Ünnepeljük Pan Am 60. évfordulóját a Worldport-ban

Mind a Pan American World Airways, mind a híres 3-as terminál a John F. Kennedy Nemzetközi Repülőtéren már nincsenek a közelben. De ami a repülési közösségre jellemző, az egy ikonikus szimbólum kedves emléke.

„repülő csészealj”

Az építészek azonnal „repülő csészealjnak” nevezték el, de a repülési rajongók és mások számára, akik nosztalgiáznak a sugárhajtású utazások aranykora iránt, a New York-i John F. Kennedy Nemzetközi Repülőtér 3. terminálja mindig egyszerűen a Pan American World otthona lesz. Légutak.

A terminál építését maga a légitársaság finanszírozta, amely „Világportnak” keresztelte. De a „repülő csészealj” beceneve ragadt, a hasonlóság miatt a kerek épület nagy, vékony, kör alakú tetőjével, amelyet a repülőgépek és utasaik rossz időjárástól való védelmére hoztak létre.

Richard Witken, a New York Times légiközlekedési újságírója 1957-ben jellemezte a legjobban a tervezés funkcióját: „A rossz időjárás révén megszünteti az összezúzott vonást azáltal, hogy a tetőt meghosszabbítja, mint egy hatalmas, hosszúkás esernyőt a repülőgép parkolója felett.

És meg is történt. Az 1960-ban felavatott, az Ives, a Turano & Gardner Associated Architects építésziroda és Walther Prokosch, a Tippets-Abbett-McCarthy-Stratton munkatársa által tervezett terminál a légi közlekedés új filozófiáját tükrözte, amelyben a repülőgépeknek fizikailag közel kell kerülniük az utasokhoz, mint lehetséges. Radiális formájával és az alapjainál jóval szélesebb tetővel, amely az utasvárónak adott otthont, a 3. terminál lehetővé tette a pilóták számára, hogy a tető alatt elhelyezzék a sugárhajtókat, hogy az utasok gyalog vagy fedetlen hidakkal érhessék el a gépet. Ugyanilyen fontos, hogy a terminálon volt egy Panorama Room nevű panorámás társalgó, ahol az utasok ehettek, valamint egy múzeum, amely elmesélte Pan Am történetét.

A Pan Am úgy döntött, hogy 1971-ben „Pan Am Worldport” -nak nevezi az épületet, amikor kibővítették az új Boeing 747-es flottát, amely a világ legnagyobb termináljává vált.

A „repülő csészealj” több mint 50 éven át végezte munkáját, népszerűségének csúcsát Pan Am aranykorában, az 1960-as és 70-es években érte el, amikor széles körben az Egyesült Államok legfontosabb és leginnovatívabb légitársaságának tekintették. Ennek az infrastruktúrának a vagyona 1991-ben összeomlott, maga Pan Am vagyona, amely csődbe ment. A Delta Airlines összegyűjtötte Pan Am néhány eszközét, és saját terminálként kezdte használni a „Worldport” -t. De addigra a létesítmény kezdte megmutatni korát, és kezdtek kialakulni egy új terminál tervei. A Delta befektetni kezdett a 4-es terminál kibővítésébe, amelyet a történelmi „repülő csészealj” helyett központjának választott. A 4-es terminál építése több évig tartott, és amikor befejeződött, a 3. terminál ki- és bejáratának repülési műveleteit máshová helyezték át. 2013. május 23-án 23:25 órakor a 268-as járat a 6-os kaputól indult. Ez egy Boeing 747-es volt, amely Tel Avivba indult, és - 52 éves szolgálat után - az utolsó járat indult a J.F.K 3. termináljáról.

A terminál lebontására nem azonnal került sor. Az infrastruktúrát annyira fontos szimbólumnak tekintik a New York-i repülőtér számára, hogy egy „Mentsd meg a Világportot” mozgalom indult meg pusztításának megállítására. Több mint 3000 ember írta alá annak védelmét szolgáló online petíciót. A Történelmi Megőrzésért Országos Tröszt 2013-ban még odáig ment, hogy a terminált felvette az ország tizenegy legveszélyeztetettebb történelmi helyének listájára.

„A régi Pan Am Worldport terminál a J.F.K. több mint fél évszázadon át szolgálta ezt a régiót, de a 21. századi repülési célokból elavult. Mondta a kikötői hatóság szóvivője; „Sajnos J.F.K. a szárazföldön korlátozott repülőtér, és a Worldport helyét nem lehet fenntartásra fenntartani, mert más légi közlekedési célokra van szükség, amelyek munkahelyteremtéshez és gazdasági növekedéshez vezetnek. "

A kikötői hivatal szóvivőjének szavai nem lehetnek egyértelműbbek. A régi terminált 2014-ben lehúzták, hogy helyet biztosítsanak egy repülőgép parkolójának. A Worldport terminált nem azért bontották le, hogy utat engedjen valami másnak, hanem a szomszédos 4-es és 2-es terminál felújításának részeként, amelyek alapvetően fontosak voltak a Delta Airlines számára abban, hogy az égbolton közlekedési vezetőként helyezkedjen el.

A függöny a Pan Am 3-as termináljára esett, amely infrastruktúra maga a letűnt légitársasággal együtt hosszú évek óta a repülés aranykorának szimbóluma volt szerte a világon.

A sugárkorszakban a világ leghíresebb építészei terminálokat terveztek a John F. Kennedy repülőtérre. Sok ilyen épületnek nem lenne ugyanolyan szerencséje, mint a TWA Flight Center-nek, az ikonikus, nevezetes terminálnak, amelyet szállodává kellett alakítani, miután évekig tartó megőrzési aktivitást és a kikötői hatóság belsejében nyújtott támogatást nyújtották. Meglepő lehet, hogy a légitársaságok irányíthatják a történelmi épületek sorsát, de ilyen a reptéri építészet jellege, amely örökké várja, hogy megfeleljen a sugárhajtású utazások új trendjeinek és igényeinek.

A Pennsylvania állomás lebontásához és a Grand Central Terminal felújításához hasonlóan az utazásnak zavartalanul folytatódnia kell minden felújítás vagy építkezés során. Ennek eredményeként egy ideig új és régiek gyakran ülnek egymás mellett a repülőtereken, és lehetőséget kínálnak az utasok és a repülési ágazat tagjai számára, hogy elmélkedjenek.