Várostervezés, közlekedéspolitika, fenntartható élet

guide

Road Diet Guide

Áttekintés

A 20. század közepén számos városi utcát terveztek túlzott autóipari kapacitással annak érdekében, hogy a jövőben a csúcsforgalom forgalmát kielégítsék. A forgalom nagy része soha nem valósult meg vagy oszlott el a külvárosiasodás és egyéb tényezők miatt. Most sok város túl széles utcákat tart fenn, amelyek kihasználatlanok, és amelyek csak egyetlen szállítási lehetőséget kínálnak az autók számára. Ezek az alacsony kihasználtságú forgalmi sávok értékes szárazföldi bankot jelentenek, és óriási lehetőségeket kínálnak a közterület újrafelhasználására a fenntarthatóbb közlekedési célok érdekében.

Kutatások és számos esettanulmány kimutatták, hogy a közúti diéták (egy vagy több gépjármű forgalmi sávjának eltávolítása) az egyik leghatékonyabb közlekedésbiztonsági intézkedés, és lehetőséget nyújtanak arra, hogy a gyalogos, kerékpáros vagy átmenő létesítmények számára kihasználják a kihasználtságot. Egyes közúti diéták teljes rekonstrukcióval járnak, de sokuk újracsíkos projektként építhető fel minimális költségekkel. Az úti étrend megfontolásakor az előzetes elemzést a napi forgalom számának áttekintésével, ütközéselemzéssel, a szomszédos földhasználat értékelésével és az alább felsorolt ​​különféle útszakaszok kapacitáskorlátozásának áttekintésével kell kezdeni.

A közúti diéták fontosságát nem lehet túlbecsülni. Számos előnyt kínálnak, ideértve a forgalomcsillapítást, az összes üzemmódban bekövetkező ütközési arány csökkenését, valamint lehetőségeket arra, hogy az alulhasznosított elsőbbségi jogot a fenntartható üzemmódoknak és az emberi léptékű köztereknek szenteljék.

A közúti diéták növelhetik az utca teljes kapacitását azáltal, hogy helyet osztanak ki hatékonyabb, fenntarthatóbb módok számára. (Forrás: NACTO)

A probléma azonosítása

Minden irányban több sávos utak növelik a gyalogosok és az autók ütközési kockázatát. A 4 vagy több sávos utakon a nem jelölt gyalogos átkelők a láthatósági problémák miatt kockázatot jelentenek a gyalogosok számára. A gyalogos nem látható, ha az egyik autó előtt halad át, míg a másik ugyanabból az irányból közelít. Ebben a diagramban az A kocsit megállítják a gyalogos számára, míg a B kocsi áthalad a kereszteződésen.

Hasonlóképpen, az egyes irányokban több sáv növeli a járművek közötti lehetséges ütközések számát. 4 sávos úton a belső sávok gyakran tényleges kanyarodó sávként működnek, növelve annak balesetveszélyének valószínűségét, hogy az autók balra haladva lelassulnak vagy megállnak. A balra kanyarodó járműveknek is több forgalmi sávon kell átkelniük, növelve az ütközés esélyét. A sávváltási manőverek ezután újabb kockázatot jelentenek a sofőrök számára.

A több sávos kereszteződésekben több lehetséges konfliktushely van, mint a 2 vagy 3 sávos utakon. 3 sávos konfigurációban a középső sáv dedikált bal kanyarhelyként működhet a kereszteződésekben, enyhítve a forduló járművek ellennyomását és kiszámíthatóbb forgalmi mozgásokat hozva létre.

A szélesebb utcák, ahol több a gépjármű forgalmi sávja, általában veszélyesebbek. A Dallas City artériás utcáin 2011 és 2015 között elemzett összeomlási adatok pozitív összefüggést mutatnak az összes üzemmód összeomlási aránya és a forgalmi sávok száma között. A városi területek széles artériás utcái lehetnek főjelöltjei a közúti fogyókúrának, tekintettel a nagy sebességre, a nagy ütközési arányra és a sokféle földhasználatra, amelyek elősegítik az útjog fenntartható közlekedési módokhoz való hozzárendelését.

A megfigyelések minden nap arra a következtetésre vezetnek, hogy a szélesebb utcák gyorsabb forgalmi sebességet ösztönöznek. A sofőrök másképp viselkednek egy 6 sávos úton, mint egy 2 sávos környező utcában. A kutatások alátámasztják ezeket a megfigyeléseket, és azt mutatják, hogy a burkolat szélessége nagyban befolyásolja a forgalmi sebességet. A közlekedésbiztonság javítása szempontjából a forgalom lelassítása az egyik leghatékonyabb módszer az utakon bekövetkezett halálesetek és súlyos sérülések csökkentésére.

Kapacitás

A kapacitás komoly gondot jelent a tervezőknek és a mérnököknek a közúti diéták mérlegelésekor. Ez az a járművek száma, amelyeket egy úttest képes befogadni, elkerülve az elzáródási viszonyokat. Az alábbiakban felsoroljuk a különféle úttestek napi kapacitásait. (Kerek számok a szolgáltatási szint D/E küszöbértékei alapján az autópálya-kapacitás kézikönyvben)

  • 2 sávos helyi utca: napi 1000 jármű az élhetőség alapján
  • 2 sáv (balra kanyarodó sávokkal): napi 16 000 jármű
  • 4 sáv (balra kanyarodó sávokkal): napi 31 000 jármű
  • 6 sáv (balra kanyarodó sávokkal): napi 44 000 jármű
  • 4 sávos autópálya: napi 72 000 jármű
  • 6 sávos autópálya: napi 108 000 jármű
  • 8 sávos autópálya: napi 145 000 jármű

A várostervezők és a közlekedési mérnökök elsődleges tényezője a közúti diéta megvalósíthatóságának meghatározásakor az átlagos napi forgalom. Az önkormányzatok és az MPO-k változó forgalmi küszöböket alkalmaznak, de általában napi 25 000 jármű alatti 4 sávos utat tekintenek jelöltnek a 3 sávos átalakításra. A városi területeken mintegy 6 sávos út még 2 sávos útszakaszon is működik, így a 4 sávnál szélesebb utak is figyelembe vehetők a közúti diétákhoz, ha azok forgalma alacsony.

