„Sokan szenvedünk”: A légiutas-kísérő életmód sötét oldala

A legtöbb légiutas-kísérő számára öröm diétás kokszokat hevíteni az égen. Az anonim állásajánlatokon a légiutas-kísérő személyzet tagjai arról számoltak be, hogy „csodálatos emberek” mellett dolgoznak, és a lehető legjobban kihasználják a világot bejáró „fantasztikus lehetőséget”. Végül is több tízezer wannabet vertek meg a kiváltságért és annak juttatásaiért - ideértve a legendás munka utáni bulizást is.

De nem mindenki találja könnyen, mikor kell véget vetni az ünnepeknek. A légiutas-kísérő személyi állományban a bennfentesek egymással az ipar pofátlanabb oldalán állnak. „Ha a légitársaság vagy a közbiztonság területén bárki azt mondta, hogy nem iszik, az két dolog egyike. Vagy gyógyuló alkoholista, vagy hazug ”- mondta az egyik. Egyesek számára ez a probléma: A légi életmód szédületes csúcspontjai a mélységes mélységekkel járhatnak, beleértve a rossz mentális egészségi állapotot, az alvászavarokat és a szerekkel való visszaélést. Ezek a tényezők összeadódnak azzal, hogy a személyzet tagjai időnként alkoholhoz és vényköteles gyógyszerekhez folyamodnak az álmatlanság vagy a szorongás leküzdésére - mondta Adrianna, több mint 10 éves légiutas-kísérő egy amerikai nagy légitársaságnál. (Arra kérte a Kvarcot, hogy ne azonosítsa munkáltatóját az állás elvesztése miatt.)

"Sokan szenvedünk nagyon rossz szorongástól, egész nap egy embercsőben rekedtünk" - mondta. „Soha nem szabad megmutatni valódi érzelmeinket. Valójában esküszöm álmomban és sikítok, és esküszöm, hogy annak kell lennie, mert egész nap nem szabad kifejeznem az érzelmeimet. "

Ezek a kérdések időről időre drámai, fröccsenő címsorokat eredményeznek, különösen az alkoholfogyasztás körül: 2019-ben egy légiutas-kísérő arról számolt be, hogy láthatóan részeg volt egy United járatán Chicago és South Indian között, Indianában. Ugyanebben a hónapban egy Qantas alkalmazott elvesztette az állását, miután kiderült, hogy ivott egy üveg vodkát Johannesburg és Sydney között. 2010-ben egy emlékezetes esetben Steven Slater, a JetBlue légiutas-kísérője aktiválta a repülőgép vészcsúszdáját, és két doboz sört szorongatva lépett ki a gépből. Az eset idején bipoláris rendellenességekkel és szerhasználattal küzdött - mondta a Quartz-nak.

Bár az adatok szokatlanok lehettek, a kiváltó ok nem az. - Elvesztettem a barátaimat - mondta Adrianna. „Kirúgták őket, de tavaly elvesztettem egy barátomat is. Elengedték az alkoholért, aztán egyszerűen nem hagyta abba. És akkor meghalt.

Egyedi nyomás

Ha az alkalmi repülés fárasztó, képzelje el, hogy kimerült-e a megélhetés. A légiutas-kísérők hosszú órákat töltenek a lábukon egy levegőben, nyomás alatt álló tartályban. Aztán ott vannak az ügyfelek, akik stresszesek, szorongók vagy egyszerűen kellemetlenek lehetnek. A személyzet tagjainak mosolyogniuk kell a tárcsájukon - vagy kockáztathatják az állásukat. Annak ellenére, hogy sok órát töltöttek átállással vagy üléssel az aszfalton, a légiutas-kísérők csak akkor kapnak díjazást, ha a repülőgép ajtajai bezárulnak. Eközben folyamatosan változik az egyik időzónáról a másikra, és kopik a testen: A Jet lag tünetei közé tartozik a hangulatváltozás, a fáradtság vagy az évelő gyomorrontás. De ha bent van, nehéz lesz kilépni - különösen, ha a fizetések és az órák javulnak, ahogy a légiutas-kísérők feljebb lépnek a létrán. Azok, akik távoznak, bizonytalan utakkal néznek szembe: Az út más karrierlehetőségek felé legjobb esetben körkörös lehet, különösen azok számára, akik teljesen elhagyják a légitársaságot.

A légiutas-kísérők együtt élik át az egészet, gyakran italok mellett. Ahogy az egyik gyógyuló légiutas-kísérő azt mondta: "Ez egy olyan környezet, ahol sok ember, aki szeret inni, beleértve engem is, beilleszkedik." Repülés után a legénység „beszámolói”, mint ismertek, általában egy szálloda bárjában kezdődnek és végződnek, amely messze lehet a várostól. Gyakran az egyetlen józan alternatíva a magányos csatornaszörfözés. Az ilyen barátságtalan személyzet tagjait társaik becsmérlően „becsapó-csattanóknak” nevezik, a záró ajtó hangja miatt.

