2018-as Porsche 911 Carrera T első hajtás: Tiszta inspiráció

A Porsche 911 mindig is inspiráló volt. Az évek során a hátsó motorral ellátott német ikon vált a referenciaértékéül a leendő sportautók versenyzőinek, nem beszélve a sok ember motivációjáról, hogy ezt a bónuszt vagy promóciót megszerezze. Most, a 2018-as Porsche 911 Carrera T-vel, az az inspiráció, hogy a felesleges súlyt derékba dobja.

carrera

A Carrera T számára annyi, mint amit a Porsche elvett, mint amit hozzáadott. Először egy alap Carrera kell hozzá, majd gondosan végrehajtott módosításokat hajt végre, cserébe az Ön 102 100 dollárja.

A karosszéria ugyanúgy megmarad, akárcsak a kettős turbófeltöltős 3,0 literes lapos hatos motor. 370 lóerőt kap 6500 fordulat/perc sebesség mellett, és 331 lb-ft nyomatékot ér el, amely 1700 és 5000 fordulat/perc között van. A vörös vonal csak ordító 7500 fordulat/percig érkezik meg.

A hétfokozatú kézi sebességváltó alapfelszereltség, aránya közelebb van a Carrera szokásos botjával evezettekhez, és a Porsche Torque Vectoring és a hátsó mechanikus hátsó differenciálzár párosul. A hétsebességes PDK duplakuplungos automata váltókarokkal 3730 dolláros opció. A Standard egy 0,8 hüvelykes alsó menet és sportkipufogó, valamint a Carrera S nagyobb, 20 hüvelykes kerekei.

Annak érdekében, hogy a T a lábujjain maradjon, a Porsche ezután leveszi a hangelnyelő anyagok nagy részét, amely általában csendes marad az utastérben. A belső ajtó húzóelemei most szövethurkok, és vékonyabb változatokra cseréli ki az ablakot és a hátsó üveget. Még azok a fűtőelemek is hiányoznak, amelyek normál esetben a hátsó ablakot csíkoznák.

Mindehhez maga a fogyás még mindig meglehetősen minimális. 3142 fontért a kézikönyvért - vagy 3186 fontért a PDK-ért - 44 font körüli csökkentésről beszélünk a szokásos Carrera felett. Ott jön be az áldozat.

Először a hátsó ülések és a Porsche érintőképernyős információs és szórakoztató rendszere nélkül kell megtenni. Ennél is fontosabb, hogy amint úgy döntöttem, amikor a tükörbe néztem az évek alatt lassan a derekam körül összegyűlt kalmárságot, magának kell elköteleznie magát az aszkéta életmód mellett. Végül is kevés értelme van a 911-es étrendnek, ha csak a saját testtömegének jóvoltából fog majd súlyt növelni.

A fogyókúrás étrend és az utolsó pillanatban végzett zsírleszívás hiányában nem sokat tehettem a felesleges kilók leadásáért, ezért ehelyett lecsúsztattam a telefont a tokról, kiürítettem a pénztárcámat a vezetői engedély kivételével, és kihagytam a reggelit. Egy fényes sárga 911 Carrera T végül is elég lakoma volt.

Az összes érzék is megeszi. Mivel a kézikönyvben 4,3 másodperc alatt megérkezik a 0-60 mph, a maximális sebesség pedig 182 mph, ez egyértelműen nem lassú autó. Világosabban, bravúrosabban hallja annak a sportkipufogónak, a motor és a kipufogócsövek köszönhetően. Nyomjon meg egy gombot a műszerfalon, és még hangosabbá válnak, az egész vonzóan mechanikusan hangzik.

Lehet, hogy nem ez a leggyorsabb 911, amellyel rendelkezhet, de a kanyargós utakon való elkötelezettség ott van a legjobbakkal. A szokásos PASM Sport felfüggesztés nagy szerepet játszik ott, így a Carrera T merev marad, de nem kínzó. Éles fordulatokhoz ragaszkodik olyan lelkesedéssel, amiben először megbízik, majd támaszkodik, felpattanva a gyönyörűen súlyozott kormányzást - itt nincsenek összetéveszthető változtatható arányok - oldalról oldalra, és a fenekéből felfelé tudva, hogy a sarokba fog átmászni sarok anélkül, hogy rendetlenné válna.

Ami a sebességváltót illeti, a súlymérleg újabb remekműve. Rövid dobással és azokkal a szorosabb sebességváltókkal arra ösztönzi Önt, hogy gyakrabban keverje át, a fogaskerekeket olyan pontossággal a helyére csapva, amely emlékeztet arra, hogy a kézi sebességváltók miért vannak még mindig kielégítőek, ha a megfelelő autóra vannak felszerelve.

A Porsche legújabb generációs PDK átvitele remek, de ezúttal mindenképpen hagyja ki a frissítést. Persze, a 0-60-as időt 4,0 másodpercre halkítja le, de kereskedelmet folytat a mechanikai fényezés érdekében. Mivel a „T” hivatalosan a „Touring” -ot jelenti, ez a 911 a meghajtóval való összekapcsolásról szól, nem pedig a lehető leghatékonyabb teljesítésről.

Töltsön el valamennyit a megtakarított 2 090 dolláros hátsótengelyes kormányzásról, amely sebességétől függően az első kerekekkel ellentétes irányba, vagy azokkal együtt fordul. Ennek eredménye a gyorsabb kanyarodás kb. 30 km/h alatt, és stabilabb sávváltás nagyobb sebességnél.

A másik végletben a 911 Carrera T-nek nincs gondja a megállással. Négy dugattyú, elöl és hátul, megragad alumínium mono blokk fix féknyereg fékeken, 13 hüvelykes szellőző és perforált szürke öntöttvas rotorokkal. Van helyette szén-kerámia készlet, de ez csak dicsekvés céljára szolgál.

Ahogyan már lehet, hogy a Carrera T dicsekedés nem az. Ehelyett létének oka a vezető elégedettsége sokkal tisztább módon, mint amire a legtöbb teljesítményű autó támaszkodik ma. A kapcsolattól a keréktől az útig, a kivételesen tiszta, megszakítás nélküli hátsó üvegen való áttekintés furcsa érzéséig, ez a rajongó Porsche megtestesítője.

Porsche szempontból is megfizethető. Noha fel kell áldoznia néhány lény kényelmét, ha vásárolni szeretne a 911 Carrera T általános szellemiségébe, a lelkes sofőrök kétségtelenül értékes cserének tartják. És miközben a tornateremben tapogatja a futópadot, és mindent megtesz annak érdekében, hogy a Porsche súlycsökkentő erőfeszítései ne legyenek hiábavalók, annak a tudatnak, hogy a Carrera T kint vár, elegendő motivációnak kell lennie ahhoz, hogy tovább haladjon.