Oroszország agresszív ösztönzőket alkalmaz flottájának megújítására

Ivan Stupachenko

A belga Brüsszelben, 2017-ben a Seafood Expo Global-on Ilya Sesztakov, az orosz Szövetségi Halászati Ügynökség elnöke országa ambiciózus menetrendjét fogalmazta meg országa teljes fogásának és tenger gyümölcseinek termelésének bővítésére.

Az idei rendezvényen Sesztakov elmondta, hogy a terv szembeszélbe ütközik az infrastruktúra - különösen az ország flottájának elöregedése miatt.

"[A] flotta egyre inkább szűk keresztmetszetet jelent az ipar fejlődésében" - mondta Sesztakov a SeafoodSource-nak a 2018-as Seafood Expo Global áprilisban.

Válaszul az orosz kormány ösztönzőket vezetett be, amelyek arra ösztönzik az ország halászati vállalatait, hogy korszerűsítsék hajóikat, amelyek nagy részét az 1970-es és 80-as években gyártották. Az új feldolgozóüzemek építését ösztönző hasonló támogatási programmal és az ország halászati cégeinek kezdeti lelkes érdeklődésével párosulva az ösztönzők hatással lehetnek arra, hogy az orosz tenger gyümölcseipart globális vezető pozícióba helyezzék.

Nagy ambíciókat akadályoz az elöregedő flotta

2017-ben Oroszország 4,9 millió metrikus tonna (MT) hal fogásáról számolt be, ami az elmúlt 20 év legjobb eredménye. Ebből az összegből 2,1 millió tonnát exportáltak - 12 százalékkal többet, mint 2016-ban - ami a vállalatok növekvő vágyát tükrözi, hogy éljenek a gyenge rubel előnyeivel a globális piacon.

2014 óta a kereskedelmi halászat nyereségessége nőtt Oroszországban a rubel gyors és jelentős gyengülése miatt. Az ipar így vonzóbbá vált a befektetők számára. Ezzel párhuzamosan a tenger gyümölcsei iránti kereslet is nőtt az orosz belföldi piacon az importált élelmiszerek részleges tilalma miatt, amelyet Oroszország 2014 augusztusában vezetett be.

Az ipar növekedését azonban flotta állapota hátráltatta. A jelenleg Oroszországban telepített több mint 2000 halászhajó túlnyomó része több mint 25 évvel ezelőtt épült, és várható hasznos élettartamuk végéhez közelít - vagy azon túl. Az orosz szövetségi halászati ügynökség szerint az orosz kereskedelmi flotta átlagos halászhajója 30 éves.

Ennek eredményeként évente több tucat hajót selejteztek. De csak néhány hajót építettek helyettük, és szinte mindegyiket külföldi hajógyárakban építették. A statisztikák szerint 2013 és 2016 között csak hat új hajót vásárolt az orosz halászterület.

A halászkapitányok aggodalmukat fejezik ki

Oroszországban talán senki sem ismeri jobban a halászhajók állapotát, mint az orosz közvélemény-kutató központ (VCIOM) által 2015-ben felmért 60 nagykapacitású hajó kapitánya.

A felmérés eredményeiből kiderült, hogy a flotta milyen rossz helyzetbe került. Megállapította, hogy a kapitányok 49 százaléka hajóinak állapotát „kielégítőnek” értékelte, míg 28 százaléka hajóit „rossznak” értékelte, nyolc százaléka szerint „nagyon rossz”, míg csak 13 százaléka értékelte hajóit „jónak” és két százalék szerint hajójuk állapota „nagyon jó”. A megkérdezett kapitányok 78 százaléka biztos volt abban, hogy „a halászhajók többsége elavult, és újakra kell cserélni”.

"Bármilyen mély és hatékony is lehet a modernizáció, a fémes kopással semmit sem tudunk kezdeni" - mondta a VCIOM szerint a felmérés egyik válaszadója egy interjúban. "Öt-tíz év múlva a hajók csak darabokra hullnak."

Amellett, hogy több mechanikai probléma van, az idősebb hajókat nem lehet felszerelni olyan modern technológiával, amely lehetővé tenné a halak hatékony feldolgozását és hozzáadott értéket képviselő tenger gyümölcseinek előállítását. Kisebb kapacitással is rendelkeznek - egy halászhajó átlagos éves fogása Oroszországban 6000 tonna; az Egyesült Államokban 40 000 tonna.

Extra hal befektetés fejében

A SeafoodSource-nak adott interjújában Sesztakov elmondta, hogy az orosz halászati iparnak legalább 360 új, minden típusú hajóra van szüksége a következő 12 évben. Úgy tűnik azonban, hogy az orosz kormányzati hatóságok ambíciói túlmutatnak ezen a számon. A nemrégiben jóváhagyott halászati iparfejlesztési stratégia, amely 2030-ig meghatározza az ország halászati politikáját, a flotta felének megújítását kéri a következő tucat évben.

