MXA RACE TEST: A 2019-es HUSQVARNA FC450 VALÓDI TESZTE

K: ELSŐ ÉS ELSŐ: A 2019-es HUSQVARNA FC450 JOBB, HOGY A 2018-as FC450?

V: Igen. Ez a kerékpár nyerte el a 2018-as AMA Supercross bajnokságot Jason Andersonnal. SOHC (egyfelfüggesztésű vezérműtengely) motorjával, új karosszériájával, kompaktabb hengerfejével és új kipufogórendszerével az FC450 használható, de nem látványos teljesítményt nyújt mindenki számára, Pro-tól Vetig.

K: A 2019-es HUSQVARNA FC450 újdonságai?

V: Nagyjából mindent. A motor, a váz, a hengerfej, a lengőkar, az alváz, az üzemanyag-szivattyú, a sebességváltó, a hűtőrendszer, a hármas bilincsek, a kipufogórendszer, a térképek és a szívócsatorna mind új.

K: HOGYAN ELTÉLI A 2019-es HUSQVARNA FC450 A 2018-as HUSQVARNA FC450-től?

V: Nagyon sok különbség van a 2019-es és a 2018-as kerékpár között. Ezek nem mindegyik pörgős, nagy jelentőségű, buzz-méltó mod, de szilárd technológián alapulnak. Itt található a modok gyors, de korántsem teljes listája.

(1) Torziós merevség. A 2019-es váz torziósan 10, merőlegesen 2 százalékkal merevebb.

(2) Hengerfej. A Husqvarna 2019-es hengerfejje 15 mm-rel alacsonyabb, mint 2018-ban volt.

(3) Pankl-továbbítás. A 2019-es FC450 komplett Pankl sebességváltó készletekkel érkezik.

(4) Kipufogó. A 2019-es Husqvarna FC450 kipufogó mind új, de ami a legjelentősebb, a Husqvarna egy csúszásgátlót helyezett hozzá a középső csőbe, hogy lehetővé tegye a cső eltávolítását anélkül, hogy le kellene vennie az ütést a kerékpárról.

(5) Ergos. A 2019-es műanyagot a 2018-1/2-es Husqvarna FC450 Rockstar Edition-ből vették át.

K: MIT TÉNYLENEK A 2019-es MODIFIKÁCIÓK?

V: Az új kerékpár-vásárlók többsége gyors ügetés. Pénzük lyukat éget a zsebükben, és új gépre akarják cserélni. Nem igazán olvasják el elég alaposan a frissítéseket, hogy megértsék, mit tettek vagy mit nem a gyártók. Csak tudják, hogy nekik kell. MXA mélyebbre akarja ásni a 2019-es Husqvarna FC450 frissítéseket, hogy minél több miért és miért.

K: MIÉRT HUSQVARNA LENNE A HENGERFEJET?

V: A Husqvarna kompakt SOHC hengerfeje 15 mm-rel alacsonyabb és 1 font könnyebb. Az alsó kialakításnak köszönhetően a vezérműtengely közelebb van a súlyponthoz, jelentősen csökkentve a rotációs tehetetlenség giroszkópos hatásait. A vezérműtengelyek leengedésével Husky mérnökei rövidebb és vaskosabb bütykös tornyokat építettek be, hogy ellenálljanak a torziós rezgésnek és a csavaró erőknek, amelyek a bütyköket megugorhatják a főnökeikben. Az alsó bütykös helyzet lehetővé teszi, hogy a szelepszárak rövidebbek legyenek, ami csökkenti a sovány szárak tőkeáttételét. Finomított bütyökfelület-csiszolással, DLC billenőkarral és kis súrlódású bütyöklánc-vezetővel kisebb súlyú, csökkentett forgási tehetetlenséggel rendelkező szelepvonatot, erősebb bütyöktornyokat, rövidebb szelepszárakat és 1 font súlycsökkentést kap. Nem csak a forgó tömeg giroszkópos hatása csökken az alvázon, hanem csökken a bütyök rezgése és a helyzethiba.

