O2 faktor VAM áttekintés

Könnyű, gyors és szórakoztató. A Factor VAM egy kis egyediségű WorldTour álomkerékpár

Ha még soha nem találkozott a VAM kifejezéssel, az a velocità ascensionale media kifejezést jelenti - olaszul az „átlagos emelkedési sebességet”. A profi kerékpárosok számára ez a hegymászó képesség kulcsfontosságú mércéje. Kezeljen 1700 Vm/h-nál (függőleges méter/óra) meghaladó VAM-ot, és valószínűleg Grand Tour-t nyerhet. A Factor O2 VAM-ja tehát mászó álma, és valójában az is lehet, hogy.

A VAM a Factor korábbi könnyű versenyzőjének, az O2-nek az evolúciója. A kerékpár nagyon hasonló sziluettet vág az O2 Disc-hez, de bár a változások finomak, határozottan megvannak.

"Megnöveltük a gumiabroncs hasmagasságát, hogy kényelmesen elférjen 30 mm-en" - mondja Rob Gitelis, a Factor társalapítója és főmérnöke. ’A keret súlyát 700 g-ra csökkentettük egy 54-es méretű lemezes változatnál. Ezt úgy hajtották végre, hogy lecsökkentették a csőprofilok egy részét, és a már nagyon prémium anyagokat vették, és három lépéssel tovább haladtak.

A VAM valóban meghökkentően könnyű. 56-os méretben a teljes építményünk 6,6 kg-os volt. Ugyanakkor a Gitelis azt ígéri, hogy a keretben használt fejlett szénszál nagyobb rugalmasságot és tárcsázott kényelmet biztosít az alacsonyabb összsúly ellenére.

Szeme a plies

"A Textreme-ből származó, nagy terjedést biztosító rostot használjuk a legbelső rétegként, nem pedig külső rétegként" - mondja Gitelis. Ez egy sakktábla-stílusú szövött szénszál, amelyet gyakran a keret külsején használnak dekorációs célokra. A Factor belsőleg használja az anyag megtakarításához a keret összetett területein.

„Ezután a Nippon Graphite Pitch Fiber-et használjuk, amely nagyon merev és nehezen kezelhető anyag, a főcsövek merevítéséhez” - teszi hozzá Gitelis. „Bórt használunk az üléscsövön keresztül, hogy bizonyos fokú megfelelést biztosítsunk, és megakadályozzuk az ilyen vékony falból való kihajlást. A Toray [japán szénvállalat] anyagát is felhasználjuk, amelyet a keret számos alkalmazásához a legjobbnak tartunk. ”

A keretgyártás egy teljesen új „széntömörítési” módszert is alkalmaz az öntési folyamat során, amelynek során a szénlemezeket a fémformába préselik.

„Folyékony latexbe mártott hungarocell előformát használunk, amely aztán a hólyaggá válik” - magyarázza Gitelis. „Mivel a latex hólyag sokkal jobban kitágulhat, mint egy hagyományos műanyag hólyag, sokkal magasabb psi-t tehetünk bele, és ezért a gyantatartalomból kissé többet távolíthatunk el az anyagból, és így jobb a tömörítés. Ez azt jelenti, hogy egy darabból állhatunk össze, nagyon kevés átfedéssel és nincs szükség további anyagrétegekre. ”

Az egyedülálló szén-dioxid-előállítási módszerekkel kapcsolatos állítások általánosak a kerékpármárkák részéről, és gyakran egy csipet sóval kell őket elfogadni. Gitelisnek azonban saját tajvani gyára van, és éveket töltött más nagy márkáknál szerződéses munkával, így különösen jól tájékozott betekintést enged a legtöbb márka működésébe. Más szavakkal, amikor azt mondja, hogy a Faktor valami egyedit csinál, hajlamosak vagyunk hinni neki.

A Factor szintén ismét felváltotta a WorldTourt, miután korábban elváltak útjaiktól az AG2R-La Mondiale-lal. A VAM most az Izrael Start-Up Nation választott fegyvere, amelynek sztárversenyzője, Dan Martin valóban izgatottnak tűnt egy merev, koronggal felszerelt kerékpár felett, amely jóval 6,8 kg alatt jön be, amikor nemrégiben egy edzőtáborban találkoztunk.

