4L80E GYIK

Miért érdemes 4L80E-t használni, és nem 4L60E-t?

A 4L80E a bevált TH400 sebességváltó kialakításának leszármazottja. Nagyon masszív, sokkal nagyobb az energia kapacitása, mint bármely más piacon lévő overdrive sebességváltó esetében. Nagyobb áramlási sebességgel rendelkezik nagy teljesítményű alkalmazásokhoz, sokkal nagyobb tengelykapcsoló-kapacitással és alkalmazási területtel rendelkezik, mint a 4L60E. Egyszerűen fogalmazva, tervezési és mérnöki szempontból kiváló erőmű erősebb kombinációkban. Nem mindenkinek való, de ez a választott egység, ha komoly hatalmat kíván megvalósítani.

Mi a helyzet a HP veszteségével vagy fogyasztásával?

Mi a helyzet a 4L80E méretével/súlyával?

A 4L80E súlya 178 font, tipikus konfigurációban. A 4L60E súlya kb. 135-140 font, a TH400 súlya 135, a TH350 súlya 125 font. Minden súly átalakító nélkül van, és száraz alkatrészekkel. Az átalakító súlya hasonló lesz egy adott kombinációnál, azonos méretű átalakítóval. azaz 12 ”, 9,5”, 8 ”.

A 4L80E nagyon közel áll a 4L60E azonos hosszúságához. Gyakran kicseréltük ezeket az egységeket anélkül, hogy elvágnánk a hajtótengelyt, csak egy igaváltás. Robusztusabb a harangház mögötti területen, mint a legtöbb más egység. Ez az a terület is, ahová a hűvösebb vonalak kapcsolódnak. A legnagyobb illesztési problémát a hűvösebb vonal területén találjuk. A kérdés része, hogy a 4L80E hűvösebb vonalai nincsenek ferdén, hanem egyenesen jönnek ki a házból. Egyes autókban a korai magok (91-96) jobban illeszkednek, mint a 97-es magok, a hűvösebb vezeték elhelyezése miatt. Különböző telepítésekből tudjuk, hogy a 4L80E meglehetősen könnyen elfér a 67-69 GM F-Body autókban (Camaros Firebirds, és jellemzően X-body Nova’s), 70-81 F-Body. 98-02 F-karosszéria. 68-72 A-karosszéria (Chevelles, Cutlass, GTO, stb.), Valamint a 78-87 G-Body autók (Malibu, Regal, Cutlass). Van olyan vásárlónk, aki 64-67 Chevelles-be telepítette őket, kisebb padlólemez-munkával.

Milyen különbségek vannak a magokban?

A 4L80E gyártása 1991-ben kezdődött és ma is folytatódik. Az 1991-1996 magok lényegében megegyeznek és felcserélhetők néhány kisebb frissítéssel és különbséggel. Az 1991-1993-as magok gyenge elektromos csatlakozóval rendelkeztek a tok átjárójánál. Sokan mostanra frissültek, és ha nem, akkor mindenképpen új hevederekre lenne szükségük. A magok nem rendelkeznek a kézi kar helyzetkapcsoló (MLPS) csavarozására. Az 1994-1996 magok frissített EPC (elektronikus nyomásszabályozó) mágnesszelepet kaptak, és néhányuknak hosszabb a váltótengelye, hogy lehetővé tegye az MLPS használatát. Az 1991-1996-os magok mindegyike a „régi” kenési áramkör kialakítással rendelkezik, ahol mindkét hűvösebb vezeték a házhoz csatlakozik, közvetlenül a harangház mögött. Nagyobb overdrive görgős tengelykapcsolóval is rendelkeznek, jellemzően egy 16 elemet kapott a 34 elem közbenső fogantyú helyett, és az SBC és a BBC motoroknál használt hagyományos csavaros csavaros mintával.

Az 1997-1999 magok rendelkeznek az „új” kenési körrel, amelyhez egy hűvösebb vezeték csatlakozik a tokhoz
közvetlenül a harangház mögött, és a visszatérő vonal több centiméterrel a hátsó részhez csatlakozik. Ez állítólag egy olyan javítás volt a kenőkörben, amely „középre kente” a sebességváltót, jobb kenést biztosítva a hátsó bolygók számára. Ezeknek az egységeknek még mindig volt a hagyományos harangozásos csavaros mintájuk.

A 2000-2003 magok hasonlítanak az 1997-1999 magokhoz, mégis az új LS sorozatú motorokhoz hozzáadták a harang 12 órás helyzetét.

A 2004-től felfelé kerülő magokban enyhe szeleptest-változás és egy másik EPC-változás történt.

Egész éves modellmagokat építünk, és úgy érezzük, hogy mind felépíthetők és jól működnek. Nagyobb teljesítményű alkalmazásoknál előnyben részesítjük a korai nagyobb OD henger tengelykapcsoló beállítását. Úgy tűnik, hogy a kenési áramkör típusa nem megfelelő probléma a megfelelő felépítéskor.

Mi a helyzet egy korai modellmag használatával egy LS motoron, a hiányzó harisnyacsavarral?

