Ezek a „közúti diéták” biztonságosabbá tennék az utcákat és alig befolyásolják a forgalmat. Miért szembeszállnak velük az emberek?

Ez lehet az ösvényünk, de szándékosan figyelmen kívül hagyja a tanulmányokat.

ezek

Néhány helyi közlekedési projekt, amely a forgalom lecsendesítésére és az összes felhasználó biztonságának növelésére készült, meglepően nagy ellenállásba ütközött. Ami még rosszabb, úgy tűnik, hogy a regionális tisztviselők az ellenzék hangját helyezik előtérbe a tényleges tanulmányokkal szemben, és ez nem tartja biztonságban közösségeit.

A közelmúltban két forgalomcsillapító javaslat érkezett az ismert veszélyes utakon, az egyik Alexandriában, a másik Montgomery megyében. Mindkettőjüket elkeserítették, miután a járművezetők felháborodása miatt aggódtak a frissítések, az ellenkező bizonyítékok ellenére késésekhez vezetnek. Mit mondhatnak nekünk ezek az események?

Alexandria dacol a bizonyítékokkal a szemináriumi úton

Alexandria azt tervezi, hogy frissíti a Szemináriumi utat, amely egy fontos érút a város központi részén halad át. A város elfogadta a Complete Streets rendeletet, amelynek célja, hogy az utakat biztonságossá tegye az összes módot használó emberek számára, és elfogadta a Vision Zero-t is, amelynek célja a súlyos közlekedési sérülések és halálesetek DATE-ig történő megszüntetése.

E célok elérése érdekében, valamint a kerékpárutak és a jobb járdák számára a hely biztosítása érdekében a szemináriumi út jelenlegi négysávos szakaszát kettévágnák. (Ezt „közúti diétának hívják;” A Vox nagyszerű magyarázattal rendelkezik, hogy hogyan működnek.) A várostervezők szerint ez alig növelné az autósok késését, és sokkal biztonságosabbá tenné a területet mindenki számára. Annak biztosítása, hogy az emberek biztonságban érezzék magukat gyaloglás vagy kerékpározás közben, a komplett utca fontos eleme, és a balesetek kivágásával a város közelebb kerül a forgalmi ütközésekből eredő halálozáshoz.

A közúti diéták az egész országban megtalálhatók, de bárki, aki szkeptikus az előnyökkel kapcsolatban, Alexandriában már van példa egy ilyen projektre. Miután egy közúti diétát telepítettek a King Streetre, sokkal biztonságosabbá vált, és a forgalom körülbelül ugyanolyan maradt. Számtalan példa található a szomszédos Fairfax megyében is, amelynek számos sikeres közúti diétát sikerült befejeznie, amelyek akár az országos irodalomba is bekerültek, mint esettanulmányok az ilyen projektek előnyeiért.

Sőt, a Fairfax a Teljes utcák rendelet vagy a Vision Zero politika felhatalmazása nélkül tette. Ha megnézzük az olyan közúti diétaprojektek eredményeit, mint az egy ügyvédi út, akkor egyértelmű, hogy kiküszöböli a nagy sebességű baleseteket és növeli mindenki biztonságát, beleértve az autóban ülőket is.

Ha lenne valahol Észak-Virginia területén, az emberek elmehetnének megnézni, hogyan működnek a közúti diéták. Kép: FHWA.

De ezek egyike sem számított azoknak az embereknek a központi csoportjának, akik ellenezték a Szemináriumi út terveit. A forgalom mennyiségével és a forgalom „átvágásával” kapcsolatos megalapozatlan aggodalmakra hivatkozva a felháborodás elég nagy volt ahhoz, hogy a város személyzete végül egy másik lehetőséget választott kerékpárutak nélkül - annak ellenére, hogy a kerékpárutakat is tartalmazó terv magasabb lett, mint választottuk.

Általában ez a bejegyzés része, ahol néhány bizonyítékot linkelnék, amelyeket az ellenfelek arra hivatkoztak, hogy ne tegyék meg a közúti diétát. De ezt nem tudom megtenni, mert nincs. Mindazonáltal a városi személyzet kevésbé biztonságos tervet választott, pusztán a felháborodásra, az adatok helyett.

Montgomery megye követi példáját a Little Falls Parkway-n

Ez elég rossz lenne, ha egyszeri esemény lenne, de kiderült, hogy pontosan ugyanez a folyamat működik Montgomery megyében.

Itt a kérdés a Capital Cresecent Trail kereszteződése körül forog a Little Falls Parkwaynél, ahol egy kerékpáros életét vesztette, miután 2016-ban elütött egy sofőr. Ideiglenes intézkedésként az utat két sávra alakították át, és egyéb biztonsági intézkedéseket telepítettek. Annak ellenére, hogy a közúti étrend már megvan és sikeres volt, a megyei tervbizottság javasolja az út visszaállítását négy sávra.

A Road Fogyókúra a Little Falls Parkway-n már érvényben van. Működik? Igen. Számít az? Nyilvánvalóan nem. Ross Filice képe.

