R.A. fotós Olsen

Amikor a fényképezés történelemmé válik

Az utunk éppen egy horgászat volt, néhány horgászbottal, kutyáinkkal és természetesen az egyik kamerámmal. Olyan könnyű és nyugodt volt, amikor a barátom megkérdezte, láttam-e már a második világháborús repülőgép roncsát az utunk közelében. Természetesen oda kellett mennünk, hogy ezt megnézhessük, aztán minden megváltozott, és ez volt a cikk kezdete.

Belépés egy roncs helyszínére

Rövid autóút után a honningsvågi otthonomból (kb. 15 km) eljött az ideje, hogy barátommal, mint útkeresővel, és két olyan kutyával sétálgassunk a roncstelepre, akik imádják az utat. Eleinte találunk néhány apró darabot, ami szerintem a törzs, csak apró darab vékony alumínium. Az első gondolatom az volt, hogy egy baleset helyszínéből nem marad sok minden, és kissé csalódtam.
Egy idő után kevesebb részt látunk, és azt hiszem, ez minden volt, és nem lesz mit látni vagy fényképeket készíteni. Aztán minden megváltozik, amikor a fő roncshely feltárul előttünk.

Az első érzésem, amikor megérkeztünk a helyszínre, az izgalom volt a nagyszerű kilátás miatt, majd rövid idő után megéreztem a jelenet borzalmát, és gondolkodni kezdtem a repülőgép személyzetén. Túlélték, vagy becsapódáskor haltak meg? A puszta ottlét annyi kérdést vet fel, hogy szívesebben tudnék többet megtudni. Mi történt, milyen repülőgép volt?

Első kutatásom

Már amikor a helyszínen voltam, tudtam, hogy többet kell tudnom erről a repülőgépről és annak történetéről. Még ha az éjszaka közepén volt is, amikor visszatértünk a horgászatról, nem tudtam segíteni abban, hogy elkezdtem néhány kutatást végezni.
Az első nyomom az volt a rész, amiről biztos voltam, hogy a repülőgép farkának kell lennie.

Véleményem szerint ennek valami faroknak kellett lennie:

A motorral és a légcsavarokkal együtt a Szovjetunió által a második világháború idején használt Petljakov Pe-2 vagy Pe-3-ra kerültem. A kíváncsi számára a Wikipedia ezen oldalát használtam a repülőgép azonosításakor.

Néhány megerősítés a kutatásomról

Az utunk utáni napon összejöttünk barátommal és beszélgettünk a repülőgépről, és elmondtam neki, hogy szeretnék többet tudni róla. Szerencsére volt, akitől tanácsot kellett kérnie, hogy további információkat szerezzen. Kapcsolattartója azt mondta nekünk, hogy keressük fel a norvég norvég világháborús repülőgép-roncsok webhelyét

Ott kaptuk a repülőgép megerősítését és további információkat. A repülőgép Petjlakov Pe-3 volt a Sovjet-től, ahogy a kutatásom elmondta. Ha jól végeztem a kutatásomat, sokkal gyorsabban kellett volna megtalálnom, ha csak a Google-n keresgéltem volna a „flyvrak på Magerøya” (Magerøya repülőgép-roncs) kifejezéssel. De milyen szórakoztató lenne? 🙂

Ez hasonló ahhoz, ahogy a repülőgép kinézett volna a baleset előtt.

A történet a Petlyakov Pe-3 utolsó járatáról

A Petlyakov Pe-3 legénysége:
SSgt. Aleksandr I. Katyshev (KIA).
Jurij V. Terentev hadnagy (KIA).
Mindketten ejtőernyővel ugrottak ki. Az egyiket állítólag egy norvég halászhajó vette fel, de ekkor már meghalt. Az orosz levéltárak szerint a legénység egyike sem tért vissza a Szovjetunióba a háború után.

A német pilóta, Heinz Käppler, 1944.02.11. KIA volt John Weal szerző „Arctic Bf 109 and Bf 110 Aces” című könyve szerint.