Bár 2019-re csak az FC450 kapja meg az új hengerfejet, a dinamikusan erősebb szeleppálya legnagyobb előnye akkor származik, ha a sokkal nagyobb fordulatszámú FC350 és FC250 fejekre alkalmazzák, ahol 14 000 könnyen beszerezhető. Így az új kerékpáros specifikációk elolvasása során ne fejtsen ki olyan fogalmakat, amelyek jelentősebbek, mint az „eloxált”, „bevonatos” és „csiszolt” fogalmak.

K: MI A TORZIONÁLIS ÉS LONGITUDINÁLIS MEGFIGYELÉS NAGYON?

V: A torziós merevség az a minimális erő, amely szükséges egy tárgy deformálásához annak csavarásával. Ha ez a tárgy egy motorkerékpár váz, akkor a kormányfejben, a lengőkar forgócsapjában és a lengőkarban található a legtöbb torziós hajlítás. A hosszanti merevséget legjobban a gerenda merevsége jellemzi. Ha ez a gerenda a motorkerékpár vázának gerincét képviseli, akkor az ugrásokból leszálláskor a legtöbb hosszanti hajlatot találja meg. Lényegében a hosszirányú erők megpróbálják kinyújtani a motorkerékpár vázat, míg a torziós erők megpróbálják úgy csavarni, mint a perecet.

Könnyű lenne egy torziós és hosszanti irányban is merev motorkerékpár-váz megépítése, de a történelem bebizonyította, hogy a túl merev váz problematikus. Ha egy 1997-es Honda CR250 tulajdonosa volt, első kézből rendelkezik ezzel a koncepcióval. A CR250 túl merev volt. Kemény menetet hajtott végre, és a felfüggesztést kényszerítette a stresszterhelés elnyelésére. És természetesen a történelem tele van olyan spagetti keretekkel, amelyek olyan rosszul kezelték őket, hogy középen pánttal rendelkeztek.

A motorkerékpár vázának meg kell lennie a megfelelő merevségi modulusnak (más néven „nyíró modulusnak”). Épp annyira deformálódnia kell a tengelye mentén, hogy ne törjön el, de ne legyen olyan merev, hogy megbocsáthatatlan. A Husqvarna és a KTM króm-acél keretei elnézőbbek, mint a „Big Four” öntött, extrudált és kovácsolt alumínium iker-spar keretei. A váztervező számára az a kihívás, hogy megőrizze az abszorbens hosszanti merevséget, miközben növeli a torziós merevséget. Ez bonyolult, mert a fejcső megmerevítése szinte mindig megmerevíti a gerincet. Valahogy a Husqvarna megtalálta a módját, hogy a 2019-es keretet torziósan 10, merőlegesen pedig csak 2 százalékkal merevebbé tegye.

A legtöbb tesztversenyző érzi a megnövekedett torziós merevséget a beforduláskor. A váz sokkal jobban reagál a kormányzási bemenetekre, mert a kormányzási művelet csavaró terhelését kordában tartják.

K: MI A PANKL VERSENYRENDSZEREK FOLTÓMŰ?

V: A Pankl Racing Systems osztrák székhelyű, nagy teljesítményű hajtáslánc-vállalat, amely alkatrészeket gyárt a Forma-1-es csapatok számára. 2019-re az FC450 komplett Pankl sebességváltókat fog használni négyütemű modelljeiben. A kovácsolt acél alkatrészek a megmunkálás, a hőkezelés és a stresszoldás több szakaszán mennek keresztül. A Pankl a rendelkezésre álló legtisztább acélt használja, kevesebb kéntartalommal, mint a normál fogaskerekek.

K: MI AZ ÚJ AZ ELEKTRONIKAI KÉSZLETBEN?

V: A nyomógombos ECU-térképek megváltoztak az FC450-eseken. Az állománytérkép (# 1) kissé lágyabb, míg az agresszív térkép (# 2) kissé agresszívebb. A cél az volt, hogy nagyobb legyen a különbség a két térkép között. Az egyszerű használat érdekében az FC450 szabványos térképkapcsolója aktiválja az indításvezérlést, a kipörgésgátlót és a két ECU-térképet.

