Betekintés: A kazah Bek Air ambíciót mutat

A Bek Air, Kazahsztán harmadik legnagyobb légitársasága arra törekszik, hogy második legyen, a jelenlegi 2. számú SCAT felülmúlásával. A FÁK legnagyobb Fokker 100 üzemeltetője agresszív árpolitikával növeli piaci részesedését. Ezenkívül a Bek Air kedvezményezettjei egy potenciálisan jövedelmező Uralszki repülőtér tulajdonában vannak.

mutat

Írta: Artyom Korenyako

A kazah polgári repülési bizottság adatai szerint az ország fuvarozói 2014-ben 5,5 millió utast szolgáltak ki. Öt légitársaságot engedélyeztek a rendszeres járatokra, amelyek közül négy (az iparági vezető Air Astana kivételével) szorosan kapcsolódik a regionális repülőterekhez.

A 2. számú légitársaság, a SCAT, Chimkentben található, Boeing 737/757/767 és Bombardier CRJ200 repülőgépek 17 fős flottáját üzemelteti. Karaganda régióban van egy magántulajdonban lévő Jezkazgan repülőtér és egy homonim fuvarozó, a Jezkazgan Air, amely a Yakovlev YaK-40-es gépeket üzemelteti. Az Almaty régióbeli Taldy-Kurgan repülőteret a Jetysu légitársaság irányítja.

A harmadik besorolású Bek Air a nyugat-kazahsztáni régió Uralszk repülőtérén található. A vezetőket gyakran hallották azt állítani, hogy nem elégednek meg a harmadik hellyel.

Szárnyas hazafiság

Ez év elején a Bek Air egyetlen típusú Fokker 100-as flottája elérte az 1991 és 1994 között épített és kb. Egyenként 400 000 USD. A légitársaság 11-12 repülőgépre kívánja növelni flottáját.

A türkiz szín és az etnikai minták a légitársaság színvilágában visszhangozzák Kazahsztán nemzeti zászlaját. A légitársaság fő szlogenje: „Nincs szükségünk segítségre. Csak ne avatkozzon bele, és mi magunk fogjuk megtenni a dolgot ”- ezt üzeni hivatalos weboldaluk a látogatóknak.

A kazah Forbes szerint a légitársaság a dolláros multimilliárdos, Sultan Narbolé. Mostanában elhunyt édesapja, Sarjabja Kalmurzajev az ország jelenlegi vezetőjének, Nursultan Nazarbaev csapatának magas rangú tisztviselője volt.

Nurbol az Oral International Airport, az Uralsk repülőteret irányító társaság részvényese. Fő eszköze az AsiaCredit Bank.

A Bek Air „beszélő feje” a társaság igazgatótanácsának elnöke (egyben az urálszki repülőtér felügyelőbizottságának elnöke) Nurlan Zhumasultanov. Ő írta alá a szerződést a Szuhoj Polgári Repülőgéppel a tavalyi Farnborough-ban, hét SSJ 100-as gépre. A repülőgépet 2015–2016-ban kellett volna leszállítani, de az ügyletet felfüggesztették.

Idén júliusban Zhumsultanov a sajtónak elmondta, hogy a Bek Air 30% -a egy holland szervezethez tartozik, amelynek támogatása létfontosságú volt a Fokker 100 pénzügyi lízing rendszer megvalósításához.

"Korábban repülőtechnikusként, mérnökként, majd a szovjet KGB tisztjeként dolgoztam, később az elnöki védelmi szolgálatban és a nemzetbiztonsági ügynökségnél, a Polgári Repülési Bizottságban, Asztanában és Almaty repülőterén" - mondja Zhumasultanov. „Sokat láttam, megértem, és ismerem az utasok tetszését és nem tetszését. Tapasztalataim és elemzői képességeim beépülnek a Bek Air üzleti modelljébe. Feladata a gyors, biztonságos, pontos és megfizethető utazás biztosítása. ”

A 2009-ben alapított légitársaság 2011-ben indított rendszeres járatokat. Ma hálózata 13 (az összes 20-ból) kazahsztáni repülőteret foglal magában. A légitársaság charter szegmensének részesedése nem haladja meg az 5% -ot.