Sok vásárlónk használja az LS motorok korai magjait. Önnek továbbra is 5 harangozó csavarja lesz 6 helyett, és ez ugyanaz, mint egy TH400, TH350 vagy Powerglide telepítése e motorok mögé. A tökéletes világban egy késői modellmagot használnánk az LS motorok mögött, és képesek lennénk használni az összes harangház csavart. Az alapköltségek azonban még mindig sokkal magasabbak a későbbi modellmagoknál, mivel a GM ezeket még mindig visszavásárolja újjáépítési programjukért.

Mi a helyzet az átalakító borításával?

Sok teljesítményű ügyfelünk nem használ fedelet. Húzósabb versenyzés-orientált kombinációban az elhagyása jobb konverterhűtést tesz lehetővé. Munka-teherautó, terepjáró vagy sárverseny kombinációban a védelem érdekében fedél felszerelését javasoljuk. Ezeket az egységeinkkel nem látjuk el, mivel általában nem a magokban jönnek be. Ezek beszerezhetők GM-en keresztül vagy egy roncstelepen, a mag évétől függően.

Milyen típusú folyadékot kell használni?

A legtöbb alkalmazásban a szokásos Dexron III típusú folyadék rendben van. A Dexron VI vagy szintetikus szintén jó, de nem szükséges. Nagyon nehéz körülmények között a traktor sebességváltójának/hidraulikafolyadékának használata megkönnyítheti a folyadék és a tengelykapcsoló élettartamát. Ez a folyadék tiszta és nehezebben látható az olajszintmérő pálcán. Ez egyenértékű a Caterpillar TO-4 folyadékkal és különböző viszkozitásokban kapható. Javasoljuk az alacsony viszkozitás használatát, ha úgy dönt, hogy használja, hacsak nem próbálja meg használni az átalakító állványának kissé meghúzására. Nem érezzük úgy, hogy az F típusú folyadék megfelel a modern specifikációknak, de semmit sem árt használni.

Mennyi energiát képes kezelni a 4L80E?

Egy teljesen készletegység vagy újjáépítés általában jól fog élni akár 450 lendkerék HP/TQ-val. E pont felett a közvetlen tengelykapcsolók nem élnek sokáig hidraulikus fejlesztések nélkül.

Módosításaink vagy néhány szeleptest készlet segítségével a közvetlen tengelykapcsolóval kapcsolatos problémák megoldódnak, és a 4L80E általában megbízható lesz a 750 LE/TQ tartományig, kivéve, ha nagyon nehéz kombinációról van szó (4500 font felett), vagy nitrogénnel.

A teljesítményszint fölötti gyenge pont lesz az OEM bemeneti tengelye. A továbbfejlesztett bemeneti tengely kötelezővé válik. Szeretjük egyidejűleg frissíteni az elülső hubot.

A következő igazi gyengeség a 34-es részvény spragga. Ez a rész valóban jól felépített, 1000 LE/TQ feletti megélhetési egységekre képes, de a végfelhasználó gondozását és tudását igényli. A megfelelő kiégési eljárások ismerete kritikus fontosságú. Ez egyben karbantartási cikk is lesz 1000 LE-nél. A készülék használatától függően alkalmanként ellenőrizni/cserélni kell.

Javasoljuk, hogy frissítsen egy „Super Drum” stílusú spragra, amelyhez módosított vagy egyedi gyártmányú dobra és versenyre van szükség. 36 eleme van, amelyek szélesebbek, nagyobb fajok, és több közbenső súrlódást használ. Ha belefér a költségvetésébe, ez mindig kiváló frissítés a 750 LE/TQ tartomány felett. A bemeneti tengely és az elülső agy frissítésével együtt szinte golyóállóvá teszi a 4L80E-t.

Miben különbözik a Jake Performance 4L80E a versenytársaktól?

Számos alkatrész saját tervezésű. Megterveztük a 4L80E sebességváltót, amely annyira népszerűvé vált és amelyet más cégek használnak. Nem csak az egységeket építjük, hanem folyamatosan új alkatrészeket is fejlesztünk. Néhány saját, mások pedig versenytársaké. Kiválasztjuk az általunk használt alkatrészeket is. Sok építõ továbbfejlesztett, utángyártott alkatrészeket használ, mint például a homlokzati agyak, a Super Drum és az utángyártott bolygókerekes hajtóművek. Nem csak azt használjuk, ami a legolcsóbb vagy a leggyakrabban elérhető, mint sok építész. Az alkatrészeket annak alapján választjuk ki, ami jobban megtervezett, megbízhatóbb vagy jobban illik az alkalmazáshoz. Lehet, hogy nem mi vagyunk a legalacsonyabb költségek, de biztonsági másolatot készítünk termékünkről és gondoskodunk az ügyfelről. Az üzleti élethez nem kell hirdetési villanást futtatnunk az interneten, támaszkodunk hírnevünkre. Minden egységet bevált technikák és alkatrészek felhasználásával építenek, majd a szállítás előtt tesztelik. Az egységet számmal bélyegzik, és az építtetőt, a dinamó nyomásokat és egyéb megjegyzéseket garanciális célokra rögzítik. A 4L80E él szélsőséges környezetben, több mint 1400 LE-vel. Ugyanazon gondossággal jár az összeszerelés a II. Fázisú alapállományainkkal, mint a drágább építéseink.

Milyen méretű szálat használnak a hűvösebb vonalak?