Az indítás vezérléséhez a versenyzőnek két másodpercig egyszerre kell megnyomnia a tapadásgátlót (TC) és a térkép gombot. Ha az indításvezérlő be van kapcsolva, az első rendszámtábla mögött folyamatosan villog a fény. Az indításvezérlés több lóerőt is leüt 7000 fordulat/perc sebességtől. Ez a csökkent lóerő csökkenti a kerékcsapást, segítve a kerékpárt egyenesen leszállni a vonalról. Kikapcsolja magát, amint az első kanyarban több mint 30 százalékkal zárják a gázkart.

A kipörgésgátló be- és kikapcsolható a többkapcsolós TC gomb megnyomásával. A TC funkció elemzi a fojtószelep bemenetét, a fojtószelep helyzetét és a motor fordulatszámának növekedési sebességét. Ha az ECU felismeri a kifutott fordulatszámokat, amelyek kerékcsapásnak nyilvánulnak meg, az ECU visszatartja a gyújtást, hogy csökkentse a hátsó kerék teljesítményét, hogy visszanyerje a tapadást. A legtöbb MXA a tesztversenyzők csak sáros napokon használják a kipörgésgátlót, és bosszantónak találják azokat a pályákon is, amelyeknek tapintata kevés.

Az új leképezéssel együtt végzett munka az úgynevezett IG-ACC. Ez egy elektronikus térképfunkció, amely elősegíti a gyújtás időzítését azon túl és túl, ahol valaha is lenne a normál vezetés során. Az IG-ACC csak akkor lép életbe, amikor a fojtószelep zártról nyitottra vált (és máskor nem működik). A gyújtás előrehaladásával, amikor a fojtószelepet zártról nyitottra fordítja, további léadagot kap.

Emlékszel, amikor a Honda még 2014-ben kipróbálta az úgynevezett „Dual-Timing” injekciót. A Honda elvetette az ötletet, de Husky úgy gondolta, hogy érdeme van, és keményen dolgozott az ECU-térkép finomításán. 2019-re az FC450 „osztott injekciót” kap. Gondoljon a megosztott befecskendezésre, mint egy hosszú üzemanyag-kitörésre az injektor nyílásán keresztül, amely két részre szakad. Az első rövid ideig tartó permet hűti a szívószelepek hátulját, így a hosszú ideig tartó spritz sűrűbb levegő/üzemanyag keverékkel rendelkezik. Ez több hasznos teljesítményt eredményez a középtartományban.

K: Mi a helyzet az FC450 kipufogórendszerrel?

A: Az FC450 kipufogógáza rövidebb egy nagyobb rezonancia kamrával és rövidebb hangtompítóval, de ami a legfontosabb: a Husqvarna egy csúszásgátlót helyezett hozzá a középső csőbe, hogy lehetővé tegye a cső eltávolítását anélkül, hogy le kellene vennie a kerékről az ütést. Az FC450 nagyon csendes. 93,2 dB-t regisztrált a 94 dB Amatőr hangteszten és 111,4 dB-t az AMA/FIM Pro-szintű 114 dB két méter-max teszten.

Meg kell jegyezni, amint azt a dinamó meneteken láthatjuk, hogy az FC450 hangtompító jó hangtesztelésben, mert a hangtompítóba beszorult egy restriktor típusú perf-core kúp. Ez a fém fagylaltkúp alacsony fordulatszámon megöli a fojtószelep reakcióját, és hozzájárul ahhoz, hogy a 2019-es Husky FC450 1 lóerő legyen a korlátlan 2019-es KTM 450SXF kipufogódobig.

K: Ha a hangtompító károsítja az erőt, akkor mit csinál más?

V: MXA gyanús, hogy a Husqvarna mérnökei tanácstalanok a beszívott levegőn vagy a kipufogódobon keresztül áramló levegőn. A 2019-es Husqvarna FC450 a rendszer mindkét végén le van fojtva. Az egyik pillantás a Husqvarna 2019-es airboxjának szoros határaira megmagyarázza, hogy a Husky miért érzi úgy, mintha rongy lenne a légdobozban. Igazság szerint nincs rongy a légdobozban, de nincs is levegő a légdobozban.

