Kerékpáros aerodinamika: miért fontosabb a lovaglási technika, mint az aero készlet!

A maximális sebességre törekvő kerékpárosok helyesen foglalkoznak kerékpárjaik aerodinamikai hatékonyságával. De ahogy Joe Beer elmagyarázza, az aerodinamikai hatékonyság megvásárlása a legújabb gizmo segítségével nem helyettesítheti a még fontosabbak részvételét - a motoros aerodinamika.

Nézze meg a múltkori nagy lovasok képeit és felvételeit, biciklijükre görnyedve, karral lefelé a kormány alsó "cseppjein". Ezek a versenyzők tudták, hogy testhelyzetükkel változtatni tudnak a sebességen, még jóval azelőtt, hogy a „szélcsatorna vontatási pontszáma” és a „kültéri teljesítmény/sebesség adatai” megmutatták volna nekünk, hogy a kerékpárral közlekedő versenyző a verseny sebességénél a vontatás több mint kétharmadával járul hozzá.

A legtöbb profi versenyzőnek évekre van szüksége optimális vezetési helyzetének megtalálásához, gyakran a testfunkciók vagy az alakkorlátok megkerülésével, például az alsó gerinc rugalmatlanságával vagy a túlságosan izmos vállakkal, de a végcél egyértelműen érthető. Ironikus módon a pro-peloton (az 1980-as évek aero-forradalma előtti) kormányos rekordtartói és győztesei alacsonyabban lovagoltak, mint sok jelenlegi amatőr időmérők és triatlonisták az úgynevezett aerobarokon!

A „szegecsen lenni” múltkori kifejezés azt jelentette, hogy szó szerint a nyereg elejére (ahol a nyergeknél volt egy szegecs, amely a bőrt az ülés bölcsőjéhez tartotta) mozogni, lehúzódni és haladni, mint a billy-o. Tehát sok olyan versenyző számára, aki még nem kezdte meg a versenyt, vagy még nem használta ki teljes potenciálját, a testhelyzet jelenti az igazi kulcsot az erőfeszítés eldobásához és a sebesség növeléséhez - nem valamilyen aero alkatrész, amelynek önmagában elhanyagolható hatása lesz!

Tudjuk, hogy a felszerelés megválasztása, például a váz, a sisak és a ruházat, befolyásolja a kerékpár és a motoros „egység” aerodinamikai ellenállását (lásd a PP 267. számot), de ezt úgy teszi meg, hogy jelentősen megváltoztatja a versenyző alakját és hatékonyságát. A felszerelésnek megvan a maga húzóereje, de ez lehetővé teszi a versenyző számára, hogy megtalálja saját aero „édes pontját”. Így például az aerobárok nem azért teszik gyorsabbá a versenyzőket, mert a rúd húzása alacsonyabb, mint a hagyományos kormány, hanem inkább alacsonyabb, keskenyebb és aerodinamikusabb pozíciót érnek el.

Személyes igényei

A lényeg az, hogy figyelembe kell vennie személyes helyzetét. Nehéz felsorolni a szükségletek pontos hierarchiáját, de itt van néhány figyelembe veendő változó, és néhány példa, amelyek a már említett alapokkal együtt segíthetnek megtalálni az optimális aerodinamikai helyzetet. Az is jó ötlet, hogy megpróbáljon pontos értékelést adni saját testjellemzőiről egy kerékpáros edzőtől, profi kerékpárszerelőtől vagy egy tapasztalt versenyzőtől, aki képes objektív tanácsokat nyújtani.

Törzs szöge - Időfutamhelyzetben a magasabb versenyzőknek nem szabad az alkarjukat közvetlenül az első kerék fölé tenni, mint a rövidebbek (bár néhány egyedi ember kezeli). A nyereg tetejéről a kormányra vagy az aerobár csészékre történő leesésnek biztosítania kell az alacsony törzset és ami a legfontosabb, ennek a helyzetnek a fenntartására való képességet. Túl nagy
a nyeregtől a lécig csökken, és a versenyző kényelmetlenül érzi magát, és kénytelen lesz hátrafelé csúsztatni a kezét az aerobár meghosszabbításai mentén.

