A Volkswagen túlzott kibocsátása 1200 korai halálhoz vezet Európában

2015 szeptemberében a német Volkswagen-csoport, a világ legnagyobb autógyártója elismerte, hogy 2008 és 2015 között világszerte értékesített 11 millió dízelmotoros autóba telepített "hatástalanító berendezéseket". Az eszközöket a laboratóriumi vizsgálatok észlelésére és azokhoz való alkalmazkodásra tervezték, így az autók úgy tűnik, hogy megfelelnek a környezetvédelmi előírásoknak, amikor valójában nitrogén-oxidnak vagy NOx-nak nevezett szennyező anyagokat bocsátottak ki olyan szinten, amely átlagosan az alkalmazandó európai tesztállvány-határ négyszerese volt.

halálhoz

Míg a Volkswagen visszahívta az érintett járműveket mind az Egyesült Államokban, mind Európában, az MIT és másutt tudósok szerint a túlzott kibocsátás már kihatott a közegészségügyre. A csapat korábban úgy becsülte, hogy az Egyesült Államokban értékesített 482 000 érintett jármű által okozott túlzott kibocsátás körülbelül 60 korai halált okoz az Egyesült Államokban.

A kutatók most közelebb néztek a Volkswagen otthoni bázisához, és megvizsgálták a Németországban a Volkswagen-csoport VW, Audi, Skoda és Seat márkaneve alatt eladott 2,6 millió érintett autó egészségre gyakorolt ​​hatását. A Environmental Research Letters ma megjelent cikkében a csapat beszámol arról, hogy a gyártó által a tesztállási határértéket meghaladó kibocsátás jelentős hatással volt a közegészségügyre nemcsak Németországban, hanem egész Európában.

A kutatók becslése szerint Európában 1200 ember fog korán meghalni, és mindegyikük akár egy évtizedét is elveszíti a Németországban értékesített érintett autók által 2008 és 2015 között keletkező többletkibocsátás következtében. Az idő előtti halálozások közül 500 valószínűleg Németországban következik be, ami azt jelenti, hogy az e német forgalmazású autókból eredő korai halálozások több mint 60 százaléka a szomszédos országokban következik be, nevezetesen Lengyelországban, Franciaországban és Csehországban.

"A légszennyezés nagyon határokon átnyúló" - mondja Steven Barrett társszerző, a Leonardo-Finmeccanica aeronautikai és asztronautikai docense az MIT-nél. "[A szennyezés] nem törődik a politikai határokkal, csak egyenesen elmúlik. Így egy németországi autónak könnyen jelentős hatása lehet a szomszédos országokban, különösen a sűrűn lakott területeken, például az európai kontinensen."

Ha a Volkswagen 2017 végéig visszahívhatja és utólagosan felszerelheti az érintett járműveket, hogy azok megfeleljenek az európai előírásoknak, ez 2600 további korai halálesetet vagy 29 000 életév veszteséget és 4,1 milliárd euró megfelelő egészségügyi költséget jelentene, ami egyébként várható lenne a járművek hiányában. egy visszahívás.

Barrett társszerzői az MIT-től Guillaume Chossière vezető szerző és végzős hallgató, Akshay Ashok posztdoktor, Irene Dedoussi kutatási asszisztens és Raymond Speth kutató. Társszerzők Sebastian Eastham a Harvard Egyetemről és Robert Malina a belga Hasselt Egyetemről is.

Valami a levegőben

Barrett szerint nem meglepő, hogy Németországnak és egész Európának nagyobb egészségügyi hatásai vannak a Volkswagen túllépett károsanyag-kibocsátásánál, összehasonlítva az Egyesült Államokkal. Németországban nemcsak az érintett autókat értékesítették (2,6 millió), mint az Egyesült Államokban (482 000), a népsűrűség, a vezetési magatartás és a légköri viszonyok közötti különbségek szintén segítenek megmagyarázni a súlyosbodott egészségügyi hatásokat Európa-szerte.

Például Európa átlagos népsűrűsége körülbelül háromszorosa az Egyesült Államok átlagának, és a történelmi adatok azt mutatják, hogy a dízel autókat Németországban átlagosan 20 százalékkal haladják meg az éves futásteljesítményt tekintve az átlagos amerikai autóhoz képest az amerikai tanulmányban. Más szavakkal, több érintett autó van az úton, ami olyan károsanyag-kibocsátást eredményez, amely az emberek nagyobb koncentrációját érinti.