Az orosz Szövetségi Halászati Ügynökség (Rosrybolovstvo) adatai szerint a célkitűzés eléréséhez szükséges teljes beruházási összeg becslések szerint hatalmas 400 milliárd rubel (6,4 milliárd USD, 5,5 milliárd EUR). Hajótípusonként lebontva a nagy kapacitású hajók becslése szerint 3,8–7 milliárd rubel (61,1–112,6 millió USD, 52,2–96,1 millió USD), míg egy közepes méretű hajó becsült költsége 1,4 milliárd rubel (22,5 millió USD, 19,2 millió EUR).

A kormány ennek ellenére 2016-ban bevezette és jóváhagyta a beruházási kvóták ötletét. A program az összes nemzeti kvóta 20% -át tartja fenn 10–15 éves időszak alatt azoknak a vállalatoknak, amelyek új hajókat építenek az orosz hajógyárakban, vagy Oroszországban halfeldolgozó üzemeket építenek. A program csak Oroszország északi és távol-keleti halászati medencéjére vonatkozik, és az atlanti és a csendes-óceáni tőkehalra, a laposhalra, a heringre, a foltos tőkehalra, a tintahalra és a lepényhalra korlátozódik, de minden tartományba tartozó hajók számára nyitott.

A programra való pályázatok kezdeti kampánya 2017-ben kezdődött és 2017 végén ért véget, eredményeit 2018 márciusában tették közzé. Igaznak bizonyult a kormány reménye, hogy a halászati társaságok rohanni fogják kihasználni a program előnyeit. Összesen 68 pályázatot nyújtottak be, és közülük 56-ot egy kormányközi bizottság hagyott jóvá. Ezen összegből 33-at hajóépítésre, 23-at pedig építési feldolgozó létesítményekre nyújtottak be. A program keretében felépítendő 33 új hajó közül 24-et terveznek bejárni az északi halászati medencébe, és kilenc hajót építenek a távol-keleti medencében való horgászatra.

Az északi medencében 14 hajó 80 méteres vonóhálós gyár lesz, kilenc közepes méretű (58–70 méter hosszú) és egy 35 méteres hajó. A Távol-Keleten a kilenc új hajó közül hat 108 méteres, nagy kapacitású vonóhálós feldolgozó, míg a másik három 55 méteres kerítőhálós hajó lesz. A több mint 600 millió USD-be (509,8 millió EUR) kerülő szuperhajó-hajót az Orosz Halászati Vállalat építi, amely már aláírta az orosz Szövetségi Halászati Ügynökséggel a több mint 170 000 MT fogására vonatkozó kvóták biztosításáról és biztosításáról szóló megállapodásokat. polling és hering.

Az Russian Fishery új hajóit évente több mint 50 000 MT hal fogására tervezték. A hajókat modern gyárral látják el, amely az összes fogást magas hozzáadott értékű termékekké, elsősorban pollenfilékké és surimiké dolgozza fel - áll a társaság sajtóközleményében.

"A modern nagy kapacitású vonóhálós feldolgozók és a part menti feldolgozó létesítmények felépítése lehetővé teszi számunkra, hogy a fogás 100 százalékát magas hozzáadott értékű termékekké dolgozzuk fel" - mondta Andrey Teterkin, az Orosz Halászati Társaság vezérigazgatója egy elkészített közleményben.

Noha a kvótabefektetési program iránti érdeklődés ösztönzi, Rosstbolovstvo vezetője, Sesztakov megjegyezte, hogy az első forduló nem teljes körű, mivel nem fedi le az ország összes halászati régióját, például az Azovi-tengert, a Fekete-tengert, a Balti-tengert vagy sem. a Kaszpi-tenger, bár Sesztakov szerint ott is fennáll a flotta felújításának szükségessége. Szerinte a beruházások ösztönzésére szánt egyéb mechanizmusok, például a kamattámogatás, nem hatékonyan ösztönzik a vállalkozásokat új hajókba történő befektetésre, mivel ezeken a régiókban alacsony a működési jövedelmezőség. Sesztakov azt is nehezményezte, hogy az ország kis kapacitású flottájának fejlesztésére a programot használó vállalatok iránti érdeklődés hiánya főként kvóták által nem ellenőrzött fajok fogására szolgál.