Az FHWA a következő forgalmi mennyiségi útmutatót nyújtja a 4 sávos utakon történő közúti fogyókúrához.

A városok különféle forgalmi küszöbértékeket alkalmaznak a főmérnök döntése, az előrejelzett jövőbeli forgalom, a szomszédos földhasználat és egyéb tényezők alapján.

4–3 sávos közúti étrend maximális mennyisége

Az óránként mozgó emberek számát tekintve a magángépjárműveknek szánt sávok jelentik a legkevésbé hatékonyan az elsőbbséget. Azáltal, hogy a nem használt autósávokat kerékpársávokká, buszsávokká vagy gyalogos létesítményekké alakítják, a városok növelik az úttest teljes kapacitását, miközben biztonságosabbá teszik azt az összes felhasználó számára.

A személygépkocsik a legkevésbé hatékony módszerek az emberek mozgatására az infrastruktúrához szükséges fizikai hely alapján.

Helyhatékonyság utazási mód szerint (Forrás: NACTO)

Fejlesztés és jövőbeli forgalmi volumen

A közúti diéták mérlegelésekor figyelembe kell venni a nagy forgalmú folyosók jövőbeli forgalmát. Az alábbiakban az ITE Trip Generation Report általános forgalom-generációs becsléseit tartalmazza. Ne feledje, hogy ezek csak becslések, és az utazási minták általában a külvárosi földhasználatokon alapulnak, belső utazási rögzítés nélkül.

  • Családi házak (egységenként): 10 utazás naponta, csúcsonként 1
  • Apartmanok/társasházak/sorházak (egységenként): napi 6 utazás, csúcsonként 0,6
  • Iroda (1000 négyzetméterenként): 11 utazás naponta, 1,5 csúcsonként
  • Kiskereskedelem (1000 négyzetméterenként): napi 43 út, csúcsonként 3,7
  • Ipari (1000 négyzetméterenként): napi 7 út, csúcsonként 1

A közelmúltban befejeződtek a vegyes felhasználású fejlesztési projektek utazásgenerációs tanulmányai. Mivel több város elfogadja az intelligens növekedésű földhasználati politikákat, és ösztönzi a vegyes felhasználás fejlesztését, új útgenerációs képleteket kell használni a lehetséges közúti diétaprojektek várható jövőbeli forgalmának becsléséhez. A jövőbeni forgalmi viszonyok pontosabb értékelése a csökkent autóhasználat alapján segít igazolni az autó kapacitásának más módokba történő felosztását.

Számos közúti diétaprojektben csökkent az átlagos napi forgalom az építkezés után. Az indukált kereslet, amelynél a megnövekedett kínálat a kereslet növekedését eredményezi, szintén fordítva működik. Kimutatták, hogy a magánjárművek úttest-kapacitásának csökkentése arra ösztönzi a járművezetőket, hogy más útvonalakra váltsanak, vagy alternatív módokat használjanak.

Forrás: Rethinking Streets, Oregoni Egyetem

A közúti diéták típusai

Egyszerű 4–3 sávos közúti diéta

Túlzottan széles sávok megszilárdítása, középső kanyar sáv hozzáadása és az utcai parkolás fenntartása.

Kerékpárutak

4–3 átalakítás 5 ′ széles hagyományos kerékpárutakkal

Járda szélesítése

Amikor a teljes rekonstrukció lehetséges, a redundáns gépjármű-sávokat újból gyalogos térként lehet felhasználni.

Gyorsan közlekedő buszok

A dedikált buszpályák jól használják a kihasználatlan autósávokat

Jeff Speck Road Diet videó példák

Gyalogos menedék-szigetek

A közúti diéták figyelmen kívül hagyott előnye a gyalogos menedékszigetek lehetősége, amelyekről bebizonyosodott, hogy akár 46% -kal csökkentik a gyalogosok okozta baleseteket. Tereprendezési és csapadékvíz-kezelési lehetőségeket is biztosítanak. A szigetek kereszteződésekben vagy nagy gyalogos térfogatú blokkok közepén helyezkedhetnek el.

Sávdiéták

Noha ez technikailag nem közúti diéta, a forgalmi sávok szélességének csökkentése lelassítja a forgalmat, és lehetővé teszi, hogy a szabad utat más közlekedési módokhoz rendeljék. A sávos étrend megfontolása esetén ajánlott a koordináció a tranzitügynökségekkel, mivel az autóbuszok általában 11 ′ sávot igényelnek. Nem ritka, hogy a városi utcákat, amelyeket egy ideje nem újítottak fel, 13 ′ vagy 14 ′ sávokkal tervezték. Ezek az utcák lehetőséget kínálnak az olcsó újracsíkos fejlesztésekre, valamint a járda vagy a kerékpár létesítményeinek esetleges kiegészítésére.

Road Diet eredmények (forrás: Rethinking Streets, Oregoni Egyetem)