A BMW költséges Countryman Cooper S Works ’Mini’ karcsúsító gyakorlatot igényel

Akárcsak a foltos tinédzser, aki kinövi iskolai egyenruháját, valamikor (hamarosan!), Írja Iain Robertson, a BMW-nek fel kell ébresztenie a legkompaktabb autó túlterhelésének realitásait, és (esetleg) vissza kell térnie arra, amit a Mini feltalálója szánt.

Sok gyártó az eredeti termék szellemét testesíti meg jelenlegi piaci kínálatában. Az elsődleges példa különösen a BMW számára, mivel a Rolls-Royce márkát is birtokolja, éppen az „Ecstasy szelleme”, amely az összes új Rolls-Royce modell hűtőburkolatát díszíti. Az évek során oly enyhén megváltozott, hogy karcsúbbá, áramlóbbá és ironikus módon könnyebbé és olcsóbbá váljon.

Az archetipikus Mars bár, a csokoládé édes vonal, amely hosszú évtizedek óta az M&M cukrász cég aláírása, a retrográd marketing példája. Most kisebb, mint valaha, és normál kiskereskedelmi csomagolásában található, amely mindig valamivel drágább volt, mint a többi számláló vonal. A tizedes előtti napokban általában fél penny költségesebb volt, mint bármelyik riválisa, de mindig piacvezető volt.

Amikor Alex Issigonis eredeti Mini-jét egy éttermi szalvétára tervezte, ez egy koncepció vált piacvezetővé és ikonjává. Mégis, motorjával és sebességváltójával közös olajteknővel, keresztirányban a 10,0 hüvelyk átmérőjű, 3,5 hüvelyk széles acél kerekek közé szerelve, négy ember számára 10 férőhelyes, külsőleg hegesztett acél karosszérián belül, közel £ 500 árcédula, minimalista célja volt.

Elkerülhetetlen volt, hogy az alaptermék növekedjen, és Clubman testté nőtte ki magát, és a Metro modellcsaládba torkollott. Gyakori autógyártói gyakorlat. Mégis, a Mini elég erős volt ahhoz, hogy túlélje ezt az időszakot, és továbbra is rendeltetését szolgálta, bár felhúzott ablakokkal, nem pedig csúszkákkal, kövérebb kerekekkel és gumikkal, valamint rajongói applikációkkal… amíg a BMW megérkezett.

Az eredeti BMW Mini bizonyította, hogy a müncheni vállalat megérti a Minit. Összességében egy nagyobb autó volt, mert a biztonság, a biztonság és a mérnöki előírások mind továbbléptek, és a 10 méteres csoda reprodukálása már nem volt életképes javaslat. Mégis olyan volt, mintha a Marvel Comics-nak sikerült megszereznie az eredeti műalkotást, stílszerűen és hisztérikusan nagyszabásúvá tágítva egy tévésorozatra való felkészültségben, nemhogy felháborítóbb rajzfilmes kalandokban. A tányér méretű központi sebességmérővel és a váltókapcsolókkal kiegészítve a BMW csaknem 20 évvel ezelőtt megalkotta a saját képregény-ábrázolását a Mini-ről.

A régóta a „Driver's Car” promóciós címkéjéről híres BMW megkezdte a tölteléket. Hamarosan 18 és 19 hüvelykes választható könnyűfém keréktárcsák töltötték meg az íveket ... az elülső ülések jobban megfelelnek az utastér kényelmének és az utasok befogadóképességének csökkentésére két-plusz-nagyon-alkalmi-kettőre ... felfűtött felfüggesztés biztosítja a Mini-szerű kezelhetőséget és az úttartást ... de gyorsan „faux” lett.

A John Cooper Works legújabb specifikációjában a legújabb 306 lóerős Countryman S kezd jobban hasonlítani Jed Clampett túlterhelt kisteherautójára, mint egy szerény személygépkocsira, és bár bádogtetőjén nincs nagymamának hintaszék, a konyhai mosogatót bármi figyelembe vette csúcstechnikájú, kifeszített ponttól kezdve a karosszériája. A BMW mindig is tudta, hogyan kell királyi váltságdíjat számolni termékeiért, és bár az eredeti BMW Mini 10 300 font volt, az első évi szervizcsomagot is beleértve, a legújabb iteráció óriási 36 000 font, mielőtt a kiterjedt személyre szabási katalógusba merészkedett volna.