Ez a repülőgép egyike azon több repülőgépnek, amelyeket Magerøya felett lelőttek. Úgy tűnik, mintha a Szovjetunióból négy gépet lőttek volna le Magerøya felett. A másik három Ilyushin DB-3F/Il-4 típusú volt, és ugyanazon a napon (lásd külön szakaszokat) ugyanaz a német pilóta lőtte le.

Ezenkívül lezuhant egy német JU88-as repülőgép Nordvågenben, egy Blohm & Voss BV 138 típusú német repülőgép pedig a szárazföldön, de még mindig a településen (Mannskarvika).

Ha valakinek van frissítése erről a repülőgépről vagy a többiekről itt, a Magerøyában, akkor szívesen megtudnék többet, és esetleg frissíteném ezt a bejegyzést néhány további információval. Elérhetem ezt az e-mail címet, vagy felvehetek a kapcsolatot a Facebook fotóoldalamon.

Ilyushin Il-4 Sarnesnél

Valószínűleg ez az a repülőgép-roncs, amelyről a legtöbben tudnak, és amelyet a legtöbb ember látott, mivel az E69-es út mellett, Sarnes mellett található.

Repülőgép: Ilyushin IL-4, SNo 7520

A szovjet legénység a következő személyekből állt: 35 MTAP VVS SF (Akna-Torpedó Repülési Ezred):
• Dolinov, Alekszej Andrejevics SLt (hadifogoly)
• Jagodkin, Vasilji Ferdorovich SLt (hadifogoly)
• Marenukha, N.N. Sgt (KIA)
• Zsukov, Nyikolaj, Ivanovics JSgt (KIA)

Marenukha és Zsukov a helyszínen haltak meg, amikor nem szálltak ki a gépből, mielőtt az leereszkedett. Dolinovot a hadsereg 1944.08.18-án Kistrandon elfogta és átadta a Luftwaffe-nak. Később német fogságban halt meg. Jagodkin ejtőernyővel ejtette útját, Sarnesnél a tengerbe került, és 1944.07.21-én fogták el és hallgatták ki először Banakon (Lakselv). Később visszatért a Szovjetunióba.
Ref: TsVMA/Rune Rautio

A sarnesi géphez hasonlóan ezt is LT Kurt Hammel lőtte le. Kurt Hammel a Banak 4./JG5 állomáson tartózkodott, és a gép Messerschmitt 109 E1 típusú volt. Munkám szerint ez a repülőgép még mindig létezik, és meglehetősen biztos vagyok abban, hogy ez az, amelyet az Egyesült Királyságban meg lehet nézni (Lásd a linket).

A Duksfjordfjellet repülőgépe egyike volt a négy Ilyushin IL-4 repülőgépnek, amelyeknek feladata volt bombázni egy német hajókból álló konvojt Honningsvåg kikötőjében. Ez valószínűleg folytatása volt a 1947/14/7-i bombázásnak, ahol Honningsvåg súlyosan megsérült, amikor egy lőszeres bárka felrobbant. Mint a Sarnes-szakaszban elhangzott, ugyanazon a napon három gépet lelőttek. Eddig nem sikerült felkutatnom a harmadik repülőgépet, és valószínűleg a tengerbe került. Ha valaki hallott olyan halászokról, akik kaptak néhány alkatrészt, amelyek esetleg egy repülőgépből származnak a hálójukban, jó lett volna hallani róla.

Ilyushin Il-4 a Duksfjordfjellet hegynél

Még mindig hiányzik ennek a roncsnak az azonosítása, a két sorozatszámú repülőgép között van. 6704 vagy 7611.

A három meglátogatott roncs közül valószínűleg ez tűnik a legbrutálisabbnak, itt úgy tűnik, hogy az ütközés pillanatában komoly nagy sebesség történt, és az alkatrészek teljesen más módon vannak szétszórva, mint a másik két ütközés helye itt voltak.

Repülőgép: Ilyushin IL-4
A teljes négytagú személyzet a helyszínen meghalt, és skarsvågi lakosok temették el a Duksfjordfjellet roncsai közelében (nem ellenőrzött forrás). Nem tudom megmondani, ki volt a személyzet, amíg nem kapok legalább egy személyzeti tagot, vagy valami olyat, ami segíthet a repülőgép sorozatszámának azonosításában. Eddig csak azt tudom mondani, hogy a szovjet legénység az osztályról volt; 35 MTAP VVS SF (Akna-Torpedó Repülési Ezred). Ha valakinek vannak olyan alkatrészei vagy személyes holmijai a személyzet részéről, amelyeket a helyszínen átvettek, szeretném látni ezeket abban a reményben, hogy képes leszek megtalálni a gép és a helyszínen meghalt személyek kilétét.