A légköri viszonyok is szerepet játszanak. Az NOx gázként bocsát ki a motorból, amelyet a szél nagy távolságokon át tud vinni, mielőtt a levegőben ammóniával reagálna, vagy közben finom részecskéket képez. Mivel Európában a légkör vélhetően több ammóniát tartalmaz, mint az Egyesült Államokban, több finom részecske képződhet egy adott NOx-mennyiségből. Ezeknek a finom részecskéknek való kitettség kimutatták, hogy kardiopulmonális és légzőszervi betegségeket okoz. A NOx-kibocsátás hozzájárul az ózon képződéséhez is, amely egy másik szennyező anyag, amely köztudottan káros az emberi egészségre.

"Időbe telik, amíg az NOx részecskékké alakul, és ekkor 100-200 kilométerre vagy tovább lehetnek a forrástól" - mondja Barrett.

A túlzott kibocsátás egészségügyi hatásai

A kutatók a halálozási becsléseiket egy hasonló módszerrel értékelték el, amelyet a Volkswagen amerikai egészségre gyakorolt ​​hatásainak felmérésére fogadtak el. A csapat elemzését részben a német szövetségi gépjármű-közlekedési hatóság Volkswagen-autók kibocsátásának mérésére alapozta.

Ezután a németországi vezetési magatartásról származó adatok alapján megbecsülték az egyes autók által évente megtett kilométerek számát, és azt, ahol valószínűleg a sofőrök közlekedtek a legtöbbet. Ebből a kutatók elkészítették a Németországon belüli többletkibocsátások térképét.

Barrett és munkatársai ezt az emissziós térképet a légkör szimulációjává dolgozták, modellezve, hogy az NOx-kibocsátás hol haladt el, tekintettel az uralkodó szélre, hőmérsékletre és csapadékra, és ahol a gáz kölcsönhatásba lépett más vegyületekkel finom részecskéket és ózont alkotva.

A légköri modellek elkészítették a finom részecskék és az ózon térképét, amelyet a csapat ezután Európa-szerte lefedte a népsűrűség térképeken. Ezekkel a térképekkel kiszámították az emberek kitettségét Németországból származó többletkibocsátásokra az Európai Unió minden egyes országára. Ezen expozíciós becslések alapján a kutatók kiszámolták a korai halálozás megnövekedett kockázatát a lakosság körében, egy "koncentráció-reagálás függvény" segítségével - az összefüggés az adott szennyezőanyag-dózisnak való kitettség és az illető egészségügyi kockázata között.

"Végül körülbelül egy százalékkal nagyobb a kockázata annak, hogy az adott év elején meghal, mikrogramm/méter, apró részecskék kockájaként" - mondja Barrett. "Ez általában azt jelenti, hogy valaki, aki korán meghal a légszennyezés miatt, körülbelül egy évtizeddel korábban meghal."

Volkswagen és azon túl

Összességében a kutatók azt találták, hogy valószínűleg 1200 korai halálozás következik be a 2008 és 2015 között a légkörbe már kibocsátott többletkibocsátás következtében. Ezek közül 500 korai haláleset következik be Németországban, ezt követi 160 Lengyelországban, 84 Franciaországban és 72 a Cseh Köztársaságban, a fennmaradó rész pedig más európai országok között oszlik meg.

A kutatók ugyanezt az elemzést másodszor is elvégezték, egy olyan forgatókönyv szerint, amelyben a Volkswagen 2017 végéig az érintett autókat az előírásoknak való megfelelés érdekében javítja, 2018 januárjától kezdve nem keletkezik többletkibocsátás. Ebben a forgatókönyvben a vállalat 2600 korai halálesetet elkerülhetne. vagy 29 000 életév vesztett.

A továbbiakban a kutatók azt tervezik, hogy kibővítik az autókibocsátás egészségre gyakorolt ​​hatásának tanulmányozását, az európai dízel járművekre összpontosítva.

"Valószínűtlennek tűnik, hogy a Volkswagen az egyetlen vállalat, amelynek problémái vannak a túlzott kibocsátásokkal" - mondja Barrett. "Nem tudjuk, hogy más gyártók rendelkeznek-e ilyen védőeszközökkel, de máris bizonyíték van arra, hogy a gyakorlatban sok más jármű többet bocsát ki, mint az alkalmazandó tesztállvány-határérték. Tehát minden dízel járműre megpróbáljuk ezt megtenni."