A Mercedes-Benz kilép az otthoni akkumulátorok piacáról

A prémium autómárka nagysága és erőforrásai nem voltak elégségesek lakástároló üzletének fenntartásához.

A Mercedes-Benz leállítja a lakossági akkumulátorok gyártását és feloszlatja amerikai energiaipari leányvállalatát, ezzel véget vetve a Tesla energiatároló birodalmának rövid ideig tartó kihívásának.

Amikor a Daimler anyavállalat 2016 novemberében piacra dobta a Mercedes-Benz Energy Americas céget, növelte a tétet az ígéretes - ha még nem is tesztelt - piacon. A Tesla Powerwalljával uralta a közvélemény tudatosságát, annak ellenére, hogy kevesen vásárolták azt vagy a versengő otthoni akkumulátorok bármelyikét.

A "Tesla-gyilkost" kereső iparági megfigyelőknek - az otthoni akkumulátorok legnagyobb nevének megfoghatatlan, szinte mitikus kihívója - a Mercedes-Benz megfelelt a számlának, legalábbis papíron.

Megígérte, hogy kiaknázza jelentős márkafelismertségét, globális méretét és a gyártási ellátási láncot, hogy viharral átvegye a fiatal piacot. Gyorsan szövetkezett a Vivint, a tetőtéri napelemek első három helyezettjével, hogy elérje ügyfeleit. Ez még Boris von Bormann vezérigazgatót is elkapta a német sonnen tárolótársaság, a sonnen amerikai ruházatából.

"Olyan céget nézel, amely az 1800-as évek vége óta létezik - ez meglehetősen jelentős történelem" - mondta von Bormann akkori új munkáltatójáról. "Ha befektetést eszközölnék az otthonomba vagy a vállalkozásomba, akkor olyan céget keresnék, amelyről tudom, hogy öt, 10, 15 év múlva ott lesz."

Másfél évvel később von Bormann kint van, az amerikai kereskedelmi és közüzemi piacokra való belépés tervei soha nem valósultak meg, és a Mercedes-Benz márkájú lakossági akkumulátorok globális gyártása megszűnik. Azok az alkalmazottak, akik az amerikai leányvállalatnál maradnak, átköltöznek a vállalat más részeibe, például a kaliforniai Sunnyvale-ban található közös kutatási és fejlesztési laboratóriumba.

A testület a közelmúltban értékelte a raktározási üzletágat, és megállapította, hogy nem kívánja tovább folytatni a lakossági tárolók gyártását - erősítette meg a Mercedes-Benz szóvivője, Madeleine Herdlitschka a Greentech Media-nak.

A társaság nem sajnálja, hogy belépett az álló raktározás piacára, és úgy véli, hogy még mindig van profitlehetőség - jegyezte meg.

"Jó döntés volt belépni erre a piacra; új piac volt" - mondta Herdlitschka.

A Mercedes-Benz azért lépett ki, mert akkumulátorai, amelyeket stressztesztekkel teszteltek a járművek utcai hajtásának munkájához, túl drágának bizonyultak ahhoz, hogy versenyezzenek a valaki házában ülő ülő szerepért.

"Nem szükséges, hogy otthon legyen autó akkumulátor: nem mozognak, nem fagynak meg" - mondta. - Túltervezett.

Ez az az érv, amelyet az önálló energiatároló vállalatok évek óta kifejtettek. Az autóakkumulátoroknak rendkívül nagy energiasűrűségre van szükségük, amelyek gyorsan képesek kisülni; ami vezérli bizonyos lítium-ion vegyi anyagok, például a nikkel-mangán-kobalt választását. A helyhez kötött rendszerek előtérbe helyezhetik a ciklus élettartamát és biztonságát, ezért olyan vállalatok, mint a sonnen és a Simpliphi, lítium-vas-foszfát kémiaikban élnek.

A Mercedes-Benz hirtelen visszavonása megnehezíti azt az elméletet, miszerint az elektromos autógyártó könnyen felpörgetheti a felesleges akkumulátorait egy álló tároló oldali forgatagba. Tekintettel a Tesla nemrégiben közölt választására, hogy emelje másfél éves Powerwall 2 árát, nem világos, hogy ennek a stratégiának a vezető gyakorlata is könnyedén áll.

De ha az otthoni akkumulátorokat nehéz eladni önmagukban, amelyek valóban vannak, a Mercedes-Benz további kihívást fogadott el: tevékenységének koordinálása a Szilícium-völgy és a Daimler németországi stuttgarti központja között.

Amikor az Atlanti-óceánon túli vállalati vezetés megvizsgálta az amerikai otthoni akkumulátor-üzletág hosszú távú profitpotenciálját, kihúzta a dugót.

Következő lépések

A Mercedes-Benz nem hagyta abba elektromos jármű programját. Első nagy hatótávolságú EQ C modellje várhatóan jövőre indul, további modellek követésével.

Ha az ilyen autók egyikét vásárló ügyfelek házi akkumulátorokat akarnak használni, akkor a személyzet tanácsot ad nekik a tároló beszerzésének módjáról, de ezt a terméket nem a Mercedes-Benz gyártja.

"Az e-mobilitás nem csak autó, hanem több is, mint autó" - mondta Herdlitschka. - Ez még mindig igaz.

