A 3-as út „közúti étrend” pilóta sikeres, de még több munkát kell elvégezni

A közelmúltbeli Rte. Elemzése 3A közúti diéta kísérleti programot nemrégiben vezették be.

Az útszakasz a Hingham Rotary-tól a George Washington Boulevard és a Rockland Street kereszteződéséig volt az a szakasz, amelyet ez a júliusban végrehajtott kísérleti program érintett - a nyári forgalom magasságában a Nantasket Beach felé és onnan.

Az úttest területét az állami tulajdonú Rte átalakításának régóta várt terve tartalmazza. 3A folyosó. A cél a gyalogosok, a kerékpárosok és az autósok biztonságának növelése a gyakran veszélyes szakaszon a Summer Street-től a Hingham Rotary és az North Street között, és potenciálisan a Hingham Lobster Pound és az Otis Hill Road közelében lévő Broad Cove-ig.

A négysávos út ideiglenes szűkítése mindkét irányban egy sávra volt a valós idejű forgalmi minták és hatások mérése, valamint a forgalmas folyosóra javasolt hosszú távú biztonsági megoldások validálása, ahol a gyorshajtás és az autóbalesetek komoly biztonságot jelentenek. aggodalomra ad okot az „útdiéta” végrehajtása előtt.

Az útszakasz szűkítésére használt rajzokat július végén eltávolították, és ez a szakasz visszaáll a normális helyzetbe, amíg meg nem születik a végleges döntés arról, hogy folytassák-e az állandó "közúti diétát".

Hull és Cohasset tisztviselői is részt vettek a projektben.

Wayne Keefner (a Design Consultants, Inc., Rte.) Közelmúltbeli „road diet” adatait követően. A munkacsoport elnökét, Judy Sneath-t akkor kérdezték meg, amikor várható a döntés.

"Úgy gondolom, hogy a konszenzus az, hogy némi kiigazítással és a megbeszélések során felmerült konkrét kérdések figyelembevételével ennek a javasolt tervnek a teljes Rte. 3A folyamat részének kell maradnia" - mondta. "Ennek a lépésnek [az adatok áttekintése] annak biztosítása volt, hogy a szakasz csökkentett sávos kialakítása ne befolyásolja hátrányosan a térség forgalmát."

Nincs jelentett baleset

Az adatok a forgalom általános lassulását jelezték az "úti étrend" területén, és a kísérleti folyamán nem jelentettek balesetet a vizsgálati folyosón. "A 2014-es, a 2015-ös és a 2016-os évre vonatkozóan történelmileg egy balesetet regisztráltak a három hónapos időszakban, júniusban, júliusban és augusztusban" - mondta Keefner.

Clark Frazier, a Bonnie Brier Circle-ben lakó véleménye szerint "a sebesség kisebb volt az" úti étrend "területén, mert a sávok túl keskenyek voltak, és az emberek lassabban haladtak, hogy elkerüljék az autóik megcsípését."

Néhány George Washington Boulevard-i lakos szeretné, ha az "úti étrendbe" bekerült szakasz kb. Negyed mérföldre bővülne, és a közelmúltban épített házaik közelében mindkét irányba kettő helyett egy sávot teremtenének, hogy elkerüljék az autósok kísértését a gyorsasággal miután áthaladtak a GWB/Rockland Street szűk keresztmetszetén, amely az "útdiéta" végét jelenti ebben az irányban. A biztonság aggodalomra ad okot, mert ezen a területen 11 gyermek él.

A Kilby utcai lakosok többet szeretnének tudni az úttestjükre vonatkozó statisztikákról, mert észrevették a gyorshajtás és a kamionforgalom növekedését az "úti étrend" során, amely a lebontása után is folytatódott.

Frazier azt javasolta, hogy a két jelzőlámpa összehangolása ezen a szakaszon segítsen "csökkenteni a forgalmat a Kilby utcában".

Glenn Olsson rendőrfőkapitány, megjegyezve, hogy "sok városrésznek vannak gyorshajtási aggályai", azt mondta, hogy felkéri a közlekedési bizottságot, hogy foglalkozzon ezzel a kérdéssel. Sebességmérő készüléket helyeznek el a Kilby utcában.

Steve Murphy tűzoltóparancsnok szerint megalapozatlannak bizonyult a hulli lakosok által felvetett aggodalom, miszerint az "úti étrend" akadályozna egy esetleges vészkiürítési tervet, és hogy a pilóta negatív hatással lesz a vészkocsikhoz való hozzáférésre, bár ezt tiszteletben tartják.

Még elvégzendő munka

"Az" útdiéta "sikeres volt - mondta Sneath. - Megtudtuk, mit kell tudnunk, de még mindig van tennivaló.

Ha végleges változtatásokat fogadnak el, akkor valószínűleg megmarad az egy sáv mindkét irányban, de a haladó sávok szélesebbek lennének, mint a közúti étrend alatt voltak, és a most eltávolított határvonalakat sávjelöléssel helyettesítenék. A két sáv között középső sáv lenne, amely segít elkerülni a frontális ütközéseket.

További lehetőségek közé tartozik a szakasz elhagyása olyan állapotban, vagy egy három sávos alternatíva, amelynek két sávja jön ki a Hullból és egy sáv a medián másik oldalán. A másik az, hogy a folyosót két sávra szűkítjük az egyik végétől a másikig, anélkül, hogy a nagyobb kereszteződésekben visszaállítanánk négyre.

A lényeg Keefner szerint az, hogy "mindkét irányban egyetlen sáv képes kezelni a forgalom mennyiségét, annak ellenére, hogy a kísérleti program végrehajtása előtt kifejezték aggályaikat, miszerint az úttest ilyen módon történő szűkítése káoszt eredményezne".