A rendelkezésre álló halászhajók hiánya miatt Oroszország 2017-ben mindössze 500 000 tonna kvótán kívüli halat fogott - jóval a Rosrybolovstvo 1,7 millió tonna ajánlása alatt. Oroszországban a tenger gyümölcsei termékek kínálata és kínálata közötti különbség ezzel a hiányossággal magyarázható - mondta Sesztakov.

Tartaléktervet vizsgálva a Rosrybolovstvo az Ipari és Kereskedelmi Minisztériummal együttműködve új program bevezetésére törekszik az új kis kapacitású hajókat vásárló vállalatok támogatására. A tárgyalt terv szövetségi ellentételezést jelent a társaság által az új hajó építésébe fektetett teljes összeg 30% -áig - mondta Sesztakov. Az intézkedéseket már 2019-ben bevezethetik, és bár az állam által a programra elkülönített pontos összeg még nem zárult le, Sesztakov szerint 500 millió rubel (8 millió dollár, 6,88 millió euró) összeggel kezdődtek a tárgyalások. Feltéve, hogy ez az összeg rendelkezésre áll, öt-hat évbe telik, amíg a vállalatok 40 százalékkal megújítják halászati kapacitásukat - mondta.

Az orosz hajógyárak dübörögnek

A kvótaösztönző program az orosz hajógyárak számára az üzleti élet megugrását jelentette. De az új építésű szerződések emelkedése már folyamatban volt, mielőtt a program életbe lépett. 2016-2017-ben több mint 20 hajóra írtak alá szerződést az orosz halászati társaságok és a hajógyárak között, ami valószínűleg az importáló országok és az orosz belföldi piac korábbi halak iránti nagyobb keresletének köszönhető. A legtöbb szerződést a viborgi hajógyár, a Pella hajógyár és az Admiralitás hajógyárai kapták. Az épülő hajók döntő többsége hal- és rákos vonóhálós halászhajó, és ezeknek a hajóknak a szállítását 2022-ig tervezik végrehajtani.

Az orosz hajógyárak még ezzel az előrelépéssel sem állnak közel a csúcshatékonysághoz - mondta a SeafoodSource-nak Nadezhda Malysheva, a Portnews információs kutatási ügynökség fejlesztési igazgatója. Malysheva megjegyezte, hogy jelenleg Oroszországban a legtöbb újonnan épített hajó a külföldi hajógyárak által kidolgozott tervek szerint készül. A helyzet valószínűleg három-öt év múlva megváltozik, mire az orosz vállalatok jobban megismerik a halászhajók építését - ez a különlegesség számukra meglehetősen új - mondta Malysheva.

"Az orosz hajógyárak hagyományosan katonai hajószerződésekkel vannak elfoglalva, de az elmúlt években egyre növekvő érdeklődés mutatkozott a halászat iránt" - Malysheva. "Hatalmas tudományos kompetenciájuk alapján a hajógyárak gyorsan új technikai kompetenciákat szereznek a halászflotta kiépítésében, ezért újabb szerződéseket fogunk látni."

Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium szerint Oroszországban összesen 13 hajógyár képes halászflotta előállítására. Mivel az állam jelentős összegeket fektet be a halászati ágazatába, várhatóan gyorsan új jövedelmező piac felé terelik kapacitásaikat.

Alekszej Rakhmanov, a United Shipbuilding Corporation elnöke a Korabel orosz hírügynökségnek elmondta, hogy cégének leányvállalata, az Admiralitás hajógyárai hat vonóhálót építenek az Orosz Halászati Társaság számára. Vállalkozása halászhajók építésére való kiterjesztése része annak a stratégiának, hogy katonai szerződéseken túl diverzifikálja magát - mondta.

Hasonlóképpen, Ilja Panteelejev, a kalinyingrádi székhelyű Yantar Shipyards projektmenedzsere elmondta Korabelnek, hogy cége jelenleg tárgyalásokat folytat hajók építésével több további halászati társaság számára. Pantelejev szerint a halászati ágazat ügyfelei lettek az elsődleges fontosságúak a korábban katonai hajók gyártására szakosodott üzemben, a szerződéseknek csak 10 százaléka származott polgári szegmensből.

A Yantar ebből a beruházási hullámból származó első új halászhajóját hamarosan házhoz szállítják tulajdonosának belső próbaüzemekre - mondta Pantelejev. Az orosz Távol-Keleten található Lenin Halászati Farmnak szánt 50,6 méter hosszú vonóhálós kerítőhálós hajó az első a vállalat által megvásárolt háromfős sorozatban.

"A szerződés új kompetenciákat adott szakembereinknek" - mondta Pantelejev. "Ez jelzés kollégáinknak és ügyfeleinknek, hogy Oroszországban lehetséges a halászhajók gyártása."

A fénykép az Orosz Halászati Társaság jóvoltából