A Bek Air-t leggyakrabban az almati repülőtéren látják. Az összes repülőtér-üzemeltetés 5% -ának részesedésével itt is a harmadik helyet foglalja el az Air Astana (50%) és a SCAT (14%) után.

Nurlan Zhumasultanov szerint 2014-ben a Bek Air forgalma meghaladta a 345 ezer utast, és az idei évben 650-700 ezer főt tűz ki célul, és 2016-ig át akarja lépni az egymillió referenciaértéket. „Még a vasúttal is sikeresen versenyezünk, és az utasok hatalmas kiáramlása onnan. Almaty és Astana járataink ára egy irányban 10 000 és 18 000 tenge (50-100 USD) között mozog. Almaty-tól Chimkentig, Kzyl-Ordáig és így tovább. Nyugat-Kazahsztán valamivel drágább, de mégis hosszabb járatai. Én személy szerint úgy gondolom, hogy a Kazahsztán bárhová való belépőjegyének valós ára átlagosan 100 dollárnak kell lennie 1,5 órás repülés esetén.

A Bek Air az olcsó üzleti modellt követi - magyarázza a felső vezető. Egyosztályú flottát üzemeltet, és rendelkezik egy karbantartási létesítménnyel, amely MRO-t tud biztosítani a Fokker 100-asok számára, egészen C-Checks és D-Checks-ig. Egyszerűsített vendéglátást kínál, a fedélzeten nincs sajtó és alkohol. "Ennek eredményeként olyan viteldíjakat kapunk, amelyek szinte bárkinek tetszeni fognak."

Nevezetesen, augusztus 20-án Kazahsztán elindította új, a nemzeti valuta ingadozó árfolyamán alapuló deviza- és hitelpolitikáját, amely után a tenge dollárhoz viszonyított árfolyama 20% -ot merült fel. "Versenytársainkkal ellentétben nem emeltük az árakat, így a tenge leértékelés miatt most várni kell a repülési hálózat bővítésére vonatkozó terveinkre" - magyarázta a felső vezető.

A monopólium a szó

A Bek Air jellegzetes vezetési stílusa megfigyelhető az urálszki repülőtéren. Nyugat-Kazahsztánban fejlődik az olaj- és gázágazat, így a régió fő légi átjárója ígéretes potenciállal rendelkezik.

2014-ben a repülőtér tulajdonosai, akik nem voltak képesek 2400 m hosszú kifutópálya rekonstrukcióra, az állam tulajdonába adták a kifutópálya tulajdonjogát. Az állam kijelentette, hogy 400 m-rel szeretné hosszabbítani a kifutópályát.

"Most a repülőtér vezetői folyamatosan leveleket küldenek nekünk, mondván, hogy nincs szükségük a további 400 m-re" - panaszolja Beken Seidakhmetov polgári repülési bizottság vezetője. - De ebben az esetben csak az Embraerek és a Fokkerek tudnak leszállni ott. Van egy probléma a gurulóút és a kötény rekonstrukciójával is. Ezek a repülőtér tulajdonosához tartoznak, ezért ezt a saját költségükön kell megtenniük. A tulajdonos azonban visszafogja ezt a döntést, és nem látunk semmilyen intézkedést. Ha azonban nem újítják meg ezeket az infrastruktúrákat, akkor az egész projekt nem fejezhető be, mert a nagyobb repülőgépek nem tudják elérni a kötényt. Tehát veszélybe kerül az ütemterv intenzívebbé tétele. ”

A tisztviselő szerint bár az Air Astana 2015-ben újrakezdte a járatokat Uralszkba, a repülőtér tulajdonosainak hozzáállása egyértelműen arra irányul, hogy távol tartsa a versenytársakat a repülőtérről. Például megtagadták a résidők kiosztását a SCAT számára anélkül, hogy elmagyarázták volna az okot.

„Most alig érjük el a megtérülési pontot, csupán jelképes különbséggel. Reméljük, hogy elkezdhetünk pénzt keresni, ha végeztünk a lízingfizetésekkel ”- mondja Nurlan Zhumasultanov. „A közeljövőben Kazahsztánban másodikok leszünk. És úgy gondolom, hogy a kazahok irántunk való érdeklődését már régóta igazolta szlogenünk, az Airline For The People. ”