A repülőgépet LT Kurt Hammel lőtte le a Messerschmitt Bf 109 nevű műsorában. Hammel abban az időben a Banak 4./JG5 állomáson állt (lásd a tényeket). A repülőgép egyike volt a négy (?) Ilyshin IL-4 repülőgépnek, amelyek feladata a német hajókból álló konvoj lebombázása volt Honningsvåg kikötőjében. Ezek közül a repülőgépek közül Hammel állítólag hármat lőtt le, ahol ezek közül kettő helye ismert. A harmadikat nem sikerült felkutatni, és a tengerbe kerültem. A másik repülőgép Sarnesben található (lásd külön fejezetet). Ezenkívül állítólag egy repülőgép megsérült, de mégis sikerült visszatérnie a bázisra.

Két német repülőgép

A szovjet gépek mellett két német gép szállt le itt az önkormányzatban, egy Nordvågenben és egy a szárazföldön (Mannskarvika).

A mannarvarvikai repülőgép egy Blohm und Voss BV138 C-1 WNr.311036 állítólag a sziklafalnak csapódott egy 1944/8/12-i baleset miatt. A teljes négytagú személyzet a helyszínen meghalt.

A 3./I.(F)SAGr.130 (Seeaufklärungsgruppe 130) ekkor a billefjordi hidroplán kikötőben állomásozott. Az egység 1943 augusztusa és 1944 novembere között állt ott, és legfeljebb alig 10 repülőgépe volt. Ezenkívül a Billefjord hidroplán kikötőjében több más részleg is állomásozott.

Legénység:
Oberleutnant Hermann Hahn
Fw. Wilhelm Botzenhart
Hauptmann Gerhard Grosse
Uffz.Hans Schellehaas

Nagyon kevés információval rendelkezem a Nordvågenben lévő repülőgépről, de Rangvald Larsen szerint a repülőgép roncsait német katonák biztosan a tengerbe dobták a baleset után, így nincs meglátogatható roncs. Nem könnyű megmondani, hogy a gép JU88 vagy ME 109 volt-e, mivel két különböző forrásból kapok különböző gépeket.

Ha ez egy Junker JU 88, akkor lehet, hogy erről találtam néhány információt.

Ju 88A-5 WNr 2424 Az 1./KG 30-ba tartozó, Ez a gép 1941. augusztus 6-án szállt le. Valószínűleg megsérült a légicsatában a Murmanszk melletti Vaenga repülőtér délutáni támadása során. A szárazföldön landolt „Észak-Fokföld mellett”. A balesetben a teljes személyzet meghalt, és Banakban temették el.

Legénység:
Oblt Friedrich Meinhof (született: 2013.08.03.)
Fw Hermann Lutz
Uffz Karl Köhn
Uffz Arthur Groth

Honningsvåg kikötőjének bombázása

Az összes szovjet Ilyushin Il-4 küldetésben volt, hogy bombázza a Honningsvåg kikötőjében tartózkodó 28 hajóból álló német konvojt. Két hajót sikerült elsüllyeszteni, az MK Audot és az MK Store Billt. Állítólag négy norvég tengerész halt meg az MK Store Bill-en.

A történet része, hogy a támadás során 20 tonna burgonya veszett el. Talán az „elveszett” tévedés, mivel egész Honningsvåg területén krumpli esett, és állítólag a civilek közül sokan gyűjtöttek burgonyát. Meglehetősen jóízűnek kellett volna lenniük, ha párszor megfőzted őket.

Öt nappal azelőtt Honningsvåg kikötőjét is lebombázták, amelynek eredményeként egy bárkával/hajóval lőszer és dinamit robbant fel. Így nézett ki Honningsvågban az erőteljes robbanás után .

