Bike Snob NYC

A kerékpáros kultúra szisztematikus és kíméletlen szétszerelése, öblítése, kenése és újracsomagolása.

2015. szeptember 15, kedd

Nem lehet betűzni az "összeesküvést" "Con", "Kalózkodás", "Ira" vagy "Racy" nélkül. Gondolkodj el rajta.

A "FAT BEE" egy moduláris kerékpár, amelyet az Altinsoy Manufaktur készített. A tervet először egy vázlaton tették láthatóvá, amely később technichal rajzká fejlődött, amely megalapozta a prototípust. Ez a kerékpár Rohloff-Speed-Hub 500/14 hajtóművel van felszerelve, és egy Gates Carbon Drive szíj hajtja. A fülhallgató King csapággyal és Rock Shoxs Bluto felfüggesztéssel rendelkezik. A speciális ötvözetből készült keret súlya, formája és mérete bármikor módosítható. Pár lépés alatt átalakítható teljes felfüggesztéssé. Így ez a kerékpár bármikor alkalmazkodhat a felhasználó igényeihez.

Ez nagyon jó lesz a Delta7 "IsoTruss" kerékpárommal:

A néma baromságokról szólva jó két év telt el azóta, hogy a Citi Bike bemutatkozott, és már azt gondolhatná, hogy az emberek ezt a közlekedési égbolt szerves részeként ismerik el, és üdvözlik annak folyamatos növekedését - de téved. Először Dorothy Rabinowitz azt mondta, hogy "elkárosítják" a várost, aztán a másik Ephron szerint túl kékek voltak, és most néhány szülő kiborul, mert egy iskola közelében állomást tesznek, és Ó, ISTENEM NEM GONDOLKOZIK GYERMEKEK.

Egyetértek, undorító, hogy 12 éve vagy ott. Gondolta már, hogy van kapcsolat? És igen, biztos vagyok benne, hogy a kis Timmyt egy dokkolt Citi Bike fogja elzárni, és hívniuk kell a tűzoltókat, hogy kiszabadítsák az élet állkapcsaival. Ami azt illeti, hogy "milyen emberek fognak bejönni", mindannyian tudjuk, hogy ez mit jelent: GYERMEKKERETEK! Gyerünk, kisteherautók vannak sooo múlt század - mindenki tudja, hogy a pedofilek szerelem kerékpáros részvény most:

Valójában ez a mozgóképszereplő, Leonardo DiCaprio, de a "citi bike child molester" -et bedugtam egy népszerű keresőbe, és ez az első dolog, ami felbukkant.

Mindenesetre örömmel fogja tudni, hogy a PS 290 szülei nem veszik ezt fekve, és hogy szigorúan megfogalmazott levél érkezik:

"Nem tudtam róla, amíg meg nem láttam az ottani teherautót" - mondta Ivy Rosen, akinek van egy második osztályos tanulója az iskolában. "Az összes blokkból, hogy feltegyem. Levelet küldök."

Valójában nemrégiben beszereztem ennek a levélnek a tervezetét, amikor bekúsztam a PS 290 szülői szövetség ülésére:

Tisztelt Közlekedési Minisztérium,

Azáltal, hogy egy élénk színű kerékpártárolót egy iskolával egy utcára helyez, veszélyezteti gyermekeink jólétét. Tudta, hogy a parkoló kerékpárok felborulása évtizedenként két és fél gyermeket károsít? És mi van akkor, ha a gyerekek a színvakság miatt nem látják a kerékpárokat, ami aránytalanul érinti a kaukázusi fiúkat? Mint iskola, amelynek tanulói létszáma közel 75% -ban fehér, ez egyértelműen faji megkülönböztetés esete. Továbbá, ki tudja, milyen emberek fognak bejönni a biciklire? (Tipp: ez a gyermek molesztálói.)

Kérjük, távolítsa el ezeket a kerékpárokat, és azonnal tegye egy kevésbé kiváltságos iskola elé.

Tisztelettel,

Ivy Rosen

Eközben csak idő kérdése, hogy valaki ebben a városban kitalálja, hogyan csapjon le minket egy helme (n) t törvény segítségével. Valóban, a következő történet tegnap jelent meg a helyi hírekben, bár valamilyen oknál fogva úgy tűnik, hogy csak tárolt formában létezik:

Frangos és csapata megvizsgálta az ER-ben bekövetkezett sérüléseket. Az eredmények, amelyeket az NY1 kapott, azt találták, hogy azoknál a betegeknél, akik sisakot viseltek a balesetek bekövetkeztekor, 72 százalékkal kisebb volt az esélyük traumás agysérülésre, mint azoknak, akik nem védték meg a fejüket. A sisakot viselők pedig általában biztonságosabb kerékpáros magatartást gyakoroltak.