Megint kibővítették az utat, mert az ideiglenes közúti diéta növelte a torlódásokat? Dehogy. Ismét az érvelés nem más adatokon alapul, csak az emberek aggodalmain és panaszain. A Montgomery megyei tervező személyzet által összegyűjtött adatok azt mutatják, hogy a közúti étrend megfelelt a biztonsági céloknak, és csak néhány másodperces késést adott hozzá a járművezetők számára.

Mégis valahogy, az utat négy sávra való visszaállítás iránti buzgalmukban a tervbizottság amúgy is növelheti a jövőbeni késéseket azáltal, hogy újrafogalmazza a lámpát, ahol a nyomvonal átirányítható. Mivel a jelzőlámpának most elegendő időt kell adnia az embereknek az utca átkelésére, ez azt jelenti, hogy több embert állítanak meg a piros lámpánál.

Négy közúti sáv nulla mérföld per óra sebességgel nem halad gyorsabban, mint két sáv 25 mérföld per óra sebességgel.

Úgy tűnik, hogy a bizonyítékok nem számítanak

Nehogy azt gondolja, hogy ez a mentalitás csak itt, a washingtoni régióban érvényesül, tudja, hogy ugyanez történik Londonban is. Itt elakadtak a kísérletek a Cycle Superhighways megépítésére, mert az ellenfelek úgy döntöttek, hogy megduplázzák a szennyezéssel és a torlódásokkal kapcsolatos, hamisnak bizonyított érveket. Ez nem versengő tényekről vagy a módszertan vitatásáról szól - a bizonyíték a városon átívelő meglévő kerékpárutakra vonatkozik.

A közlekedési mérnököknek nincs mindig igazuk, és néha döntéseik évtizedekkel ezelőtti, súlyos hibás tanulmányokon alapulnak. De még ezeket a döntéseket is alátámasztja valami.

Fairfax megyében a South Lakes Drive-on javasolt úti diétát nem az út teljes hosszában telepítették, mert a megyei közlekedési mérnökök megállapították, hogy a sávcsökkentés néhány kereszteződésnél hosszabb forgalmi késedelmekhez vezet, mint amennyit elfogadhatónak találtak. Ez nem teljesen kielégítő eredmény, de legalább a megyének voltak arra utaló adatai, hogy miért hozta meg a döntését.

De nem ez a helyzet a Seminary Road vagy a Little Falls Parkway projektjeivel. Ott átfogó elutasítás, hogy még a tényeket is elismerjük. És működik. A tisztviselők olyan opciókat választottak, amelyek elárulják a meglévő törvényeket és irányelveket egy olyan opcióhoz, amelyet az adatok nem támogatnak. Ez a „mert én mondtam” érv vonatkozik a közpolitikára.

A közúti diéták nem új fogalom. A Szövetségi Autópálya Szövetség úti étrendje több évtizedes múltra tekint vissza, és ezeket legjobb gyakorlatnak tekinti. Fairfax megye már könnybe hozta, és kerékpárutakat adott azokhoz az utcákhoz, amelyek eredetileg a soha nem megvalósult forgalom számára készültek. Hasonló diétaprojektek folytak Wheatonban és Silver Springben, és működtek.

Közúti diéták. Nem új dolog!

De úgy tűnik, hogy ezek a bizonyítékok nem számítanak. Alexandriában a lakosoknak csak kevesebb mint egy mérföldre kell elindulniuk a Szemináriumi úttól, hogy meglássák a King Street sikeres projektjét. És a Little Falls Parkway-nél a közúti diéta már ideiglenes intézkedésként működött, és sikeres volt.

Nincs vége, amíg vége

Alexandria és Montgomery megyéknek még mindig vannak lehetőségeik a helyes cselekvésre. Alexandriában a városi személyzet ajánlást tett a közúti diéta ellen, de a város Közlekedési és Parkolási Igazgatóságának továbbra is lesz esélye megvitatni a kérdést. Ragaszkodhatna a tényekhez, és nem fogadhatja el a személyzet által előterjesztett ajánlást.

Montgomery megyében a folyamat átláthatatlanabb, de a megválasztott megyei testület választhatja a lépést. Ez a legkevesebb, amit meg kell tennie, nemcsak a biztonságosabb utcákkal járó nyilvánvaló előnyök érdekében, hanem annak megerősítése érdekében is, hogy nem kell adjon igazság utáni mentalitásúaknak vagy olyan csoportoknak, akik úgy döntöttek, hogy semmi sem számít, csak a „nem” mondás.

Ha mérlegelni szeretné a Szemináriumi út projektet, részt vehet az alexandriai Közlekedési és Parkolási Tanács meghallgatásán, június 24-én, hétfőn 19 órakor.

A kánaáni kereskedő a virginiai Powhatanban született és nőtt fel, és a George Mason Egyetemen tanult, ahol angolt tanult. Amikor a GMU-n részt vett, Jeff Speck előadását hallgatva érdeklődött a várostervezés és a közlekedés kérdései iránt. Restonban él.