A lényeg igazolásához a MXA a romboló személyzet a 2019-es Husky FC450-et a légdoboz fedele nélkül futotta a dinamón és a pályán. A dinón egy lóerőt nyertünk 10 000 fordulat/perc csúcsig, ami volt 56.40 a tőzsdei légzsákkal és 57.50 több levegő áramlik be. A pályán minden tesztelőt lenyűgözött a gyorsabb fojtószelep reakciója és a kinyitott légdoboz gyorsabb felvétele - és amikor ezt kombináltuk a KTM 450SXF egyenesen átnyúló hangtompítójával, mint egy másik kerékpár.

A megoldás? Vegyünk egy Makita fúrómotort és egy 1 hüvelykes furatos fűrészt, és kezdjük el a fúrást. A Rockstar Husqvarna gyári csapata azt mondta nekünk, hogy a légszűrő mögötti összes lyukat tegyük meg - ne mellette -, és hogy a műanyag alváz azon részébe fúrhassunk, amely a légdoboz tér üreges szakaszához vezet. Mérjen kétszer, fúrjon egyszer.

K: Hogyan fut a 2019-es HUSQVARNA FC450?

V: Utáltuk feladni az ingyenes lóerőt. Végül is ez egy verseny motorkerékpár, de nem érzi magát. Nincs ütése, robbanása, robbanása vagy ugatása. Meglepő módon a legtöbb MXA a tesztversenyzőknek tetszett a lágy áramellátás. Igen, észrevették, de mindig megemlítették, hogy nem akartak panaszkodni egy olyan motorra, amely még mindig elegendő csúcsteljesítményt adott ahhoz, hogy a 2019-es KX450, 2019 KTM 450SXF és 2019 Yamaha YZ450F egy lóerőn belül maradjon (felett vagy alatt).

Minden tesztversenyző úgy gondolta, hogy a Husky olyasmit szállított, amit 2019-ben egyetlen más kerékpár sem kínál - olyan teljesítménysávot, amely annyira használható, hogy reosztátosnak érzi magát. Csak be kell kapcsolnia a tápfeszültséget, és a fények világosabbá válnak, vagy tárcsázza egy kis hangulatvilágítás érdekében. Elképesztő, milyen könnyű gyorsan haladni, amikor a kerékpár, amelyen közlekedik, nem érzi úgy, hogy gyorsan haladna.

Kétségtelen, hogy ez egy Vet-stílusú powerband, azzal a figyelmeztetéssel, hogy a lámpákat felcsúsztatható hangtompítóval és fúróval lehet bekapcsolni. A 2019-es Husqvarna FC450 56,40 lóerős, és hihetetlenül széles tartományban teszi lehetővé, hogy az FC450 a két pályán szinte két sebességes legyen. Nem mintha nem használhatná az első, negyedik vagy ötödik sebességfokozatot, de miért tévesztené össze az életet a szükségesnél nagyobb váltással.

K: Mit utáltunk?

V: A gyűlölet lista:

(1) Küllő. Jó hírek! A Husqvarna újratervezte küllőbimbóit 2019-re. Rossz hír! Még mindig elszabadulnak.

(2) Kék keret. A Husky által választott kék keretfesték csúnya. Ráadásul fekete keretvédőkkel takarták el.

(3) Husqvarnitis. Mi a Husqvarnitis? Ez az emfizéma motorkerékpár-megfelelője. A kúra? Vegyél egy aszpirint és egy furatfűrészt, és hívj fel minket reggel.

(4) Grafika. Milyen grafika?

(5) Hidraulikus tengelykapcsoló. A Husqvarnának és a KTM-nek ugyanaz a hihetetlen membrános tengelykapcsolója, de a KTM Brembo hidraulikus rendszert, Husky pedig Magura beállítást használ. Az FC450 (nem az FC250 vagy az FC350) Magura tengelykapcsoló-slave egysége sok tömítést szenvedett el. Úgy gondoltuk, hogy a Magura megoldja a problémát 2019-re, de nem sikerült. Készüljön fel arra, hogy egy KTM dugattyút és tömítést szerel be az FC450 készülékébe, amikor a tengelykapcsoló kialszik.

(6) Alváz. A Husqvarna a tavalyi háromrészes műanyag alvázat új, kétrészes kivitelre cserélte. Erősebb és könnyebb, de a legtöbb MXA a tesztversenyzők inkább a régi háromrészes kialakítás érzését részesítették előnyben. Rugalmasabbá tette az alvázat.

K: MI tetszett nekünk?

A: A hasonló lista:

(1) Súly. A Husqvarna FC450 fontot nyert 2019-re a húsosabb felső hármas bilincsnek, az 5 mm-rel hosszabb lengőkarnak és a fagylaltos kipufogódobnak köszönhetően; 224 fontnál azonban ez a második legkönnyebb 450 a pályán (és 9 kilóval könnyebb, mint a harmadik legkönnyebb kerékpár).

(2) Fékek. Nagyszerű fékek. A legjobb fékek.

(3) Légszűrő. A Twin Air légszűrő bolondbiztos szerelési rendszerrel rendelkezik.

(4) Csúszólemez. Husky a keret alá hegesztett rögzítőfüleket a csúszólemez megtartásához. Finom érintés.

(5) Hidraulikus tengelykapcsoló. A rabszolga-egység tömítésének problémáit félretéve, a Husqvarna tengelykapcsolójának köszönhetően a japán tengelykapcsolók olyanok lesznek, mintha egy Soap Box Derby autóból jöttek volna le (még a 2019-es Kawasaki KX450 hidraulikus tengelykapcsoló is). Az integrált acélkosárral/elsődleges fogaskerékkel a Belleville alátét a tekercsrugók helyén és letisztult kialakítással kettős vagy háromszorosára számíthat a Husky tengelykapcsoló lemezek élettartama a „Big Four” -hoz képest. Ha Ön tengelykapcsoló-bántalmazó, akkor csak ezzel a tengelykapcsolóval szabad visszaélnie.

(6) Radiátorok. A radiátorok 12 mm-rel alacsonyabban vannak felszerelve a vázra, és a víztartalom 20 százalékkal nő.

(7) Kormány. ProTaper kormány új hajlítással.

(8) T-darabos radiátor tömlő. A Husqvarna 4 mm-rel nagyobb tömlőkkel vezeti le a vizet a kereten átfutó központi csövön keresztül. Az új cső megnöveli a víz áramlását a fej belsejében lévő T-darab átmenő pontjain, a hűtőfolyadék egyenletesebb áramlásához.

K: MIT TALÁN GONDOLUNK?

V: A 2019-es Husqvarna FC450 érzékenyebb középkategóriás erővel rendelkezik (a Split Injection segítségével); gyorsabb és gyorsabb kezdeti fojtószelep-válasz (az IG-ACC-nek köszönhetően); csökkentett rotációs tömeg (az áttervezett hengerfej jóvoltából); vékonyabb, laposabb és keskenyebb ergonómia; egy egzotikus Pankl sebességváltó; pontosabb kormányzási reakció bekapcsoláskor; jobb futómű-vezérlés fojtószelep nélküli helyzetekben; és minden, az ember által ismert elektronikus segédeszköz. Mindezt egy csomagban, amely 224 fontba kerül.

Zavart azonban, hogy a Husqvarna mérnökei miért építenének egy korlátozó hangtompítóval és légdobozos motorkerékpár-kerékpárt, főleg, hogy ezt a két kérdést (még a fogyasztó is) könnyen megoldja. Kellemetlenebb, hogy Husky miért nem követelte, hogy a Magura javítsa ki a nyilvánvalóan hibás tengelykapcsoló-szolga egység tömítését, és a fogyasztó számára hagyja, hogy cserélje ki egy versenytárs alkatrészére, ha meghibásodik (és nem is sikerül). A MXA a romboló személyzet rámutatott ezekre a hibákra az elmúlt években, ezért tudjuk, hogy Husky tisztában van velük. Fáj, hogy tudjuk, hogy több airbox szellőzőnyílás, egyenes átmenő hangtompító és jobb rabszigetelő tömítés hozzáadásával a Holdra dicsérnénk a 2019-es Husqvarna FC450-et. Szeretem a biciklit; vajon a menedzsmenten.

