Kerékpárral dolgozni. Egy másik vélemény

Figyelem! Ez nem egy író!

Bevezetés

A cikk nem az elektromos járművekről szól. Az elektromos kerékpárok valahol a szomszédos témákban élnek.
A RicoScrewdriver kollégája jó cikket tett közzé a kerékpárral történő munkahelyi kirándulásokról. De megfogadom a szabadságot, hogy hasonló opust írjak, de egy olyan lelkesen gördülő ember szempontjából, aki a kerékpárt nemcsak közlekedésnek tekinti. Mondjuk ez egy átlag feletti szívósságú amatőr véleménye.

Mindez prózai módon kezdődött. Egyszer, 2016 egyik meleg márciusi napján, valahol az első napsugarak által felmelegedett agyi görcsök között viszketés jelent meg. Felidéztem gyermekkoromat. Nem minden, de azok a pillanatok, amikor bicikliztem. Hosszú idő volt, és az utóbbi években a fő közlekedésem a munkába a vonat, a metró és a lábak voltak. És azt javasoltam a feleségemnek, hogy vegyen egy biciklit. Tehát két "Hardtail" típusú MTB (a köznépben "hegyi") eszköz tulajdonosai lettünk. Kezdetben könnyű pokatushki volt a város és az Elk Island park környékén. Minden alkalommal érdekes volt a város és a legközelebbi külváros soha nem látott zugaiba csöppenni. Akkor nem gondoltam, hogy ilyen könnyű dolgozni menni. De egyszer ilyen gondolatok jelentek meg. Megnéztem a térképet, ott láttam az "Elk Island" -t, intett. És engedtem. A papírvágás kinyilatkoztatássá vált számomra. Aszfalt út az erdőben. Tehát Koroljevtől a Sokolniki parkba vezettem, és ott egy kőhajításnyira volt a Dobryninskaya metróállomás, ahol akkor dolgoztam. És elkezdődött. Az elmúlt idő alatt és több ezer kilométer alatt megjelent egy bizonyos tapasztalat és vélemény, amelyet megpróbálok megosztani.

Mit válasszon

Soha nincs sok kerékpár. Ezt meg fogja érteni, ha a hobbi Megjelenik . Mivel itt inkább a munkába lovaglás lehetőségét fontolgatjuk, figyelmen kívül hagyhatjuk az adott típusokat, így az IMHO a következő lehetőségeket hagyja meg:

Kerékpár súlya

Anyagok

A leggyakoribbak az alumíniumötvözetek és a szén. Ha az eszközök megengedik, akkor jobb szénsavas, de a kezdőknek szánt normál alumínium váz elég választás lesz, nem érdemes az utolsó erőktől üldözni a szénszálat, de ha lehetséges, jobb, ha külön fizetünk érte.

Gyártó

Bármilyen kerékpármárka. Egy kivételével - az ún. Auchanbayks. Ezek nagy üzletláncokban forgalmazott kerékpáros szimulátorok. A hasított súlyban, az alacsony megbízhatóságban (és ezért a rossz biztonságban) és az összes alkatrész alacsony erőforrásában különböznek a valódi kerékpároktól. Ne. Természetesen a jól ismert (és nem is így) top márkák birtoklása felmelegíti a lelket, szépek, megbízhatóak, érdekes és hasznos technikai megoldásokkal rendelkeznek, de ezeket meg kell tenni, ha nem vagy anyagi kényszerben és pontosan tudod, mire van szükséged . A középszintű gyártók is elég alkalmasak. Attól tartok, hogy a gyártók felsorolása meghaladja a közösségi szabályokat.

Hány sebesség? Miért olyan sok?

Kezdetben nem terveztem a kerékpárválasztásról írni, de látva az emberek tömeges korcsolyázását az MTB-n, nem tudtam ellenállni. Történelmileg a vasfüggöny leomlása után a volt Szovjetunió területén ez a típusú kerékpár jelent meg először, és lett a posteriori, az alapértelmezett érték a kezdők kiválasztásakor. Bár a legtöbb esetben nem optimális. Figyeljen más fajokra. És főleg az autópályán.

Szeretném, ha egy kerékpár működne, de nincs zuhanyzóm!

És én nem. Ebben az esetben a mosogató felett történő mosás és nedves törülközővel történő törlés segít. Nincs mit. Ha városában van kerékpárkölcsönzés (vagy kölcsönzött kerékpár), előre megbeszélheti a tesztidőszakot maga számára.

ruházat

Nagyon ajánlom egy speciális kerékpáros egyenruhát. Ebben az esetben használjon rövidnadrágot az ún. „Pelenka” - egy speciális fül, amely a perineális régióba van varrva. Fő célja a nedvesség eltávolítása a bőrrel való érintkezésből, amely megakadályozza a különféle bajok megjelenését dörzsölés formájában. A bónusz könnyű csillapító szamár. Az overall nagyon kényelmes, gyorsan megszokja, és nincs vágy, hogy visszatérjen. Egyszer farmerban mentem haza. Szenvedett - nagyon kényelmetlen a normál kerékpározás után. A kesztyű pedig nagyon szükséges. Jobb teli, nem levágott ujjakkal. Hányszor voltam hálás, hogy megmentettem a tisztességes horzsolásoktól! Ha ezekben izzad a kezed, akkor vannak jól szellőző, de ennek ellenére teljes méretű modellek. Azt javaslom, hogy kerékpáros nadrágot vegyenek fel pánttal - ez sokkal kényelmesebb (semmi nem csúszik).

Sisak

Az egyik kereszteződésben jelzőlámpára várva az autóvezető a sisakról kérdezett. Mint miért mondta nekem. Felszálltam és apró cseppekből karcolásokat mutattam rajta, ez a magyarázat elég volt neki. Nagy sebességről nem fogunk beszélni, ott minden világos, a háborúk gyakran alacsonyan, akár 20 km/h-ig tartanak. - Van időm feltenni a kezem. Van időd. Kiteszel. És egy nap garantáltan nincs ideje. Különböző sebességgel estem el, sisakra van szükség. Egyébként állítólag az események után meg kell változtatni, még akkor is, ha nincs látható sérülés, de kevesen teszik meg.

Nyereg

Először is, az első kerékpárral megtett kilométerek után sokan elmennek az üzletbe egy széles, puffadt és puha nyeregért. Ezt nem kell megtenni. Az emberi anatómia úgy van kialakítva, hogy csontvázunk az ischialis csontokon ülve pihenjen. A széles és puha nyergek csak megtévesztően kényelmesek. Rájuk nem az ülőcsontokra ülsz, hanem a lágy szövetekre, és olyan nem kívánt folyamatokat fogadsz el bennük, amelyek nem vezetnek semmi jóhoz.

Meg kell találnia a távolságot ezek között a csontok között, amelyeknek különböző módjai vannak, amelyek közül sok tökéletesen megjelenik a YouTube-on. A kapott értékhez adjon hozzá kb. 20 mm-t, és válasszon hozzávetőleg azonos szélességű nyerget. Elég keménynek kell lennie, de nem "fából". Az első héten pedig nagy valószínűséggel megszokja, valószínűleg eléggé megsérül. De vedd és ülj le, hamarosan minden sikerül, és csodálatos lesz. Szóval 3 évadot kezdtem egymás után, majd az egyik népszerű modellen lovagoltam, és beleszerettem. Vásárolt, de még mindig nem volt teljesen gurítva. Javaslom nyakkivágások kipróbálását nyakkivágással, nekem személy szerint tetszett.

Ergonómia kormányzás

A kormánykerék közvetlen. Ezenkívül szarvakat telepítettem az MTB-re (bár nem a szélek mentén, hanem valamivel közelebb a középponthoz, de ez az én személyes választásom). Megengedték, hogy változtassam a markolatot, mivel az utazás során a kezem állandó helyzetből zsibbadhat. És a szarvak nincsenek függőlegesen elhelyezve - ez rossz lehetőség lesz a kézízületek számára.
A kormánykerék (markolatok) végén lévő ugyanazok (általában gumiból készült) bélések, amelyeken megkapaszkodnak, szintén ergonómikusak - jól jöhet, ha a szokásos kezek kényelmetlenek.
A tolókereket általában olyan kerékpárokra szerelik fel, amelyeket nagy sebességű mozgáshoz terveztek. Általában nem olyan széles, mint egy egyenes, ezért lehetővé teszi a kerékpáros frontális vetületének csökkentését, befolyásolva az aerodinamikát. Szélesebb a fogásváltozása.
Az utazóknak gyakran tetszik egy másik kormánykerék - egy pillangó. Mondjuk ez egy olyan lehetőség, amikor egyenesebb hátat szeretne, de ugyanakkor a lehető legszélesebb fogást.
Nincs jobb lehetőség közöttük, mindegyiket rendeltetésszerűen használják.

Petty nem apróságok

Szemüveg. Jómagam szemüveges ember vagyok, ezért eleinte elfelejtettem hozzáadni őket. Szezononként háromszor hálásan idézem fel a szemüvegemet, miután észrevehető ütést kaptam egy rovar testére a lencsében. Mezítlábas gyermekkor bukkan fel az emlékezetemben - ekkor egy kis középső repült a szemembe. Nagyon kellemetlen és fájdalmas! Vobschem pontokra van szükség.
Szárnyak. Ha az eső nem akadálya az utazásnak, akkor az kötelező. Ellenkező esetben nagyon piszkos leszel, főleg hátulról. És akkor is, ha nincs eső. Moszkvában, a Sokolniki Parkban reggel folyamatosan nyáron öntözik az aszfaltot. Ez elég egy piszkos és nedves hátra. A teljes méretű, rögzített szárnyakért vagyok. Jobban védenek, kevésbé tűnnek ki vizuálisan (kit érdekel).
Kerékpár fény. Sötétben fényre van szükség. Többször körbejártam már az ilyen repülő hollandokat, előbújva a sötétségből, pár méterre tőlem. Semmi szép és nagyon nem biztonságos. Hátul van egy jó, elég világos piros jelzés, elöl pedig egy fényszóró. Vagy szakosodott, vagy ha költséghatékony, akkor elemlámpa. Zseblámpával fedem le a lencse egy részét, amikor közeledek a közeledőkhöz. Ez nem túl helyes, és talán teszek egy fényszórót egy normálisan kialakított fénysugárral. A vak szembejövetel nem jó.

Leszállás

Nagyon fontos a kerékpár helyes beállítása a saját maga számára. A hálózat sok anyagot tartalmaz, nagyon ajánlom, hogy ismerkedjen meg velük.

Ha unalmas lesz

Számomra úgy tűnik, hogy lehetetlen a kerékpáros közösségben lenni és nem hallani a Strava szót. Nem voltam kivétel, hallottam. De a modern kerékpáros életem első 700 kilométere valahogy nélkülözte. De a kíváncsiság legyőzte. Kiderült, hogy ez egy egész világ, ahol hasonló gondolkodású emberekkel, szokatáli emberekkel találkozhat, megtudhatja, hogy ez a frappáns síp kiket előzött meg ma este, miközben úgy gondolta, hogy gyorsabban kell keresni! És néha, a sorsuk elérése érdekében, igen, a lányok is használják ezt a közösségi hálózatot.

És nemcsak kerékpárosok, futók és más sportok kedvelői. De leginkább a levelező versenyek lehetősége vonzott. A Strava lehetővé teszi, hogy rögzítse minden útját, nemcsak a GPS nyomvonalat, hanem a sebességet is, valamint egyéb paramétereket is, a kerékpárra telepített érzékelőktől függően. És ossza meg őket. Emellett bárki kiválaszthatja az út egy szakaszát, nyilvánosságra hozhatja (vagy bezárhatja - csak saját maga számára), és rendezhet hiányzó versenyeket. Aki ezen a szakaszon halad, az elért átlagsebesség szerint kerül be a táblázatba. Elég motiváló és érdekes dolog. Szóval találkoztam néhány jó emberrel, érdekesebbé tettem utaimat!

Frissítés Ha a szenvedély az, hogy hogyan akarja fejleszteni a kerékpárját

Első frissítésem abroncscsere volt. Kezdetben az MTB-n egy rendes gumi volt, fejlett futófelülettel. Ez instabil talajra jó, de az utamon haladók egyre kevésbé. És feltettem az ún. Fél szeletek. Ennek a guminak nincsenek fülei (gumitüskéi) az érintkezési pont fő területén, de vannak az oldalain, ami lehetővé teszi az utazás könnyebbségének és sebességének növelését egy kemény felületen, miközben megmarad a lehetőség. hogy meglátogassa a mérsékelt „járhatatlanság” földútját. Közvetlen kinyilatkoztatás volt számomra! Ez az egyik legjobb akvizícióm.

Ezután már szorosan ültem a stravában és kicseréltem a kerékpáros számítógépet. Az új szerzés lehetővé tette, hogy ne használjak okostelefont a pokatushek rögzítéséhez, valamint hogy különféle érzékelőket csatlakoztathassak, mivel a kerékpározásban a legérdekesebb dolog a számok megtekintése.
A sebességérzékelő (a kerékről érkező fordulatszám leolvasása alapján) és a menetszám (a sebesség) a képet kiegészítette. A sebesség természetesen nem volt újdonság, de a kadencia megtanította a helyes pedálozást (a térdízületek egészségének megőrzése érdekében célszerű legalább 70 fordulat/perc sebességgel pedálozni).

Valahol ugyanabban a pillanatban kapcsolt pedálokra váltottam. Ekkor csavarják be az úgynevezett speciális lábbelit. tüske, amely lehetővé teszi, hogy szilárdan rögzítse a lábát a pedálhoz. A sarok kifelé fordításával kioldódhat. Azóta már nem klasszikus pedálokon ülök, mivel túl sok a plusz és kevés a mínusz. Ez a pedálozás fokozott hatékonysága (lehetővé válik nemcsak a pedál megnyomása, hanem a hátramenetre húzás is) és a láb rögzítése a pedálokon, de hányszor szakadt le a lábam a szokásos felsőről -gombok! Igen, a kontaktcipőben a megállás előtt rögzíteni kell az öveket, egy zuhanás elején (általában nulla sebességgel) vannak, de a feltételes reflex nagyon gyorsan megjelenik. És néha rögzíti az egyik lábát, és elkezd esni a másik irányába - ez is vicces. De ezek a mínuszok túl jelentéktelenek ahhoz, hogy eldobják a kapcsolati pedálokat a számláról.

A következő frissítés a legdrágább, talán ésszerűtlen az általam birtokolt MTB szint szempontjából, de gyermekkorom óta gyengeségem van a különféle szervókkal szemben. Általában elektromos sebességváltó rendszert telepítettek. Ilyenkor a kormánykerék sebességváltója és maga a kapcsoló között nem kábelek, hanem vezetékek vannak. A kapcsolás pedig elektromos szervóval történik. És igen, most néha (kb. 1000-1500 km-enként) meg kell töltenem ennek a rendszernek az akkumulátorát egy kerékpárban. De nagyon elégedett vagyok a munkájával! Magasan! Minden gyors, tiszta, képes az első váltó automatikus váltására a hátsó helyzetétől függően.

A következő a sorban a pulzusmérő volt. Mellkas az övön, mivel stabilak és nem fekszenek. Megtanultam tehát megérteni a testemet, látni a terhelésekre adott reakciókat és megtervezni azokat. Ha ismeri a maximális pulzusszámát, amellyel 10 percet (vagy más időintervallumot) vezethet, akkor megtervezheti a bunkót, hogy ne fogyjon el idő előtt.

A frissítések ezzel véget értek, de a közúti kerékpár megszállottsága a fejembe került. 1,5 év alatt vettem Európában kerékpárüzletekben. Akkor egyértelműen tudtam, mit akarok, és ezek a kívánságlisták összesen nem adtak esélyt arra, hogy kész verziót vásároljak.

Aztán rájöttem, milyen erős szükségem van magamra egy teljesítménymérőben. A pulzus ismerete lehetővé teszi a hosszú vezetést, de hasonló a helyzet egy teljesítménymérővel is. A mérő segítségével megértheti fejlődését. Helytelen összehasonlítani a homlok két menetét. Túl sok külső tényező befolyásolja a végsebességet (a szél erőssége és iránya, a levegő hőmérséklete, mikrorelief). Hogyan lehet megérteni, hogy haladsz (jól vagy visszafejlődsz)? Itt egy teljesítménymérő segít nekünk, amely wattban adja meg az alakot (az elmúlt másodpercek átlagában), amelyet a kerékpáros a lábával ad ki. És ha az átlagos teljesítményed fokozatosan növekszik - van előrelépés. Általában hasznos, bár meglehetősen drága játék, de már említettem, hogy a lényeg a számok?

Mint írtam, a kerékpáros számítógép képes versenynaplót küldeni a Stravának. Időben beleszámítva az érzékelők értékeit.

Kettő van, de:

A sebességet mindig a GPS számítja ki, még akkor is, ha van olyan érzékelő, amely pontosabb leolvassa a kerék sebességét
A Strava jelentősen túlbecsli az energiát, ha nincs telepítve az árammérő. Vagyis a lelke mélyén van algoritmusa ennek az értéknek a közvetett adatok alapján történő kiszámítására, de a mérő érzékelőjéből származó közvetlen adatok alacsonyabb számokat adnak

De ne feledje, nem számít, mit csinál, a „Soha nem lesz könnyebb, csak gyorsabban megy!” Kifejezés Megelőzni fog.

Étel és ital

Az új szezonra szerszámos palackot vettem üvegtartóban. Tartalék kamrával, mini szivattyúval és felszereléssel rendelkezik. Nos, jó, ha speciális kerékpár multitool eszközt veszünk. Az én utamon nincsenek gyorskioldó tengelyek, így hatszög nélkül a kerék nem leszerelhető. Elvileg ezt szükséges minimumnak tartom. Tavaly e készlet nélkül utaztam, ami lehetőséget adott arra, hogy végigjárjam a teljes papírvágást a moszkvai körútig. És minden rendben lenne, de megsérültek a közúti gumiabroncsaim, mert a felnik kemény oldalai tisztességesen megdörzsölték a gumiabroncs végeit, miközben a biciklit hátul laposan tekertem. A Zelo kellemetlen, a gumi nem olcsó.

Események

Különböző dolgok voltak: