Ami gyorsabb: Könnyebb kerékpár vagy könnyebb motoros?

A kerékpáros szembesül azzal az örök kérdéssel, hogy a kerékpár vagy a motoros okozza-e a valódi súlykülönbséget

A kerékpározás világa megszállottja a súlynak, mert a könnyebbség gyakran gyorsabb lovaglást jelent, különösen a dombok felé. De a fogyókúra nehéz lehet, és a könnyű készlet drága, ezért azt szerettük volna megtudni, hogy a maximális teljesítmény-megtérülés érdekében összpontosítson-e grammot leadó erőfeszítéseit a kerékpárjára vagy a testére.

Az egyszerű válasz az, hogy nincs egyszerű válasz.

„Fizikai szempontból egyformán előnyösek” - mondja Damon Rinard, a Cervélo volt vezető kerékpáros technológusa.

’A választás hamis kettősség: mindkettőt megteheti. Megengedett. Számomra egy könnyebb kerékpárnak mindig az volt az előnye, hogy a súly nem marad meg. ”

Természetesen van egy pont, amikor a testsúly elvesztése lassabbá teszi a kerékpárt.

„Velem akkor történt, amikor versenyeztem.” - mondja Ian Goodhew, az ABCC vezető edzője. „65 kg körül kezdtem elveszteni a teljesítményemet.

- De ez az adat mindenkinek más lesz. Vegyük Chris Froome-ot - nevetséges mennyiséget fogyhat, és még mindig nagyon jó lehet az időmérőkön.

A testsúly és a teljesítmény közötti képlet túl összetett ahhoz, hogy itt elmagyarázzuk, de Greg Whyte, a Liverpool John Moores Egyetem alkalmazott sport- és mozgástudományi professzora egyetért Goodhew-val abban, hogy „nagy az egyéni variáció”.

Whyte azt mondja: „Az erő csak akkor veszik el, ha az izomtömeg csökken. Ha a fogyás kizárólag a testzsírhoz kapcsolódik, akkor a teljesítmény nem változik.

"A legfontosabb mérték a súly/tömeg arány. Ha a teljesítmény fogyás mellett is fennmarad, akkor a súly-súly növekszik. A cél a tömeg-súly optimalizálása kell legyen, különösen mászáskor - a gravitáció ellen.

"Amikor a súly-súly csökken, a fogyás negatívan hat a teljesítményre."

Tehát talán egyszerűbb, ha lefogy a biciklijéből, és nem kockáztatja a test energiájának elvesztését ...

Tollas érintés

Egy könnyebb kerékpár lehet a válasz, de valószínűleg drága lesz. „A kerékpárból történő fogyás csökkentheti a motor és a motoros összsúlyát, és ezáltal növelheti a teljes teljesítmény/tömeg arányt” - mondja Whyte.

„De bár a merevség és a merevség karbonszállal alacsonyabb súlyon tartható, jelentős pénzügyi költségekkel jár. Ráadásul a könnyebb termékek gyakran kevésbé robusztusak.

"Minden, ami az áramátadás elvesztését eredményezi, negatívan befolyásolja a teljesítményt" - teszi hozzá. És a merevség kulcsfontosságú az energiaveszteség csökkentésében. A fogyás során mindig az erőátvitel optimalizálása érdekében törekszünk a keret és a kerekek merevségének csökkenésére. ”

Az előnyök azonban nem biztos, hogy olyan nagyok, mint remélték - mondja Rinard.

„Mondjuk a kerekeinek gyakorlati súlykülönbsége csak egy kis töredéke a teljes rendszer tömegének - a kerékpár plusz a motorosnak -, és az az összeg, amely befolyásolja a sebesség változásának sebességét [milyen gyorsan gyorsulunk vagy lassulunk], nagyon-nagyon kicsi.

"Tehát a könnyű felnik és gumiabroncsok hatása ugyan olyan kicsi, hogy gyakorlatilag jelentéktelenné válik."

Van még egy szempont, amelyet figyelembe kell venni: az aerodinamika. „Az Aero szinte mindig legyőzi a könnyű súlyt” - mondja Rinard.

"A tipikus súlymegtakarítást és az aero fejlesztéseket feltételezve az aero gyorsabb, még a kerékpáros rajongók 5% -os emelkedésein is, míg a profik elég gyorsan haladnak, így a meredekebb emelkedőknél az aero nagyobb előnyöket, akár 8% -ot is megtarthat."

Úgy tűnik tehát, hogy a pénzét jobban lehet költeni egy szélcsatornában, mint szuperkönnyű szénszálas alkatrészekre, de ez kissé lecsökken, és vannak olcsóbb módszerek a kerékpár súlyának kezelésére.

„Egy 500 ml-es bidon súlya fél kiló” - mondja Goodhew. „Sok ember kettőt visz, és van, akinek nagyobb 750 ml-es palackja van. Ha egy extra kilót hosszú távon cipel, az árt a teljesítményének. ”

Nem csak a folyadék lassítja. „Manapság valódi ellentmondás van” - mondja Goodhew.

„Az emberek a mechanikus sebességváltókról az elektronikus felé haladnak, amelyek gyakran nehezebbek. Van egy módja a súlymegtakarításnak. ”

És szükséged van a szerszámokkal teli nyeregtáskára?

"Rövid TT eseményeknél kevés értéke van a javító készlet viselésének, mivel a verseny lényegében véget ér, ha defektet vagy hibás működést tapasztal" - mondja Whyte.

"Hosszú versenyek esetén a javító készlet értékes, de mindig arra törekszem, hogy a szivattyú helyett a könnyű készletet és a benzint használjam."

Goodhew hozzáteszi: „Ha van 1000 fontja a kerékpár korszerűsítésére a versenyzéshez, akkor jobb, ha kiadja egy soigneur-ra, hogy bármikor átadjon egy italt, amikor szüksége van rá. Fél kilót spórol meg, amit más módon nem. ”

Mindent az elmében

Van pszichológiai elem az ideális súly megtalálásában - mondja Goodhew. "Ismerek olyan embereket, akik titáncsavarokat tettek a lánckerékükre, mert azt hiszik, hogy ez könnyebbé, ezért gyorsabbá teszi őket. És ez gyorsabbá teszi őket, mert hiszik, hogy így van.

"Ez egy összetett kérdés tudományosan, gyakorlatilag és érzelmileg. Igazi emberek vagyunk. ”

Whyte egyetért azzal, hogy pénzét jobban el lehetne költenie másutt: „Azt tanácsolom, hogy minden pénzügyi befektetést mindig az emberi motor optimalizálására fordítsak, mielőtt a kerékpárhoz fordulnék. A kéthetes edzőtábor változatlanul jobb befektetés a teljesítményre, mint a néhány grammot megtakarító szénszálas widget. ”

Természetesen pusztán a számok alapján jobb, ha lefogysz magadból.

„A biciklim 7,5 kg körüli súlyú” - mondja Goodhew. "75 kg körüli súlyom van, így a kerékpár csak a teljes tömeg kevesebb mint 10% -át teszi ki."

Végül az optimális egyensúly a motoros és a motoros súly között egyéni és ön célja - mondja Whyte.

„A sík pályán futó időmérő versenyzők számára a teljesítmény optimalizálása szükséges, a súly kevésbé fontos.

"Másrészt az Etape du Tour többszörös emelkedőkkel rendelkező motorosának optimalizálása megköveteli a teljesítmény és a súly optimalizálását, így a súly megtakarítása az erő fenntartása mellett a siker kulcsa.

"A súly-súly rendszeres értékelése a sporttudomány szakértő támogatásával lehet a különbség a siker és a kudarc között."