Rengeteg oka lehet annak, hogy igyál - mondta Slater, aki a TWA-nak és a Delta-nak dolgozott, mielőtt a JetBlue-ra költözött. „Az a tény, hogy távol van otthonától, távol van a szociális támogatásától, hiányzik az ünnepe, hiányzik a hétvégéje. Sokat elszigetelt vagy. Nagyon-nagyon magányos lesz. Tehát egyfajta tökéletes vihar. Nagyon zavarónak állítja be magát. A jelenlegi légiutas-kísérő, Adrianna több mint egy évvel ezelőtt felhagyott az ivással. Időnként nehezen tudta megtudni, mikor kell abbahagyni: "Azt hiszed, hogy mindez ártatlan, amíg egyedül nem iszol a szobádban, és ez már nem szociális dolog."

Figyelembe véve a segítségkéréssel járó megbélyegzést, nem világos, hogy mennyire gyakoriak ezek a történetek - mondta Heather Healy, aki a FAA által finanszírozott légiutas-kísérők kábítószer- és alkoholprogramját (FADAP) irányítja: „Anonim felméréseket készítettünk 2000-ben légiutas-kísérők, csak arra kérve őket, hogy osszanak meg információkat arról, hogy mit csinálnak ”- mondta Healy. „A biztonsági megsértések száma - a határidőn túli ivás, gyógyszeres kezelés és ivás, gyógyszerek kölcsönkérése másoktól - nos, ez elmaradt a Richter-skálától. A probléma ott van, ezt nem tagadjuk. ”

Néhány légiutas-kísérő a szorongást vagy a depressziót erősen addiktív vényköteles gyógyszerekkel kezeli, beleértve az alvásgyógyszereket vagy az opioidokat a fájdalom kezelésére. "Van egy csoport foglalkozási kérdése, amely elősegíti az ivási környezetet" - mondta Healy. "Az alkohol és a receptek használata azonban a foglalkozás részét képező néhány probléma - szorongás, stressz, álmatlanság és fájdalom - kezelésére is szolgál. ”

Utazás a józansághoz

A pilótákhoz hasonlóan a légiutas-kísérő személyzetet is véletlenszerű kábítószer- és alkoholvizsgálatoknak vetik alá, általában súlyos repülőgép-balesetek után, vagy ha munkatársai gyanús viselkedést észlelnek. Az FAA előírja, hogy a légiutas-kísérők nem fogyaszthatnak alkoholt az ügyeletet megelőző nyolc órában, és a véralkoholszint nem lehet magasabb 0,04-nél, vagyis a vezetés törvényes határának a fele. Sok légitársaság azonban sokkal szigorúbb szabályokkal rendelkezik, köztük a maximális véralkoholszint 0,001 vagy a tizenkét órás kijárási tilalom. Jogilag a légitársaságok nem kényszerülnek arra, hogy az első támadásukkor felmondják a legénységet - bár sokan ezt teszik. (A második megsértés mindig az utaskísérő FAA-tanúsítványának végleges visszavonását eredményezi.)

A légitársaságok megközelítései eltérőek: A Quartznak adott interjú helyett egy interjú helyett a JetBlue azt mondta, hogy zéró tolerancia-politikával rendelkezik a legénység azon tagjaival szemben, akik nem teljesítenek kábítószer- és alkoholpróbákat. Azok azonban, akik maguk is aktívan ellátást igényelnek, beiratkozhatnak „ingyenes önkéntes kezelésbe” - közölte a légitársaság, amely „lehetővé teszi a személyzet tagjai számára a szükséges segítség megszerzését, miközben a JetBlue biztosítja a szabadságukat. Az American Airlines eközben lehetővé teszi az egyetlen teszten elbukott személyzet tagjai számára, hogy FAA által jóváhagyott több hónapos programon vegyenek részt, amely magában foglalhatja a fekvőbeteg-kezelést és a napi AA-találkozókat. Ha sikeresen átmennek, visszatérhetnek a munkába. A legénység és családtagjaik szintén hozzáférhetnek a légitársaság ingyenes, bizalmas munkavállalói segítségnyújtási programjához, amely tanácsadást, jogi vagy pénzügyi konzultációt és egyéb szolgáltatásokat kínál.

A józanság korai szakaszában Adrianna az Anonim Alkoholistákhoz fordult segítségért. Nem volt megfelelő, szerinte merevnek tűnő kezelési tervvel, amely kevés engedményt adhatott a személyzet életének szeszélyeinek. A mindennapos értekezletre járás kizárt, főleg az utazási napokon, amikor alig talál időt a fogmosásra. „Amikor dolgozol, mindenhol ott vagy. Lehet, hogy az Egyesült Államok kellős közepén tartózkodik; lehet, hogy a Dominikai Köztársaságban tartózkodik ”- mondta a nő, ahol nehéz találni ilyen találkozókat. Fontolgatta, hogy munkáltatóját kéri, hogy segítsen neki lemondani az alkoholfogyasztásról, de attól tart, hogy a fekvőbeteg-rehabilitációra szoríthatják őt alacsonyabb fizetés mellett, vagy több év próbaidő alatt állandó ellenőrzés alatt áll. "Nagyon nem akartam belemenni a munkámat, ha nem kellett" - mondta. "Csak nem akartam, hogy tudják az üzletemet."

Egyedülálló nyomással rendelkező szakma

A 9–5 foglalkozások többségéhez nincs szükség saját kezelésre. De a légiutas-kísérők életmódjának egyedülálló nyomása megnehezítheti a felépülést: Nagy a munkahelyi sérülések kockázata, beleértve a hátproblémákat, a stresszt és a műszakos munkabetegséget, amely túlzott álmosságot vagy egyszerre másodpercek alatt eszméletvesztést okozhat. Mint útközben, a légi csaposok, akik alkoholt szolgálnak fel az utasoknak, kiváltó ok lehet. Általában a gyógyulás korai szakaszában lévő betegeknek azt javasolják, hogy kerüljék az úgynevezett HALT-t - „éhes, dühös, magányos vagy fáradt” -, amelyek mindegyike növelheti a visszaesés kockázatát. A légiutas-kísérők számára az ilyen állapotok gyakorlatilag a szokásosak. Vannak más bonyolító tényezők: Az utaskísérők túlnyomórészt nők; 2018-tól a férfiak az Egyesült Államok összes gondnokának valamivel több mint 20% -át tették ki. A kezelési szempontból Healy szerint ez releváns - sok nő traumával járó szakmában fordul elő, gyakran szexuális erőszakkal.

Legutóbb 2009-ben azonban nem volt kijelölt szolgálat a légiutas-kísérőknek, akik küzdenek a függőséggel vagy a kábítószer-visszaéléssel. Az 1970-es évek óta a pilóták képesek voltak a HIMS-hez fordulni (az emberi beavatkozási motivációs tanulmánynak nevezett kutatási projekt eredménye), amely a kábítószer-fogyasztástól kezdve a rehabilitációs beutalókig terjedő szolgáltatásokat kínál. De a pilótafülke ajtajának túloldalán dolgozók nem voltak jogosultak.

2009 áprilisában Patricia Friend, a Légiutas-kísérők Szövetségének akkori elnöke megjelent a Közlekedési, Lakás- és Városfejlesztési Albizottság előtt, hogy támogatást kérjen egy légiutas-kísérő-specifikus programhoz. A légiutas-kísérők, ha valakinek nagyobb a kockázata a kábítószer-visszaélésekkel kapcsolatos problémák kialakulásának, azt mondta: „mert munkahelyükön többszörös traumás és traumatikus eseményeknek is ki lehetnek téve”, beleértve a válság pillanataiban első válaszadókat is.

Ez és az ipar vezetőinek egyéb erőfeszítései végül a FADAP-ot eredményezték, egy társak által vezetett programot, amelynek célja a légiutas-kísérők és az utasok biztonságának megőrzése. Az utaskísérők maguk is elérhetik a szolgálatot; alternatív megoldásként a nem megfelelő légiutas-kísérők érintett családtagjai kapcsolatba léphetnek a szolgálattal, nem pedig maga a légitársaság, hogy elkerüljék veszélyeztetett szerettük munkáját. (Ha a Google-on „légiutas-kísérő alkoholista”, akkor ez a legelső eredmény.) Gyakran a légiutas-kísérőket a FADAP-hoz továbbítják, miután a személyzetben valaki más észrevette, hogy a bárszéken elidőznek, vagy más aggasztó magatartást tanúsítanak.

A felajánlott támogatás magában foglalja a kéthetenkénti józanság behívó értekezleteket, kortárs mentorálást és egy légiutas-kísérő-specifikus 12 lépéses programot. (A program a stábtagokat fekvőbeteg kezelésre is irányíthatja.) Úgy tűnik, hogy a kombináció együttesen működik: A Marylandi Egyetem kutatóinak 2015-ös tanulmányában a FADAP szolgáltatásait igénybe vevő légiutas-kísérők több mint 85% -a azt mondta, hogy megtenné tehát még egyszer, vagy ajánlja egy másik rászoruló légiutas-kísérőnek. Javult a látogatottságuk és megbízhatóságuk, mondták, ahogyan a „munka teljesítménye és biztonsága, a testi és lelki egészség, a munkatársakkal és az ügyfélkapcsolatokkal, valamint az elkötelezettség a kezelés befejezése után”.