A közepesen sovány átlagos és rövid versenyzők azonban gyakran képesek alacsonyabb ellenállást elérni a száraktól jelentős függőleges eséssel. A szél-alagút kísérleteinek adatai azt mutatják, hogy egy lovas váll- és fejmagasságának közelebb kerülése a törzs vízszintes szögéhez közelebb esik ahhoz, hogy kevesebb energiára van szükség ugyanannak a sebességnek a fenntartásához (bármi három és 15 watt között van, ami kb. verseny sebessége). Azok azonban, akik már közel vannak a törzs vízszintes helyzetéhez, valójában hét watt körüli vagy annál nagyobb ellenállást tapasztalhatnak, amikor még alacsonyabban próbálnak haladni. Ez azt jelzi, hogy minden versenyző számára van egy édes folt, és az egyre alacsonyabb nem mindig gyorsabb.

Törzs-láb arányok - A hosszabb lábú lovasok gyakran kényelmet és fenntarthatóbb vezetési helyzetet nyernek azáltal, hogy a nyeregtől az aerobár végéig vagy a leengedő rudakon lévő fékkaroknál a szokásosnál rövidebb távolsággal rendelkeznek. A hosszú testű versenyzőknek biztosítaniuk kell, hogy az ülésmagasság ne legyen túlzott, mert végül is nem olyan hosszúak a lábukban, mint a legtöbb más azonos magasságú versenyzőnél. A cél ismét egy olyan aeropozíció megtartása a cseppeken vagy az aerobáron, amely kényelmes, fenntartható és a legnagyobb sebességű „durranást” eredményezi a lovas pedálos „bakjának”.

Kar helyzet - Ez egy köztudottan nehéz terület, ahol pontos receptet kell felírni. Néhány aerobáron közlekedő versenyző keskeny vízszintes alkarral rendelkezik, míg mások az alkarral 45 fokos irányban felfelé mutatnak, és kezüket az arcuk elé teszik. Kiderült, hogy ez a „kerékpáros és a motoros egység területének elülső része” megváltoztatja a légáramlás kölcsönhatásait számos későbbi testrészen, amikor hátrafelé halad. Itt a szélcsatorna ideje sokszorosan megtérül. Az a képesség, hogy az alagút adatai alapján megtudjuk, hogy egy adott karcsípés segíti a versenyző hatékonyságát, bár néha ellentmondásos, mégis képes némi extra sebességet kihasználni (lásd az 1. ábrát).

Az 1990-es években Chris Boardman rekordméretű időmérő edzései során elért „alacsony alkarja” helyzete precedenst teremtett, amelyet később sok jobb időket kereső versenyző követett. Úgy tűnt azonban, hogy az új évezredben új „Landis-Leipheimer 45 fokos alkarpozíció” jelent meg, megsértette ezeket a széles körben elfogadott szabályokat. A valóság az, hogy minden versenyzőnek optimális a vezetési pozíciója, és ezt soha nem fogja tudni igazán, szuperpontos húzási adatok nélkül. Spóroljon a szélcsatorna idejére!

Súly - Kevés túlsúlyos, kibővített övvonalú versenyző képes elérni a személyes csúcsokat. Bár a testzsír kívánatos tartománya az átlagos ülő ember számára jóval magasabb, mint az élsportolóké, létezik egy „amatőr középút”, ahol a testzsírszint alacsonyabb, mint ülő társainál, de nem olyan alacsony értékeken, amelyet a a profik, akiknek testszintje 5% alá süllyedhet. A lényeg az, hogy ha koccan, vagy ha megakadályozza, hogy alacsonyan legyen a rúd, akkor még mindig van némi súly. Legyen őszinte magával, és olyan teljesítménynövekedést érhet el, amely meghaladja az új felszereléseknél bármit. (Az időfutamlistán szereplő adatokat lásd Gary Holmes PP249-ben).