A cég nagyobb méretű raktárakba merült Németországban, és ez a munka folytatódik. A Daimler újrahasznosítani szeretné a használt autóakkumulátorokat a második életciklusú tároláshoz, ezzel meghosszabbítva a termék hasznos élettartamát. Mivel az EV-k még mindig újak, időbe telik a használt akkumulátorok jelentős gyűjteményének felépítése.

A Mercedes-Benz Energy eltűnése eltávolítja a Vivint akkumulátortársát.

"Nagyra értékeltük azt a lehetőséget, hogy együtt dolgozhatunk és megismerhetjük a Mercedes-Benz Energy otthoni energiatároló piacát, és örömmel várjuk, hogy mit csinálnak a második életű akkumulátorok körül, és hogyan működhetünk együtt velük a jövőben" - mondta Vivint. írásos nyilatkozatot nyújtottak be a Greentech Media-nak.

A napelem telepítője az elmúlt negyedévben hozzáadta az LG Chem Resu tárolótermékét a utahi piacon - jegyezték meg a közleményben. A Vivint azt tervezi, hogy idén tavasszal Kaliforniába, az év végén pedig országosan is kiterjeszti a tároló terméket.

Nem világos, hogy a Vivint mekkora bevételt veszít attól, hogy eltűnik a Mercedes-Benz Energy. Egyik vállalat sem erősítette meg nyilvánosan, hogy hány rendszert telepítettek együtt. Nullától eltérő összeget telepítettek, főleg Kaliforniában - mondta a partnerséget ismerő forrás.

A kaliforniai öngenerációs ösztönző program, amely az állam kis méretű energiatárolásának fejlesztése, 16 alkalmazást sorol fel, amelyek Mercedes-Benz akkumulátorokat használnak. Mindegyikük 2017-től származik, a Vivint szerepel telepítőként, és a PG&E területén ülnek. Mindegyikük a „függőben lévő foglalás” szakaszban is marad, nem egy összekapcsolási dátum szerepel. Ez a kihagyás arra utal, hogy valójában nem telepítették őket.

Ez nem bizonyítja, hogy a partnerség nem telepített volna rendszereket. Lehetséges, hogy az ügyfelek úgy döntöttek, hogy elhagyják az SGIP alkalmazást, és maguk fizetik az egész rendszert. Ehhez hajlandóság lenne 1700-3800 dollár hagyása az asztalon, a rögzített Mercedes-Benz SGIP-alkalmazások mérete alapján.

A visszaesés éppen akkor következik be, amikor a lakossági tárolók piaca végre kezd felmelegedni. A telepítések a tavalyi évhez képest megnégyszereződhetnek a GTM Research szerint.

A rivális Sunrun telepítő, a Sunrun beszámolt arról, hogy kaliforniai piacán folyamatosan növekszik az elemeket tartalmazó tetőtéri napelemek aránya. Hawaiin, Arizonában, Nevadában, New Yorkban és Massachusetts-ben dobta piacra a terméket.

Az inverterek akarták

A műveletek leállításáról szóló döntés állítólag inkább a vállalati stratégiához kapcsolódott, mint magához az akkumulátortermékhez. De az sem segíthetett, hogy az amerikai hadművelet indításakor nem rendelkezett teljesen működő termékkel.

Az SMA invertereket használó német ügyfelek számára készült termék nem volt megfelelő az Egyesült Államok piacain. A lakások és az elektromos fogyasztás Amerikában nagyobb. Ahol a németek szinte kizárólag napenergia-önfogyasztásra vásárolnak, a különféle piacokon élő amerikaiak otthoni tartalék energiát, a használati idő megváltoztatását, a keresletre adott reagálást, akár a hálózaton kívüli energiát is szeretnék.

Von Bormann, aki nem kívánta kommentálni ezt a történetet, a 2016-os interjúban utalt arra, hogy nagyobb teljesítményű inverterekre van szükség.

"Meg kell változtatnia a felhasználási eseteit, a szoftveralkalmazásait és a termékalkalmazásait, hogy illeszkedjenek az adott piacra" - mondta akkor.

Az Egyesült Államok 2016. novemberi bevezetése és a Vivint partnerség 2017. májusi bevezetése között a Mercedes-Benz összeállított egy működő terméket, a fejlesztési folyamat ismeretében álló források szerint. A társaság több különböző inverter céggel dolgozott együtt az amerikai piacokhoz való alkalmazkodás érdekében; A Schneider Electric gyakori inverter-beszállító lett.

A Greentech Media nem tudott bizonyítékot találni arra vonatkozóan, hogy a Mercedes-Benz sok egységet telepített, mielőtt kilépett. Ennek ellenére a távozás összezsugorítja a lakossági tárolóipar versenyképességét.

"A kevesebb verseny negatív, különösen egy korai stádiumú piacon, ahol magas az árak és lehetőség van az üzleti modell innovációjára" - mondta Brett Simon, a GTM Research mérő mögött álló elemzője. "Egy olyan cég, mint a Mercedes-Benz, jól elismert márkával és nagy mérleggel, néhány kevésbé ismert riválisához képest nagy sikerre lenne lehetősége, ugyanakkor kockázatkerülőbb, és válaszolnia kell a részvényesek számára . "

Attól függően, hogy a dolgok hogyan alakulnak az elkövetkező években, a Daimler megtakaríthatta magát egy pénzlefolyó mellékprojektből, vagy lemondott egy potenciálisan jövedelmező befektetésről, még mielőtt lejáratig nőtt volna.