Továbblépni

Ha egy légiutas-kísérőt elkapnak a kábítószer- vagy alkoholszabályok megsértésével, a FADAP segíthet - mondta Healy. "Mindenki [a FADAP-nál] nem arra törekszik, hogy megpróbálja segíteni a munkáját, hanem az életét, mert annak esélye, hogy meggyógyuljon, ha egyszer elveszíti munkáját és elveszíti egészségbiztosítását - ezek az esélyek jelentősen csökkennek." Ugyanakkor a nő elmondta, hogy az öngyilkosság kockázata nő. A FAA előírásai szerint a megszűnt légiutas-kísérők újra csatlakozhatnak a szakmához egy másik munkáltatónál, de csak a helyreállítási program sikeres befejezése után.

Nem mindenki tér vissza az égre. Néhány utaskísérő számára Healy szerint a szakmában való tartózkodás kiválthatja a visszaesést. "Hosszú távú egészségügyi szempontból a kijutás lehet a legjobb dolog" - mondta. Különösen igaz ez az utaskísérőkre, akiknél a kémiai függőség problémája együtt jár pszichiátriai rendellenességekkel, például bipoláris rendellenességgel, ahol a megszakadt cirkadián ritmusok mániás és depressziós epizódokat válthatnak ki. "A trükk az lehet, hogy légiutas-kísérőnek lenni a legrosszabb rémálma a pszichiátriai betegségek stabilizálása szempontjából" - mondta. "Indítsunk el mást."

A Jetblue-ból való drámai kilépése után Slater nem tért vissza a repüléshez. Nemrégiben elkészült egy emlékirata az életéről, Sétáltatás, de azóta más munkával küzd. "Ha még mindig repülnék, akkor jövedelmező nemzetközi futamokat végeznék, sok pénzt keresnék, és havonta 15 napot dolgoznék" - mondta. - De a történetem nem így alakult. Tehát kint vagyok, megpróbálom ezt az átállást megvalósítani, és nagyon nehezen viselem. ”

Slater tapasztalata nem ritka: a szakmából kikényszerített légiutas-kísérők számára nem mindig nyilvánvaló, hogy merre tovább. A volt stewardok a pályaváltási fórumokon online elkísérik a látszólag korlátozott választási lehetőségeiket: "Túl öreg vagyok ahhoz, hogy visszatérjek az iskolába, és nem akarok óránként 12 dollárért dolgozni" - írta Tom volt volt légiutas-kísérő 24 év után. a levegő. Dianne, aki 23 évet töltött repüléssel, depressziósnak és elkeseredettnek találta magát, miután elhagyta a légitársaságot. "Közösségi hálózata, érzelmi támogatási rendszere, fizetése, rugalmas életmódja, alapvetően az egész élete a légitársaság köré összpontosul" - írta. "Ki kell építenie mindazokat a kapcsolatokat, amelyek a légitársaságban voltak, a légitársaságtól."

Még a legénység egykori tagjai is, akik sikeresebben átálltak más karrierre, egy napi kulcshoz igazodtak. "A repülés mindenképpen életstílus, és ezt nagyon-nagyon nehéz megérteni másoknak" - jegyezte meg Katlyn, aki a United Airlines elhagyása után kapott ápolómestert.

Azok, akik egészségügyi okokból vagy bizonyos életesemények miatt már nem tudnak repülni, időnként a légitársaság másutt is felfedezik a karriert. Az American Airlines gyakran arra törekszik, hogy áthelyezze a légiutas-kísérőket, akik számára a repülésnek már nincs értelme - mondta Derek Walls szóvivője a Quartz-nak. "Minden attól a személytől függ, és mi érdekli őket" - mondta. "Nagyon jó munkát végezünk, ha belülről veszünk fel olyan szerepeket, amelyeket valaki alkalmasnak találhat, vagy ha meg akarja fedezni a művelet különböző területeit."

Az utóbbi időben Adrianna azon kezdett gondolkodni, hogy helyreállítsa-e az életét. A kérdés az, mondta: „hol fogok fizetni ennyi pénzt, és ennyi szabadságom van? Ebben az értelemben függőséget okoz. Nem feltétlenül akarok távol lenni a családomtól, és nem akarok éjszakai repüléseket sem végezni, de mi az ördögre vagyok még képes? Mégis, mondta, a hátrányok is felmerülhetnek abban, hogy elbúcsúzzunk az előnyöktől. "Nem ellenezném, hogy minden este lefekszem és reggel felkeljek" - mondta. "Azt hiszem, ez valami álomszerű lenne - sötétben aludni, világosban felkelni."