Az akroni Kenmore Boulevardon zajló „közúti diéta” vegyes véleményeket kap a lakosoktól és a vállalkozóktól

Ez a böngésző nem támogatja a videó elemet.

akroni

Akron néhány fő utcája zsugorodik a járműsávok csökkentését és a forgalom lassítását célzó terv részeként, miközben megkísérli a terület járhatóbbá tételét és az üzleti életképesség helyreállítását.

A Kenmore Boulevard esetében az egy mérföldes szakaszon folytatott "közúti diéta" ​​vagy kielégíti a változás iránti étvágyat, vagy az emberek gyomrában rendezetlen érzések vannak.

"Ez a fő átjáró" - mondta John Fogle, a környék régóta élő lakója. - Kenmore főútján kavarodtak.

A Knight Alapítvány, az Akron Polgári Bizottság és Akron városa által finanszírozott 42 848 dolláros projekt a Kenmore Boulevard-ot négy sávról (két keleti és két nyugati irányból) mindkét irányban egy sávra változtatta a 20. utcától a 2. utcáig.

A parkolóhelyeket néhány lábnyira kihelyezték a járdaszegélytõl, és az út két oldalán kerékpárutakat építettek ki.

"A kerékpárutak rendben vannak, ha vannak biciklistáink. Nincs" - mondta Fogle.

James Hardy, az Akron kabinetfőnöke nem értett egyet azzal, hogy a kerékpárutakat úgy kell gondolni, hogy "ha megépítjük, akkor eljönnek".

"Ezek a Kenmore Boulevard-i kerékpársávok végül egy hurkon keresztül kapcsolódnak a vonóút nyomához, amely évente több millió felhasználót visz Ohio északkeleti részén" - mondta Hardy.

Mások kritizálták azt, amit zavarónak tartanak a csíkozás és a jelzések hiánya miatt.

Ryan Blair az Üvegház ügyvezetője, és elmondta, hogy az emberek hirtelen mozognak a körúton.

"Az átmenet nagyon veszélyes. Nincs sok jelzés. Nagyon sűrített, nagyon fürtözött. A forgalom lelassítására szolgál, de olyan drámai módon teszi, több problémát, mint hasznot okoz" - mondta Blair.

Hardy szerint az átlagos sebesség a változtatások végrehajtása óta 30-ról 28 mérföldre csökkent. A sebességkorlátozás ezen a területen 25 mérföld per óra. A kisméretű műanyag oszlopok, úgynevezett kikötőbakok, segítik a tölcsérvezetőket a megfelelő irányba, és még többet is hozzáadnak.

Néhány lakos azt panaszolta, hogy a forgalom eldugul, amikor az autók egy sávba akadnak egy lassú teherautó mögött, de Hardy nem hiszi, hogy ez fontos kérdés.

"Nem láttunk olyan lassulást, amely akadályozná a biztonságot vagy olyan dugót idézne elő, hogy valaki nem tudna átjutni" - mondta.

Jerry Grodon, a Stone Kenmore matracának és bútorának tulajdonosa elmondta, hogy egyes ügyfelei panaszkodtak az új dizájnra és a parkolásra, de tetszik neki az, amit eddig látott.

"Úgy gondolom, hogy új dimenziót ad hozzá. Ez egyfajta új megjelenést kölcsönöz ennek" - mondta Grodon. - Látom a látomást.

Hardy úgy véli, hogy az újratervezett út fokozza a gyalogos és kerékpáros forgalmat, és további lendületet ad a környékbeli üzleteknek.

"Szeretnénk visszahozni az embereket a körzetbe a városrészek általános stratégiájának részeként, de kifejezetten Kenmore-ban."

A Knight Alapítvány kifizetett egy kísérleti projektet az Akron Egyetem közelében, az East Exchange Street mentén, amely szintén csökkentette a sávokat és hozzáadta a kerékpárutakat. Sok autós panaszkodott a támogatott forgalomra, és a design megfordult.

De Hardy azt mondta, hogy nem várja, hogy ugyanez történjen Kenmore-ban.

"Ez mindenképpen állandó lakossági javulás."

Hogy valóban javulásról van-e szó, a környéken naponta vitáznak.

Fogle egy újabb lehetséges problémát vetít előre, amikor a hó elkezd repülni.

"Ha havazik, akkor nehezen fogják kitakarítani az utcákat" - mondta Fogle.

Hardy elismerte, hogy a változás nehéz, de arra kéri az embereket, hogy maradjanak nyitottak.

"Reméljük, hogy idővel mindenki meglátja azokat az előnyöket, amelyeket sok más üzleti körzet látott a közúti diéták során.

Hardy elmondta, hogy a közelmúltban befejezték a közúti diétákat a Cedar Street-en és a Tallmadge Avenue-n, és másokat a Wilbeth Road-ra és az East Exchange Street-re terveznek a Mason Community Learning Center közelében.