Hitelek és köszönet

Először köszönetet kell mondanom Lars Eirik Isaksen barátomnak, aki elhozott a roncs helyszínére, és az itt használt információk kutatásakor nyújtott támogatásért.

Azt is el kell mondanom, hogy mennyire hálás vagyok a „Flyvrak” weboldalért és Kjell Sørensen szép munkáért.

William Hakvaag Lofoten Krigsminnemuseum fotói a „De Utrolig Bildene - William Hakvaag” könyvből.

Peter Neuwerth - www.jagdgeschwader5und7.de a Kurt Hammellel kapcsolatos fotókhoz

Rangvald Larsent a német repülőgépekkel kapcsolatos információkért

Mint mindig, a Wikipédia remek információforrás, ha ehhez hasonló bejegyzést készít. Ha tetszik ennek a bejegyzésnek a jobb oldalán található ténydobozom, fontolja meg, hogy adományozna a Wikipédiának. Ezt a weboldalukra mutató linken teheti meg.

Az oldalról készült galéria

Magerøya

Magerøya (Északi számi: Máhkarávju) egy nagy sziget Troms og Finnmark megyében, Norvégia legszélesebb északi részén. A sziget a Barents-tenger mentén fekszik, Nordkapp községben, a Porsanger-félszigettől északra. A Porsangerfjorden torkolata a sziget keleti partjainál fekszik.

Magerøya területe 436,6 négyzetkilométer (168,6 négyzetmérföld), és a sziget legmagasabb szintje a 417 méter (1368 láb) hegyi Gråkallfjellet. A sziget legészakibb pontja Norvégia legészakibb pontja Svalbardon kívül: Knivskjellodden. A szigeten sivár, kopár, tundrával borított, fáktól mentes táj található (kivéve néhány kis hegyi nyírzsebet), meredek sziklákkal a part mentén, és drámai hegyi tájakkal. Dél-Magerøyán a régészek 10 000 évre nyúltak vissza a településekről.

Petlyakov Pe-3

A Petlyakov Pe-3 a Szovjetunió által a második világháború idején használt sikeres Petlyakov Pe-2 gyors merülésű bombázó nagy hatótávolságú nehéz harci változata volt.

Tervezése és használata hasonló utat követett, mint amelyet a német Luftwaffe a Junkers Ju 88-zal és a brit királyi légierő a De Havilland szúnyoggal követett. A szovjetek észrevették, hogy éjszakai vadászgépre van szükség Moszkva első éjszakai bombázása után a Barbarossa hadművelet során. A rendelkezésre álló legmegfelelőbb repülőgépként a Petlyakov Pe-2-t választották módosításra.

A Klimov M-105 motor

Az 1940-ben tervezett M-105 nagyban támaszkodott Klimov tapasztalataira a Hispano-Suiza 12Y-vel (az engedélyt M-100 néven gyártották). A kétfokozatú kompresszor mellett az M-105 számos fejlesztést tartalmazott, például hengerenként két szívószelepet és egy ellensúlyozott főtengelyt. Az M-105 volt az első Klimov V-12 motortervezés, amely fordított áramlású hengerfejeket használt, és kényszerítette az indukciós rendszert a motorra. kívül a hengercsapok közül, a kipufogórendszer szintén a kifelé néző oldalról kilépve, egymással szomszédos kettős, „siamesed” kipufogónyílásokkal. Körülbelül 129 000 M-105 és annak változatai épültek.

Tirpitz

Tirpitz a kettő közül a második volt Bismarck-osztályú csatahajók, amelyeket a náci Németország számára építettek Kriegsmarine (haditengerészet) a második világháború előtt és alatt.

A Kriegsmarine parancsnoka 1941 novemberében javasolta Tirpitz Norvégiába történő bevetését. A hajó képes lenne megtámadni a Szovjetunió felé tartó kötelékeket, lekötni a brit haditengerészeti eszközöket és megakadályozni a szövetségesek Norvégiába való invázióját.

A britek elhatározták, hogy semlegesítik Tirpitz-t és elhárítják a szövetséges sarkvidéki kötelékekkel szembeni fenyegetést. Tíz hajót jelöltek ki a műveletre. Közülük csak nyolcan érték el a norvégiai Kåfjordot (Altafjord) a szeptember 22-én korán kezdődött támadás miatt.