Hasonlóan ahhoz, mintha egy F1-es autót vinnénk egy vasárnap reggeli autóútra az országban, bár ez a profik számára nem mindig működik egyszerű halandók számára. Szívesen láttam, hogy áll a VAM a való világban.

Az X-Faktor

A karácsonyi ünnepek nagy részét a VAM-on töltöttem. A napok rövidek voltak, a hőmérséklet alacsony volt, és a szitálás soha nem volt messze. A biciklivel azonban mindig öröm volt vezetni.

A szélesebb gumiabroncsok elhelyezkedése érezhetően megváltoztatta a VAM menetjellegét az O2 felnifékhez képest, amelyet időnként kissé túl merevnek találtam a 23 mm-es abroncsaival.

A 25 mm-es Vittoria Rubino abroncsokra való lépés fantasztikus egyensúlyt teremtett az általános kényelem és az útról érkező visszajelzések között. A kerékpár információt szolgáltatott, ahol arra szükség volt, de soha nem engedte, hogy kisebb kátyúk megzavarják az utat. Vegyen fel néhány 30 mm-es gumiabroncsot, és a VAM könnyen kezelheti a legkeményebb macskaköveket, sőt néhány kavicsot is.

Soha nem voltam súlyzós, de az alacsony súly valóban észrevehető volt, emlékeztetve a könnyebb felni fékmotoros napokra, és kiegészítve a hátulsó merevséggel, különös érzékenységet és szabad sebességet kínált.

Mászás közben a VAM mintha felbuzdított volna. Még a kétszámjegyű lejtőkön is gyors volt a fordulat, amikor több wattot préseltek ki. A kifejezetten ehhez a kerethez készült Black Inc rúdszárú kombó is segített.

Jól zsonglőrködött a merevséggel és a kényelemmel, és amikor az út lefelé dőlt, biztos lábú volt, lehetővé téve számomra, hogy hátradőljek és élvezzem az ereszkedést, ahelyett, hogy lebegnék a fékkarok felett.

A kerékpár geometriája pontosan a Specialized Tarmac vagy a Cannondale SuperSix területén helyezkedik el, és azt mondanám, hogy kezelhetősége ugyanolyan színvonalú. Nem csoda, hogy Dan Martin ilyen jól biciklizett.

Az egyetlen figyelmeztetés a kerékpár, amely kemény erőfeszítések mellett hajlított meg az emelkedőkön - olyannyira, hogy egyik lovagló partnerem megjegyezte a felni egyik oldalról a másikra csavarodását egy ütős erőfeszítés során. Gyanítom, hogy egy merevebb aero kerékpár még versenyzőbb jelleget kölcsönöz a kerékpárnak, bár néhány grammot is hozzáadna.

Míg a pénz forró krumpli lehet, ha ilyen szuperbicikliről van szó, a VAM árazás kissé furcsaság. A normál O2 Disc ára 3799 font a keretkészletért; a VAM szembetűnő 4330 fontba kerül a vázért és a villáért.

Mégis, ez az ár nem tükröződik a teljes gyártási költségekben, amelyek a piac felső végén körülbelül átlagosak, és alacsonyabbak, mint egy ekvivalens specifikációjú S-Works Tarmac vagy Trek Émonda. Sőt, a Factor online kerékpárépítő eszköze lehetővé teszi, hogy babráljon a specifikációval, miközben továbbra is tisztességes összmegtakarítást eredményez.

Tekintettel a Factor gyökereire, mint egy brit motorsport-társaság kísérleti kísérletére, valószínűleg a mai nézőszámmal lepte meg a legtöbb nézőt. A márka nem hígította prémium kínálatát, és logója továbbra is exkluzív.

Ugyanakkor a Factornak sikerült újítania, és a VAM a piac legjobb technológiáit képviseli. A végeredmény egy WorldTour álomkerékpár egy kis egyéniséggel, ami manapság ritka dolog.