Rugalmasság - Nem mindannyian táncosnak vagy tornásznak születtünk. A szerencsétlen élet események, valamint az edzés és verseny szigorúsága is ronthatja rugalmasságunkat. A teljesítmény ezen gyakran elhanyagolt elemén való munka nagyon eredményes lehet. A túlzott nyújtás felesleges, de a test rutinszerű karbantartása szakember (pl. Masszőr) segítségével, és esetleg olyan kiegészítő órák, mint a Pilates vagy a jóga, kiemelhetik azokat a területeket, ahol jelentős feszesség és egyensúlyhiány figyelhető meg.

Technika - A repülőgépen történő sebességvásárláson kívül olyan technikákat is végrehajthat az edzésen és a versenyeken, amelyek pozitívan befolyásolják nyereségét és teljesítményét. Például a csoportos foglalkozásokon történő draftolás gyakorlása javíthatja „szabad” sebesség megszerzésének képességét azáltal, hogy más lovasok közelében lovagol. A visszahúzódás úgy érhető el, hogy hagyja másoknak elvégezni a munkát, ezzel megspórolva a mászások elvégzéséhez szükséges létfontosságú energiát, ahol a gravitáció húzóerejét egyedül a saját erőfeszítéseivel kell legyőzni. A közúti versenyzők a „beüléssel” való energiatakarékosság királyai, így nagyszerű mentorok lehetnek annak az élénk sportos versenyzőnek, akik megfogalmazáson keresztül szeretnék megtanulni a megnövekedett aerodinamikai hatékonyság fortélyait.

Alternatív megoldásként az időmérők listájának, a triatlonistának vagy a sportos versenyzőnek önmagában (pl. Emelkedőn vagy szélben szólóban) történő hatékony ütemezése a legjobban a kívánt erőfeszítéshez megfelelően illesztett teljesítmény vagy pulzus elérésével érhető el. A korai légi közlekedés, de a verseny utolsó negyedévében tapasztalható gyenge tempó miatt fogy az üzemanyag, soha nem lesz szórakoztató vagy kifizetődő mód a versenyek teljes lebonyolítására. Az alacsony költségvetésű kerékpár tapasztalt versenyzője valóban képes legyőzni azt az önfejű lovast, aki rendelkezik a kerékpárral, de nem képes intelligens versenynapos utazást végrehajtani. Ehhez hozzá kell adni az etetés hatékony következményeit, és láthatja, hogy az ingerlést és az etetést is optimalizálni kell az aerodinamikailag optimalizált kerékpár jó helyzetének aerodinamikai előnyeinek maximalizálása érdekében.

Kerékpáros test aerodinamikai alapjai

A saját aerodinamikai hatékonyságának javításának három alapeleme van, amelyek segíthetnek abban, hogy felismerje, mit kell figyelembe vennie az optimalizált aerodinamikai törekvések során:

Nem szabad figyelmen kívül hagyni a teste egyéniségét; egyedülálló vagy, és ennek kell lennie a vezetési helyzetednek is. Magad megismerése annyit jelent, hogy mi tesz és nem felel meg neked. Hacsak nem felel meg pontosan egy profi versenyző fiziológiájának (valószínűtlen), nem szabad megpróbálnia utánozni a pontos vezetési helyzetüket;
Képesnek kell lennie arra, hogy az eseményei teljes idejére ideális pozíciót (pozíciókat) érjen el, nem csak az első felében, vagy amikor valaki figyel rád;
Képesnek kell lenned alkalmazkodni a jelentős életeseményekhez (pl. Autóbalesethez, túlterheléses sérülésekhez stb.), Az idő múlásával, és a céljaikhoz, ahogy azok fejlődnek; A 20 évvel ezelőtti vezetési helyzet megtartása általában nem lehetséges!

