A légitársaságok furcsa és rendkívüli hosszúságúak a fogyás és a költségek csökkentése érdekében

2009-ben az All Nippon Airways (ANA) japán légitársaság arra kérte az utasokat, hogy felszállás előtt használják a WC-t, hogy könnyítsenek a repülőgép rakományán, hogy kevesebb üzemanyagot égessenek el.

Ami az üzemanyag-megtakarítási módszereket illeti, elég furcsa volt - és a próba csak egy hónapig tartott -, de kiemelte, hogy a légitársaságok mennyi ideig fognak haladni a repülőgépek tömegének csökkentése érdekében.

És nem is csoda igazán. A súly, valamint az aerodinamika és a motor teljesítménye kulcsfontosságú tényező a repülőgép hatékonyságában. Fogyjon le, és pénzt takarít meg az egyre drágább sugárhajtású üzemanyagra, és közben csökkentse széndioxid-kibocsátását.

A globális légi közlekedési ipar könnyebb, üzemanyag-hatékonyabb és környezetbarátabb repülőgépek új generációjának fejlesztésén dolgozik, és néhány szakértő úgy véli, hogy a repülés reneszánszának küszöbén állunk.

"Úgy érzem, a kereskedelmi repülés fordulópontján vagyunk" - mondta Jim Heidmann, a Nasa Advanced Air Transport Technology Project (AATT) menedzsere a Nasa tavaly novemberben megjelent cikkében.

"Olyan játékmódosító technológiákat és koncepciókat vizsgálunk és fejlesztünk a repülőgépek és a meghajtórendszerek számára, amelyek drámai módon javíthatják a hatékonyságot, csökkenthetik a környezeti hatásokat és felgyorsíthatják az új repülőgépek bevezetését."

Mivel a repülőgépek minden eddiginél tovább repülnek - a Qantas új, non-stop járatai Perth és London között kiemelkedő példa - a repülőgépek hatékonyságának javítása még fontosabbá válik.

De amíg ezek az új generációs repülőgépek megérkezését várják, a légitársaságok számos innovatív intézkedést fogadnak el terhelésük csökkentése érdekében.

Az Air New Zealand 20% -kal javította a légi közlekedés üzemanyag-hatékonyságát 2009 óta a természetvédelmi erőfeszítések eredményeként - közölte a légitársaság szóvivője.

Ezek magukban foglalják a modern repülőgépekbe történő befektetést - Boeing 787-9 Dreamlinerei és ATR turbopropellerei általában 20 százalékkal üzemanyag-hatékonyabbak, mint az általuk kicserélt repülőgépek -, és csak akkor töltik fel az üzemanyagot, ha az összes rakományt és vásárlói poggyászt bepakolták, így nem használja a szükségesnél többet.

A légitársaság emellett zonális szárítókat is beépített a fedélzetre a nedvesség eltávolítása érdekében, könnyebb rúdkocsikat vezetett be és eltávolította a "felesleges" tárgyakat, például magazinokat és újságokat.

A vendéglátóeszközök súlyának csökkentése, a papírról az elektronikus személyzeti rendszerre való áttérés és a könnyebb poggyásztartályok használata a többi intézkedés közé tartozik.

Más légitársaságokhoz hasonlóan a repülési útvonalakat is megtervezi, hogy flottája a lehető leghatékonyabban működjön.

A British Airways emelte a vendéglátás terheit, valamint a könnyebb papírra költözött a fedélzeti magazin számára.

A United Airlines átállt a könnyebb repülés közbeni magazinra, valamint a könnyebb üléstámogatási szolgáltatási útmutatókra is.

Az amerikai fuvarozó az év elején közölte, hogy az enyhe súlycsökkentéssel évente 170 000 liter (643 520 liter) üzemanyagot lehet megtakarítani, vagyis 290 000 USD (396 237 NZ USD) éves üzemanyagköltséget.

Tavaly a United leállította a vámmentes termékek, például parfümök, szeszes italok és csokoládék fedélzeti értékesítését, évente 1,4 millió gallon (5,3 millió liter) üzemanyagot csökkentve, további 2,3 USD (3,1 millió USD) megtakarítást eredményezve.

A Qantas súlycsökkentő intézkedései között szerepel az elődeiknél 40 százalékkal könnyebb étkezőkocsik 787-eseken és könnyű Noritake étkészlet. Önmagában az edények cseréje 535 000 kg üzemanyagot takarít meg.

Az évek során más légitársaságok valamivel több kívülálló kezdeményezést foganatosítottak.

1987-ben az American Airlines egy-egy olívaolajat eltávolított minden fedélzeti salátájából, részben a vásárlási számlák csökkentése, részben a fogyás érdekében, mintegy 40 000 USD megtakarítással.

Az ellentmondásosabb módszerek közé tartozik a Ryanair 2011-es feljegyzése a munkatársak számára, hogy "figyeljék a súlyukat ... azzal a motivációval, hogy megjelenjenek az éves Ryanair naptárban", valamint a Samoan Air által 2013-ban bevezetett "faxadó".

A most megszűnt szamoai légitársaság egy szamoai talát kért - körülbelül 55 centet - minden egyes kilóra, amelyet a fedélzetre hozott (a poggyászt is beleértve).

Chris Langton vezérigazgató akkor azt mondta a CNN-nek: "Ami miatt a repülőgépek működnek, az súly. Mi nem üléseket, hanem súlyokat adunk el."

A technológia fejlődése azt jelentette, hogy a legtöbb légitársaság nem érezte szükségét a viteldíjak drámai emelésének - vagy a nagyobb utasok felszámolásának -, mivel az üzemanyagárak emelkednek.

Az olyan repülőgépgyártók, mint a Boeing és az Airbus, a súly csökkentése érdekében új anyagokat, például szénszál-erősítésű polimert és elektrotechnikát használnak nehéz mechanikai rendszerek helyett.

Hasonlóképpen az olyan motorgyártók, mint a Rolls Royce, könnyebb kompozit anyagokat használnak a nagyobb motorok súlyának ellensúlyozására.

A kézikönyvek és térképek tárolására használt pilóták elektronikus eszközökkel történő cseréje szintén segített.

Az Air New Zealand egyes repülőgépekhez szárnyhegy-eszközöket adott hozzá az ellenállás csökkentése érdekében - mondta a szóvivő

"Egy nagy kezdeményezés az volt, hogy villamos energiát használnak a repülőgépek meghajtására a kapu előtt. Hagyományosan repülőgépeinket egy segédüzemi egység (APU) hajtotta, de ez sugárhajtású üzemanyagot fogyaszt és széndioxid-kibocsátást generál."