Az MXA’s 2019 HUSKY FC450 SETUP SPECS

Így állítottuk be a versenyzésre a 2019-es Husqvarna FC450-t. Útmutatóként kínáljuk, hogy megtalálja saját édes pontját.

AER FORK BEÁLLÍTÁSOK
Hajlandók vagyunk fogadni, hogy a Husqvarna rendelkezik a legidősebb demográfiai adatokkal az Amerikában eladott motorkerékpárok közül. Legnagyobb követője az Állatorvos, a 40 év felettiek és az 50 év feletti osztályokban található. Ezek az idősebb versenyzők „embereik” - elég régiek ahhoz, hogy emlékezzenek Husky dicsőségének napjaira, elég gazdagok a prémium ár megfizetéséhez, és hajlandóak elkerülni a KTM nyomorítását. Ez azt jelenti, hogy a Husqvarnának a villa beállítását lényegesen puhábbá kell tennie, mint a jelenlegi alapbeállítások. Igen, tudjuk, hogy vannak gyors versenyzők a Husky FC450-eseken, de nagyon kevés gyors srác hajtja a készlet felfüggesztését - függetlenül a márkától, amelyen versenyeznek. Ennek ellenére azt javasoljuk, hogy a legtöbb Vet, Novice és lassú motoros légnyomása alacsonyabb legyen, mint az OEM által javasolt beállítások - a 130-145 psi tartományban. Ezenkívül minden olyan versenyzőnek, aki úgy érzi, hogy a WP villák túl kemények a löket végén, 10ccccel csökkentenie kell a csillapító láb olajmagasságát (20cc-ig is eljutottunk). Ez elsimítja azt a középkategóriás tüskét. A kemény versenyzéshez ezt a villaválasztást javasoljuk egy átlagos versenyző számára a 2019-es Husqvarna FC450-nél (zárójelben vannak a részletek):

Tavaszi ráta: 145 psi (152 psi)
Tömörítés: 25 kattintás (15 kattintás)
Visszapattan: 17 kattintás (15 kattintás)
Villa-láb magasság: Harmadik sor
Megjegyzések: Ezenkívül figyeljen a szélsőséges hőmérsékleti változásokra, különösen a reggeli gyakorlattól a második motóig. Nem árt a motók között visszaállítani a légnyomást a kiválasztott beállításokra (ha a villák lehűltek a vezetéstől). A külső kamrákat mindig rendszeres időközönként légtelenítse.

WP SOKKBEÁLLÍTÁSOK
A WP sokk nyomáskiegyensúlyozott kialakítású, hogy a belső nyomások állandóak legyenek. Alacsony, közepes és nagy sebességnél fokozatosan merevebb a kompressziós csillapítás. A lengéscsillapító nyomás kiegyenlítése következetesebbé teszi a csillapítást; egy kattintással elérheti azt, ami két vagy három kattintást igényelt volna a tavalyi sokkra. A 45 N/m alapállomány jól megfelel a célközönségnek, de ha könnyebb vagy 150 fontnál, fontold meg, hogy a 42 N/m rugóra válts az FC250/350-ről. Ha súlya meghaladja a 185 fontot, érdemes futtatnia a 2016-os Husqvarna FC450 48 N/m rugóját. MXA a tesztversenyzők nem tévednek messze az állománytól. 15 kattintás a tömörítésre, de a szükséges változtatásokat elvégezzük a nagy sebességű tárcsán. A kemény versenyzéshez a 2019-es Husqvarna FC450-hez ajánljuk ezt a sokk beállítást (zárójelben vannak a részletek):

Tavaszi ráta: 45 N/m (42 N/m 150 font alatt). 48 N/m több mint 185 font)
Verseny megereszkedése: 105mm
Nagy tömörítés: 1-3/4 kiderül (2 kiderül)
Tömörítés: 15 kattintás
Visszapattan: 10 kattintás (15 kattintás)
Megjegyzések: A nagysebességű kompressziós csillapítást 1/4-es fordulattal elforgattuk, hogy csökkentsük a G-kimeneteket és több visszapattanást fussunk, mint az ajánlott beállítás. Ezenkívül a hajlásszöget 105 mm-re állítottuk be a WP által ajánlott 110 mm helyett.