Az edények közül három sikeresen megsértette a Tirpitz védekezését, kettőnek sikerült leraknia aknáit. A bányák jelentős károkat okoztak a hajón; Felrepedt egy fűtőolaj-tartály, a héjbevonat szakadt, a hajó fenekén nagy bemélyedés, a kettős fenéken válaszfalak csattantak fel. A javítás 1944. április 2-ig tartott Altafjordban.

A Catechism hadműveletre, a Tirpitz elleni utolsó brit támadásra 1944. november 12-én került sor. A támadás következtében a feldúlt hajótestben rekedt 82 embert szabadították ki a szabadon fekvő rész átvágásával. A halálos áldozatok száma körülbelül 950 és 1204 között változik.

Ilyushin Il-4

1938-ban az Ilyushin tervezőiroda átalakította az Ilyushin DB-3-at a gyártás megkönnyítése és a teljesítmény javítása érdekében. A felülvizsgált változat megkapta a DB-3F jelölést. A repülőgép belső felépítését, különösen a szárnyait, alaposan megváltoztatták, feleslegessé téve a szerkezet kézi befejezésének szükségességét, és a duraluminnal helyettesítve a korábbi változat nagyszabású acélhasználatát. A törzs orrát meghosszabbították, hogy több hely legyen a navigátornak/bombázónak, miközben csökkentette az ellenállást.

A DB-3M ugyanazon 949 LE (708 kW) Tumansky M-87B motorral hajtott DB-3F prototípusát Vladimir Kokkinaki 1939. május 21-én első repülésén vezette be. Sikeresen átesett az állami elfogadási teszteken, és belépett gyártása 1940 januárjában, az 1100 LE (820 kW) Tumansky M-88 gyorsan felváltotta az M-87-et.

A DB-3F-et 1942 márciusában Il-4-sel újratervezték. Néhány sorozat fából készült külső szárnyakkal és első törzsekkel rendelkezett a fémek megőrzése érdekében, és a gyártás során a motorokat és az üzemanyagtartályokat továbbfejlesztették a jobb teljesítmény érdekében, miközben megtartották ugyanazt a tartományt.

A legjelentősebb változás azonban az volt, hogy nagyobb védekező lövegeket adtak a toronyhoz, a korábbi 7,62 mm-es fegyverek helyett 12,7 mm-es UBT géppuskát használtak. Ezenkívül kiderült, hogy először a lövészeket támadták meg, ezért páncéltömböket helyeztek el a lövészállások körül.

Ezt a plusz súlyt azonban az újabb motorok nem ellensúlyozták, és az Il-4 lassabbnak bizonyult, mint a korábbi változatok, mindössze 404 km/h sebességgel (251 mph). Megpróbálták javítani a teljesítményt Il-6 néven, nagy dízelmotorokkal és nehezebb fegyverzettel. A motorok megbízhatatlannak bizonyultak és a gyártást soha nem kezdték meg. Az Il-4 1945-ig maradt gyártásban, amikor alig több mint 5200-at építettek.

Általános tulajdonságok
Legénység: négy (pilóta, bombázó/navigátor, hátsó tüzér/vezeték nélküli operátor, ventrális tüzér)
Hossz: 14,76 m (48 láb 5 hüvelyk)
Szárnyfesztávolság: 21,44 m (70 láb 4 hüvelyk)
Szárny területe: 66,70 m2 (718,0 négyzetláb)
Üres súly: 5800 kg (12 787 font)
Maximális felszállási súly: 12 120 kg (26 720 font)
Erőmű: 2 × Tumansky M-88B 14 hengeres léghűtéses radiális dugattyús motorok, egyenként 820 kW (1100 LE)

Teljesítmény
Maximális sebesség: 410 km/h (250 mph, 220 kn) 6500 m (21 325 láb)
Hatótávolság: 3800 km (2400 mérföld, 2100 nmi) (maximális belső üzemanyag), 2600 km (1404 nmi; 1616 mérföld) és 1000 kg (2 200 font) bomba
Gyakorlati csúcsmagasság: 8700 m (28 500 láb)
Idő a magasságig: 13,6 perc - 5000 m (16 404 láb)