Egyesült Királyság: 500 kg súlycsökkenés az I4 Range Rover Sport esetében

Által Glenn Brooks | 2013. május 1

A Land Rover reméli, hogy ez az új Sport forma meghaladja az első generációs modell több mint 400 000 eladását

Stuart Frith, az új Range Rover Sport programvezető mérnöke további derivatívák részleteit tárta fel, köztük a még titkos négyhengeres változatok "több mint 500 kg-os súlycsökkentést a kimenő modellhez képest".

A Land Rover Solihull központjában egy különleges előzetes eseményen megkérdezett Frith azt mondja, hogy csapata négy évvel ezelőtt kezdte meg a munkát a második generációs járművön. A súlycsökkenés az L494 projekt fejlesztésének egyik kulcsfontosságú tényezője, valamint az agilitás, ez "az eddigi leggyorsabb és legforgalmasabb Land Rover".

Amellett, hogy sokkal könnyebb, mint az egyik generáció, az új modellt úgy fejlesztették ki, hogy még jobb legyen off-road - ez az összes Land Rover modell alapvető követelménye. Ez csaknem 600 mm hasmagasságot jelent emelt módban, valamint 850 mm-es gázolási mélységet - a vízvezeték olyan magas, mint a középső fényszórók.

Ennek az új járműnek a gyártását később, májusban kezdik meg, az első feltöltött benzinváltozatok (340 LE 3,0 literes V6 és 510 LE 5,0 literes V8 gyártásával, amelyet a Ford épített a walesi Bridgendben) és két dízel (3,0 literes V6) leszállításával. 258 PS-vel vagy 292 PS-val), mivel júliusban kezdődik az Egyesült Királyságban és másutt. Az év végén hozzáadnak egy 339 lóerős, 4,4 literes V8-as dízelt, valamint egy dízel-elektromos hibridet. A JLR V6-os és V8-as dízeljeit a Ford Dagenham gyárából kapja, London keleti részén, csakúgy, mint a készülő dízel hibrid motorja.

Amikor j-a feltette az elkerülhetetlen következő kérdést, azt mondták nekünk, hogy "igen, egy beépíthető hibrid mérnöki szempontból lehetséges", de ilyen potenciális származékról nem tettek hivatalos bejelentést. Továbbá, amikor megnyomják, a JLR vezetői nem mondanák meg, hogy benzin-elektromos hibridet indítanak-e az Egyesült Államok és más piacok számára, ahol a dízel hibridek jelenleg többé-kevésbé ismeretlenek.

A Jaguar Land Rover jövőbeli négyhengeres dízel- és benzinmotor-családját várhatóan a Range Rover Sport szóban forgó I4 erőforrásai jelentették, de a benzin legalább ugyanaz a Si4 GTD-i közvetlen befecskendezésű turbóegység, mint a jellemzők az Evoque-ban. Ez a Ford 2.0 EcoBoost verziója. A JLR saját I4 motorjai következnek, de ezekről az egységekről nem árultak el részleteket; még a motor családnevét sem. A JLR-nél senki sem kommentálná a „Hotfire” névre vonatkozó javaslatokat, sem a közvetlen befecskendezéssel és a turbófeltöltéssel kapcsolatos spekulációkat.

2011 szeptemberében a Tata Motors bejelentette a JLR új motorgyárát. Ez a négyhengeres benzin- és dízelmotorokat építő létesítmény jelenleg az i54 South Staffordshire-ben, egy üzleti parkban, az angol Midlands Wolverhampton közelében épül.

Amikor az év elején a Land Rover kiadta az első előzetes médiainformációt a Range Rover Sportról, a JLR részleg kijelentette, hogy a V6-os dízel változatokhoz hasonlóan a tömeghez hasonló tömegcsökkentés 420 kg. Az első generációs Range Rover Sport átlagos súlya 2535 kg, szemben az új modell 2135 kg-mal. A négyhengeres változatoknak a kéttonnás jelölés közelében kell lenniük, ezt a tényt Stuart Frith is megerősítette.