Putyin nyomja a repülőgépipar élénkülését

Don Phillips írta

Párizs - A régi Szovjetunió a világ legnagyobb repülőgépgyártójává vált a mérnöki képességek és a kötött piac kombinációja révén.

De Vlagyimir Putyin orosz elnök kedden egyenesen kijelentette, ami egy ideje nyilvánvaló: Az egykor robusztus kereskedelmi utasszállító ipar leépült, és az Airbus és a Boeing elárasztja, ha továbbra is alsóbbrendű termékeket gyárt.

"Nyilvánvaló, hogy a polgári repülőgépek egyre versenyképtelenebbek, vonzerejük csökken, és hogy nem felelnek meg a kényelem nemzetközi szintjének" - mondta az Itar-Tass című jelentés szerint.

A megjegyzések nyilvánvalóan eltérést jelentettek az Orosz Államtanácshoz intézett beszéd szövegétől.

A beszédben Putyin felszólította a kereskedelmi utasszállító ipar újjáélesztését és az új, kiváló minőségű termékek háromszorosára növelését az elkövetkező évtizedben.

Ez magában foglalja az új regionális repülőgépeket - világszerte gyorsan eladható terméket - tette hozzá.

A terv szerint több mint 150 milliárd rubelt, azaz 5,37 milliárd dollárt fognak elkülöníteni - közölték a tisztviselők.

De az új piacgazdaság felé mutogatva Putyin azt mondta, hogy az iparnak inkább a magánberuházásokra és kevésbé az állami támogatásra kell támaszkodnia az Itar-Tass jelentés szerint.

"Lehetetlen kizárólag a protekcionista intézkedéseketől függeni a piacért folytatott harcban" - mondta Putyin. "Ez egy biztos út az egyik csúcstechnológiájú hazai termelési terület stagnálása és alacsonyabb minősége felé."

Ez volt az első alkalom, hogy az Orosz Államtanács valaha nyilvánosan kommentálta a repülőgépgyártás hanyatlását.

Putyin a csoport előtt egy hónapokig tartó tanulmányozási és tervezési folyamat után jelent meg arról, hogy mit kell tenni egy olyan iparral, amely valaha a világ összes repülőgépének 25 százalékát gyártotta, de mára a korábbi méretének a harmada.

Bár Oroszország napjainkban lényegében nem versenyképes a kereskedelmi repülési világpiacon, még mindig robusztus katonai sugárhajtású iparral rendelkezik.

A MiG és a Sukhoi vadászgépek gyártása fellendül, eléri az évi 3 milliárd dollárt. És Oroszország, Igor Sikorski helikoptergyártó szülőhelye, híres a világ legjobb helikoptereinek építésében.

A Szovjetuniónak évtizedek óta robusztus repülőgéppiaca működött, amely nagyrészt a saját és a régi vasfüggöny-országok piacát szolgáltatta.

Ez az ipar néhány, a második világháború alatt szinte csodát produkált, köztük az amerikai DC-3 szállító repülőgép titkos 6000 példányának elkészítését az Egyesült Államok által szállított tervekkel. Az összes repülőgépet a háborúban elpusztították, vagy később a polgári szolgálat után selejtezték. Az a tény, hogy léteztek, továbbra is titok maradt a nyugaton, amíg az USA és a szovjet kapcsolatok az 1980-as évek végén javultak, és Ronald Davies, a Smithsonian Intézet légiközlekedési kurátora átbukott Moszkvában.

De a Szovjetunió és később Oroszország nem sokat tett a kereskedelmi repülőgépek súlyának csökkentéséért vagy az üzemanyag-hatékonyság növeléséért, vagy a továbbfejlesztett, könnyű motorok gyártásáért.

Miután az ország a nyolcvanas évek végén megnyílt a nyugat felé, a közeli szövetségeseken kívül egyetlen más ország sem vásárolta meg őket.

Oroszország iparába ma olyan vállalatok tartoznak, mint Szuhoj, Tupelov és Jakovlev.

Az elmúlt években még az orosz légitársaságok is egyre inkább az Egyesült Államokhoz és Európához fordultak a repülőgépekért, különösen azokért, amelyek Oroszországon kívüli országokba kívánnak utazni.

Néhány orosz repülőgépnek még Európában és az Egyesült Államokban sem szabad leszállnia, mert azok messze meghaladják a megengedett legnagyobb zajszintet.

Amikor Európa január 1-jén ismét szigorítja a zajkorlátozásokat, az Itar-Tass szerint csak 22 nemrégiben gyártott orosz repülőgép repülhet Európa felett.

Viktor Khristenko, az orosz ipari és energiaügyi miniszter két hete tájékoztatta Putyint az orosz légi közlekedés új stratégiájának teljes részleteiről - írja az Itar-Tass.

"Ez mind új, ígéretes modellek, például orosz regionális repülőgépek vagy harci repülőgépek ötödik generációjának megtervezését, mind a világ vezető gyártóival való mélyebb globális együttműködés elősegítését jelenti" - mondta Khristenko.

"A magánbefektetéseknek hozzáférést kell és kell adni a repülési iparhoz" - tette hozzá Putyin.

"A verseny itt nemcsak az egyes nemzeti vállalatok, hanem a teljes repülési hatalmak között is zajlik" - idézte Putyint az Itar-Tass. "Ha garantálni akarjuk az orosz termelés valódi növekedését, a hazai gyártóknak meg kell felelniük a világpiac kemény, de szükséges követelményeinek".