Jó elfogadni, hogy a program több nagy lépéssel haladt előre, de a Skoda és a Kia kissé úgy döntött, hogy hátat fordítanak azoknak a költségvetéstudatos ügyfeleknek, akik piaci pozícióikat adták nekik, a BMW elhatározta, hogy kiemeli a mérnöki ismeretek csodálatát -hogyan. Ennek eredményeként egy nyolcfokozatú, teljesen automata sebességváltó, korlátozott csúszású differenciálművel kiegészítve, segíti az áramellátás csökkentését, erőátvétellel a hátsó kerekek meghajtására is, támogatva az „All4” jelölést.

Ez a központi sebességmérő mára egy furcsa helyet pazarló kör alakú információs táblává alakult át, egy vékony digitális csere közvetlenül a vezető előtt helyezkedik el (ahol végig kellett volna lennie). Annak ellenére, hogy az autó ma már inkább „Maxi”, mint „Mini”, és összesen 1300 literes teherbírással büszkélkedhet, a hátsó ülések előre billentésével azonban szűk és nem kényelmes kabinja két ember számára még korlátozóbb, nem is beszélve arról a négy törpéről, akiket a BMW a maga határain belül szerethet megszorítani.

Gyerünk, BMW! Kelj fel. Szagold meg a kávét! Most túlléptél a poénon. Mindannyian tudjuk, hogy Ön technológiai csoda, végül is erről tájékoztat minket egy új BMW-motor minden indulásakor ... de ez a Mini, az az autó, amelyet mindannyiunknak jobban szeretnél kamatoztatni. Ön egyértelműen elfelejtette, mit jelent a Mini. Nos, a célzás a névben rejlik, és ez nem puszta feltételes megállapítás. Ezért miért ne sokkolhatná piacát egy valódi Mini bevezetésével? Ha Teutonikusan hatalmas vagy, akkor biztosan tudsz „okos” trükköt végrehajtani, újítani, de visszatérni a gépeléshez? Végül is a piaci uralom piaci megfontolást igényel.

Néhány tény, és nem a vélemények közlése érdekében ez a valaha volt leggyorsabb teljes gyártású Mini, amely képes a 0–60 km/h sprintet enyhén észbontó 4,8 mp-ben elküldeni, a végsebesség elméletileg 155 mph-ra korlátozva, hirtelen felfüggesztés, akár elektronikus úton. A négydugattyús első féknyereg réses rotorokat szorongat a maximális retardáció érdekében, míg az „adaptív” futómű változik a menetminőség között kemény, keményebb és keményebb között. Az adaptív LED-es fényszórók és a közhelyes „Union flag” hátsó lámpák az autó osztrák eredetéről szólnak. Eközben a gazdaság frontján 40mpg körül várható a CO2-kibocsátás a 156-166g/km szint körül.

Természetesen a BIG Mini technológiai kényszerítő erő, de a piaca olyan szeizmikusan eltolódott a BMW „prémium” idillje felé, hogy olyan termék, amelyet a sokan elérnek, amely figyelmen kívül hagyja és örökre felszámolja ikonikus álláspontját. Azok a személyek, akik befektetnek a Mini ezen legfelső verziójába, soha nem fogják megérteni annak valódi, osztály nélküli helyét a társadalomban. Nem fogják érteni a Mini-t, bármennyire is emlékezteti őket a BMW. A Mini már nem az a hajlékony egyszerű, amelyet évtizedek óta vásárlók szeretnek. Ehelyett egy kövér gyerek, akinek nagyon szüksége van egy új ruhásszekrényre. A BMW-nek rossz viccként le kell mondania róla, és vissza kell térnie az alapokhoz ... csakhogy nem fogja és nem is tudja.