Íme néhány példa, amelyek tökéletesen illusztrálják ezeket az alapokatAz időmérő edzésen órával versenyző amatőr lovasnak, akinek van egy kicsit „hasa”, ne próbáljon olyan alacsonyan közlekedni, mint egy elit időmérő szakember, hanem inkább hetente egyszer mérlegelnie kell a fürdőszobai mérlegen való állást. és gondolkodni valamilyen hosszú távú súlycsökkenésről, amely amúgy nem csak a teljesítményt növeli, hanem javítja az aerodinamikát is, ha kisebb frontális sziluettet hoz létre;

Ha gyakran kell ülnie, hogy „megkönnyítse” a hátát egy sportágban, vagy ha ismétlődő görcsök jelentkeznek edzés közben, akkor jobb, ha foglalkozik ezekkel a kérdésekkel (például masszázs, nyújtás stb. Használatával), nem pedig a egy új bit aero készlet, vagy megpróbálja "átdolgozni a görcsöt";

Ha egy hosszú esemény során görcsbe kerül a gyomor területén, mert ugyanabban a helyzetben próbál meg lovagolni, mint 10 évvel korábban, annak ellenére, hogy kipróbált etetési módot használ, azt jelzi, hogy ez a vezetési helyzet már nem biztos, hogy megfelel az Ön számára.

Kipróbált termékek az aerodinamika javításához

Ahhoz, hogy a legtöbbet hozhassa ki magából és a kerékpárjából, íme néhány bevált befektetés és módszer, amelyek jó megtérüléseket érhetnek el:

A sportos lovas

Pontos fürdőszobai mérleg, esetleg testzsírszázalék-funkcióval, amely segíthet a testzsír monitorozásában és csökkentésében, így csökkentheti a test által okozott aero- és gravitációs ellenállást;
Kényelmes helyzet, amely lehetővé teszi a rácsok motorháztetőire vagy tetejére való mászást, valamint egy jó leszálló „szél elleni harcot”;
Kicsi és közepes mélységű V alakú aerokerekek, amelyek néhány wattot takarítanak meg, csökkentve az általános energiafelhasználást és növelve a sebességet;
Kényelmes ruházat, de átöleli a testet (nem laza vagy táskás), különösen az esőfátyolok és a kislányok számára.

Az időmérő lista

Beltéri edző, hogy csiszolja lovaglási helyzetét, és az edzéseket optimális helyzetben gyakorolja a verseny-teljesítmény kimenetén;
Hidratáló/etető felszerelési lehetőségek (pl. Elülső szerelésű aero palack);
Szűk bőrruha és testhezálló aerosisak a test és a fej elhúzásának minimalizálása érdekében;
Rendszeres karosszéria, például masszázs, annak biztosítása érdekében, hogy az elhúzódó helyzetben töltött hosszú időtartamokból eredő testtartási problémák felszámolhatók legyenek, és a problémák a rügybe kerüljenek.

A triatlonista/duatléta

Hasonló igényei vannak a fenti időmérő listához, kivéve:

A kerékpáron tesztelt erőfeszítések vagy pozíciók bármilyen változása hatással lehet a következő futólábra;
A felszerelés és a lovaglás helyzete általában változóbb, mivel a pályák általában sokkal dombosabbak, mint egy szokásos időmérő edzés, inkább „sportos” pályák.

A küldetés soha nem ér véget

Soha nincs idő azt feltételezni, hogy mindent megtettél annak érdekében, hogy „légi hatékonyságú” legyél. A hatalmas Lance Armstrong hároméves elbocsátást követően keresett vezetési helyzetét a legfelső szintű időmérő edzés után. A dolgok megváltoztak, a szabályok és az ismeretek megváltoztak. A préselés idején új, 09-es pozícióját több órán át szélcsatornában tesztelték, zárt ajtók mögött. Az extra sebesség keresése azt jelenti, hogy az időmérő edzés (TT) beállítása valószínűleg hosszabb lesz a hátsó oldalától az ujjbegyéig, szűkebb a könyöktől a könyökig, és kiegészíti felszereléssel, például egy lehetséges szellőző nélküli aerosisakkal (lásd a 2. ábrát a repülő sisakok és fej helyzet).