"A sisakos kerékpárosoknál ritkábban volt alkohol a rendszerben. A sisakos kerékpárosok inkább kerékpárutat vagy kerékpárutat használtak. Ezenkívül a sisakos kerékpárosok ritkábban vesztették el az eszméletüket baleset esetén" - mondja dr. Frangos.

Oké. Tehát a kerékpársávok és a józankodás biztonságosabbá teszik a kerékpárosokat. Semmi szar.

Frangos szerint új kerékpárutakkal és Citi-Bike állomásokkal, amelyek a várost egyre kerékpárbarátabbá és az utcán több kerékpárosává teszik, újra kell értékelni, hogy szükség van-e kemény sisakokra vonatkozó törvényre, és ki kell-e egészíteni Bill de Blasio polgármester "Vision" -jével Nulla "terv a közlekedési halálesetek megszüntetésére.

"Természetesen mi itt, Bellevue-ban, nagyon támogatjuk ezt a kezdeményezést. Azt mondanám, hogy ha a" Vision Zero "célja mindenki védelmét szolgálja, akkor akár egyetlen sérülés, kritikus sérülés vagy halál is túl sok. Természetesen meg kell találnunk a biciklisek oktatása a sisakok védőhatása szempontjából, és a kerékpárosok ösztönzése arra, hogy adják őket "- mondja Dr. Frangos.

Whoah. Igazán? Ez a probléma a Vision Zero-val? Nincs elég műanyag sapka?

Többet akartam megtudni Dr. Frangos tanulmányáról, ezért megkeresettem ugyanezt a népszerű keresőmotort, amelybe beírtam a "sajt reszelő bicikli" és a "citi bike gyermek molesztáló" szót, és a következő absztraktot találtam:

699 beteg közül 273 (39,1%) viselt sisakot a sérülés idején. A sisakos kerékpárosoknál nagyobb volt a GCS értéke 15-nél (96,3% [95% konfidencia intervallum (CI), 93,3–98,2] vs. 87,6 [95% CI, 84,1–90,6]). A sisakos kerékpárosok kevesebb fej CT-n estek át (40,3% [95% CI, 34,4–46,4] vs. 52,8% [95% CI, 48,0–57,6]), és kevésbé valószínű, hogy koponyaűri sérüléseket szenvednek el (6,3% [95% CI, 2,6– 12,5] és 19,7% [14,7–25,6]), beleértve a koponyatörést (0,9% [95% CI, 0,0–4,9] vs. 15,3% [95% CI, 10,8–20,7]) és a subduralis haematomát (0,0% [95 % CI, 0,0–3,2] vs. 8,1% [95% CI, 4,9–12,5]). A sisakos kerékpárosoknál szignifikánsan ritkábban fordult elő szignifikáns TBI, azaz a fej AIS ≥3 (2,6% [95% CI: 0,7–4,5] vs. 10,6% [7,6–12,5]). Négy betegnél craniotomia történt, míg három meghalt; mindannyian sisakmentesek voltak. A többváltozós logisztikus regressziós modell azt mutatta, hogy a sisakos kerékpárosok 72% -kal kisebb valószínűséggel tartják fenn a TBI-t, mint a sisak nélküli kerékpárosoké (korrigált esélykeret 0,28, 95% CI 0,12–0,61).

Ebből arra következtetnek, hogy "újra kell értékelni a sisakokra vonatkozó törvényeket:"

A New York-i jelentős közúti biztonsági intézkedések ellenére az egyszerű kerékpáros sisakok védőhatása baleset esetén továbbra is jelentős. A városi kerékpárosok sisaktörvényeinek újbóli értékelése ajánlott, hogy a Vision Zero-t a politikai cselekvési tervből a közbiztonság valóságába fordítsák a leghatékonyabban.

Most szerettem volna elolvasni a teljes tanulmányt, de a kiadó 31,50 dollárt szeretett volna csak 24 órás hozzáférésért. Ez ésszerűtlennek tűnt számomra, és úgy tűnik, hogy nem vagyok egyedül:

Nem csak ez, de sok sört is vásárolhat 31,50 dollárért.

Ezért úgy döntöttem, hogy "csavarja be".

Ennek ellenére ingyenesen hozzáférhettem ehhez a tanulmányhoz: