Mir zárja be a hívásokat

Nem számít, mit mondtak és írtak a Mirről a kilencvenes évek végi problémás éveiben, ez az űrállomás nagy sikerrel kerül be a történelemkönyvekbe. Mégis, a Mir működésének 15 éve erről tanúskodik annak ellenére, hogy az emberek hónapokig és évekig megtanultak túlélni a pályán, az űr továbbra is nagyon veszélyes hely. Itt található a legveszélyesebb helyzetek naplója, melyeket Mir lakosainak át kellett élniük, és fontos tanulságok, amelyeket a kozmonautáknak és a jövőbeli űrhajók tervezőinek adtak.

1988. szeptember 6 .: A Szojuz TM-5 leszállás

A meglehetősen eseménytelen hétnapos Mir-i látogatás után Abdul Akhad Momand afganisztáni vendég kozmonauta felszállt a Szojuz TM-5 űrhajóra, hogy hazautazhasson, egy tapasztalt parancsnok, Vladimir Lyakhov kíséretében, hosszú távú misszió után, Mirbe tért haza. Közvetlenül a kikapcsolás után az emberi hibák kombinációja miatt a szojuz megpördült, miközben még mindig az állomás közelében volt. Szerencsére a parancsnok képes volt gyorsan és biztonságosan stabilizálni a hajót az állomásról. Valamivel később, a tervek szerint, a szojuz a desorbitt manőver előkészítéseként szabadon engedte a lakóegységét. (A modul elválasztása lehetővé tenné az üzemanyag-megtakarítást a deszorpciós manőverhez).

Az ütemezett fékmanőver előtt 30 másodperccel azonban az űrhajó fedélzetén lévő tájékozódási rendszer meghibásodott, ami hétperces késést okozott a motor beindításában. Amikor a motor automatikusan beindult, Lyakhov azonnal lelőtte, mivel fogalma sem volt arról, hogy az új visszatérési pálya merre viszi a járművet.

Egy pályával később a legénység második kísérletet tett a szojuz dezorbitálására. Ezúttal azonban a korábbi vészhelyzeti utasítások által a földről összekevert automatikus rendszer nemcsak a motorokat lőtte le, hanem visszaszámlálást is indított a meghajtó modul elválasztásához az összes létfontosságú rendszerével, beleértve magát a fékmotort is. Ha Laykhovnak nem sikerül elnyomnia a visszaszámlálást, az automatikus rendszer elválasztja a visszatérő kapszulát a meghajtó modultól, és minden bizonnyal a legénységet fogja elpusztítani.

A megpróbáltatások után a Szojuz TM-5 és legénysége 24 órán át körbejárta a Földet, anélkül, hogy WC és víz maradt volna a kidobott lakómodulban. Újabb deszorbit kísérletet tettek 1988. szeptember 7-én, amikor minden tökéletesen működött, és a legénység biztonságosan landolt.

A szovjet tervezők megtanulták a leckéből: soha többé nem választják el a lakóhelyet és annak minden létfontosságú rendszerét a szojuzoktól, amíg a deszorbitt manővert sikeresen befejezik.

1990: Szojuz TM-9 szigetelési problémák

Nem sokkal az 1990. február 11-i Mir felé indulás után Anatolij Szolovjev és Alekszandr Balandin űrhajósok felfedezték, hogy a Szojuz űrhajóik visszatérő kapszuláján levő hővédő lapok kiszabadultak. Az űrhajó-érzékelőkben bekövetkező meghibásodásoktól tartva a földi irányítás tervet dolgozott ki a szigetelés visszaszerzésére egy sürgősségi EVA során, amint a személyzet eljut Mir-hez. Szintén fontolóra vették egyszemélyes mentőhajó kiküldésének lehetőségét Szolovjev és Balandin kiválasztására.

Miután megnézte a szigetelés javításával kapcsolatos oktatószalagokat, Soloviev és Balandin 1990. július 17-én a Kvant-2 modul nyílásán keresztül az állomáson kívülre merészkedtek. Miután egy kimerítő űrsétát és oxigénellátásukat a javítási munka elfogyasztotta, többnyire sikerült. Amikor azonban az űrhajósok visszatértek a Kvant-2-hez, felfedezték, hogy a modul légzsilipjének nyílása nem záródik be. A modul ötletes kialakításának köszönhetően a személyzet képes volt nyomástalanítani a Kvant-2 középső rekeszét, és légzárként használta, hogy visszatérjen az állomásra.

A legközelebbi űrsétán, 1990. július 25-én, a legénység folytatta harcát a Kvant-2 nyílásával, és végül sikerült azt megfelelően lezárnia és a modul összes rekeszét újranyomás alá helyezni.

1990 augusztusában a Szojuz TM-9 hibátlanul landolt, miközben a Kvant-2 modul megrongálódott nyílását is kijavították. Ez a tapasztalat újabb tanulságot adott a tervezőknek: a vízi jármű belsejében nyíló nyílásokkal építse fel a légzárakat, hogy a belső nyomás segítsen szorosan zárva tartani. Azon tűnődik, hogy ezt a tanulságot hogyan kell megtanulni, nézzen a Nemzetközi Űrállomás dokkoló rekeszébe, amely az állomás orosz szegmensének légzáraként is szolgál. EVA nyílása belül nyílik.

1991. március 21 .: Progress M-7 közeli kisasszony

Az első megszakított kikötési kísérlet után a földről irányított Progress M-7 teherhajó ismét csak az állomástól számított métereken belül próbált zoomolni, szűken elkerülve az ütközést.

A randevú problémái ismét jelentkeznek, amikor a Mir legénysége átirányítja Soyuz TM-11 űrhajóját a Mir Kvant-1 moduljának hátsó kikötőjéhez. A probléma végül a Mir fedélzetén található Kurs randevúrendszerre vezethető vissza, amelynek egyik antennája hiányzik.

1994. január 14 .: A Szojuz TM-17 ütközik Mir-lel

Amint az induló orosz-francia legénység átvizsgálja az állomást, a Szojuz TM-17 űrhajójuk legalább kétszer eléri a Mir Kristall modulját.

A legénység sikeres leszállását követően a földi feldolgozó csapatok számos olyan „ajándéktárgyat” fedeznek fel, amelyet a legénység elvitt az állomásról, és amelyek a leszállás során meghaladják a Szojuz fedélzetén megengedett súlyhatárt. Az orosz nyomozócsoport azt sugallja, hogy a vízi jármű fedélzetén a túlzott súly nemcsak veszélyezteti a legénységet leszállás közben, hanem hozzájárulhat a helyzetszabályozó rendszer problémáihoz is az állomás átrepülése során, és ezért valószínűbbé teheti az ütközést az állomással.

A történet erkölcse: a leendő állomás személyzetének szigorú "csomagolási" irányelvei.

1997. február 23 .: Tűz a fedélzeten!

Az oxigént termelő tartály rutinszerű meggyújtása során Alekszandr Lazutkin űrhajós hirtelen egy lánggal szembesül, amely kialszik az irányítás alól. Mielőtt a személyzet gázt álarcot öltene és eloltaná a tüzet, egy több modulból álló komplexum, beleértve a Szojuz űrhajót, egyetlen "mentőcsónakjuk" füsttel teli. Szerencsére az állomás életfenntartó rendszere végül "kitisztítja a levegőt".

1997. június 25 .: Az ütközés!

Ugyanaz az orosz legénység, köztük Vaszilij Csibliev és Alekszandr Lazutkin, akik alig néhány hónappal ezelőtt lángokkal küzdöttek a Miren, valamint Michael Foale, a NASA űrhajósa, az űrtörténelem legsúlyosabb ütközésének kellős közepén találták magukat. Az állomáson lévő távirányító használatával végzett dokkolási teszt során Csibliev elvesztette az uralmat egy zuhanó teherhajó felett. A jármű ütközik az állomással, és másodpercek múlva a Mir fedélzetén tartózkodó személyzet sziszegő levegő hangot hall a hajójukból. Csodával határos módon, szinte azonnal, a személyzet tagjai meg tudták találni a Spektr modul légszivárgását. Rövid küzdelem után a vágóeszközök megtalálásáért leválasztották a Spektrbe vezető kábeleket, és biztonságosan lezárták a nyílásokat.

KÉP GALÉRIA

A teherhajóval 1997-ben ütközött napelem jól látható az amerikai űrsiklóról a Mir-látogatás során készített fotón. Kattintson a nagyításhoz: 350x310 pixel, 52K. Hitel: NASA