Jelentős akadályok vannak még az autóipar fellendülése előtt, amikor a detroiti üzemek újra megnyílnak

Facebook ikon Megosztás a facebook-on

üzemek

A Twitter ikon Megosztás Twitteren

A LinkedIn ikon Megosztás a linkedin által

E-mail ikon Megosztás e-mailben

  • A detroiti autógyártók hétfőn március vége óta először kezdtek járműveket gyártani az Egyesült Államokban a koronavírus miatt.
  • Az üzemek újranyitása teszteli a tőkében feszült ellátási láncukat, a koronavírus biztonsági protokolljait és a fogyasztói keresletet.
  • Az autógyártók lépéseket tettek mindhárom kérdés segítése érdekében - a kiegészítő biztonsági protokolloktól kezdve a fogyasztóknak nyújtott speciális finanszírozási ajánlatokig.

A detroiti autógyártók hétfőn kezdték el járműveket gyártani az Egyesült Államokban március vége óta először, de nincs garancia arra, hogy képesek lesznek ezt továbbra is sikeresen megvalósítani, miközben a koronavírus-járvány továbbra is naponta több ezer embert öl meg Az Egyesült Államok.

A General Motors, a Ford Motor és a Fiat Chrysler üzemeinek újbóli megnyitása teszteli a tőkében feszült ellátási láncukat, a koronavírus biztonsági protokolljait és a fogyasztói igényeket. Mindhármuknak tapintatosnak kell lenniük az amerikai autóipar folyamatos fellendülésének reményében.

"Valóban ezek az akadályok jönnek" - mondta Stephanie Brinley, az IHS Markit vezető autóelemzője. Kétséges, hogy az ipar ismét teljesen redőnyöt vetne fel, de az autógyártóknak és munkatársaiknak rugalmasnak kell maradniuk és alkalmazkodniuk kell a változó körülményekhez.

"Nagyon nehéz konkrétan megmondani, mi váltaná ki a tényleges leállást" - mondta a nő. "Attól függ, hogy mi történik, mennyire tartják karban és mennyire reagálnak rá."

A detroiti autógyártók és mások mind a három kérdésben segítséget nyújtottak. Kiterjedt biztonsági protokollokat vezettek be a dolgozók számára, és megpróbáltak időt biztosítani a beszállítóknak az online visszatérésre. Igény szerint 0% -os, akár 84 hónapos finanszírozást kínálnak, valamint nagy kedvezményeket kínálnak a járművekre.

Míg az Egyesült Államok kiskereskedelmi értékesítése mintegy 41% -kal esett vissza március és április folyamán, J. D. Power szerint a koronavírus-járvány során a vártnál rugalmasabbak voltak. Amikor a "maradj otthon" vagy a "menedék a helyben" megrendeléseket eredetileg elfogadták, az Egyesült Államok értékesítésének akár 80% -os csökkenését várták.

"Továbbra is bizonyítékokat látunk arra nézve, hogy túl vagyunk a legrosszabb helyzeten, és határozottan helyreállunk" - mondta Thomas King, a J.D. Power adat- és elemzési elnöke a hónap elején.

A tisztviselők szerint az ilyen folyamatos kereslet, különösen a kisteherautók után, a detroiti autógyártók számára megalapozza a termelés újrakezdését.

Az ipar újraindítása

A Daimler az elsők között nyitotta meg újra a múlt hónapban a Mercedes-Benz járműveket Alabamában. Elsőként állt le a héten a beszállítói alkatrészek hiánya miatt.

"A menedzsment szorgalmasan figyelemmel kíséri a helyzetet, és rövid időn belül dönt a működés mielőbbi megkezdéséről" - mondta a társaság a múlt héten e-mailben küldött nyilatkozatában.

Ezt a detroiti autógyártók szeretnék elkerülni, mivel a következő hetekben, ha nem hónapokban fokozatosan újraindítják üzemeiket.

A GM azt mondta, hogy üzemei ​​a következő négy hétben visszaállhatnak és a pandémiát megelőző szintre futhatnak, míg Jim Farley, a Ford üzemeltetési vezérigazgatója szerint "túl korai megmondani", mikor fog visszatérni a termeléshez, ahol megelőzte a koronavírus-járvány. A Fiat Chrysler vezérigazgatója, Mike Manley szerint "a termelés szintjét a fogyasztói kereslethez igazítják, hogy biztosítsuk, hogy ne állítsunk össze készletet".

Például a Ford legalább néhány hétig zárva tartja néhány üzemét, miközben a Detroit melletti üzemében két műszakban kezd működni, amely összeszereli a népszerű F-sorozatú pickupjait.

A GM és a Fiat Chrysler hasonló intézkedéseket tesz a gyártás lassú növelése érdekében, a pickupokat és a terepjárókat helyezi előtérbe a lassabban értékesített autók helyett. Üzemükben is csak egy műszakot működtetnek napi kettő vagy három helyett.

Mindhárom autógyártó a United Auto Workers szakszervezettel dolgozott az amerikai létesítmények, valamint a helyi köztisztviselők újbóli megnyitása érdekében.

A jegyzőkönyvek a helyükön vannak

Az üzemek újbóli megnyitását más iparágak, valamint a kormánytisztviselők szorosan figyelemmel kísérik annak tesztelésére, hogy a sűrűn lakott munkaterületek, például az összeszerelő üzemek társadalmi távolságtartó és koronavírus-biztonsági protokolljai sikeresen megnyithatók-e a Covid-19 újbóli megjelenése nélkül.

A munkavállalók biztonságának megőrzése érdekében az autógyártóknak új szabályokat kell bevezetniük, amelyek biztosítják, hogy az alkalmazottak legalább 6 láb távolságra legyenek egymástól, gyakran fertőtlenítik a munkaterületeket és figyelik az alkalmazottak hőmérsékletét. Át kellett állítaniuk gyári padlóikat, hogy megfeleljenek a változásoknak.

"Kollektív globális szakértelmünkre és bevált gyakorlatainkra támaszkodva gyártási folyamatainkat átgondoljuk, hogy átfogó protokollokat hozzunk létre a munkaerő biztonságának megőrzése érdekében" - áll a Fiat Chrysler Manley közleményében. "Nem kérdés, hogy a munkába érkezés másként fog kinézni és érezni magát."

Ezen változtatások egy része magában foglalja a műanyag ernyőket vagy a sorompókat, amelyeket szerelőszalagok mentén telepítenek a munkavállalók elkülönítésére, a munkaterületek lehetőség szerinti újratervezését a kevesebb interakció érdekében, valamint az arcmaszkok vagy pajzsok kötelező viselését.

Az autógyártók újratervezték az ebéd- és pihenőhelyeket, új eljárásokat hoztak létre a létesítmények be- és kilépésére, valamint tesztprotokollokat rendeztek mindazok számára, akikről úgy gondolják, hogy megbetegedtek. Ez kiegészül a Covid-19-hez kapcsolódó edzés előtti gyakorlatokkal és a munka előtti egészségügyi kérdőívekkel.

"Az UAW továbbra is mindent megtesz az összes tag egészségének és biztonságának védelme érdekében, amikor a növények újra megnyílnak" - mondta Rory Gamble, az UAW elnöke vasárnapi nyilatkozatában. "Továbbra is éberen figyeljük tagjaink, családjuk és közösségeik egészségének és biztonságának védelmét."

Az UAW-nak nem volt becslése arról, hogy a detroiti autógyártók 150 000 tagjából hányan dolgoznak hétfőn. A Fiat Chrysler és a GM is elmondta, hogy hétfőn körülbelül 12 000 alkalmazott tér vissza munkába. Ford elutasította a becslés benyújtását.

Az uniós szóvivő, Brian Rothenberg a CNBC-nek küldött e-mailben azt mondta, hogy az üzemek újranyitása "zökkenőmentesen zajlott", a személyzet létszáma meghaladta vagy meghaladta azt, ahol várták.

Beszállítók

Ellentétben a nagy autógyárakkal, amelyek dollármilliárdokkal rendelkeznek készpénzzel, sok beszállító nem volt felkészülve a gazdaság ilyen drasztikus visszaesésére.

Az elkövetkező hetekben, amikor az autógyártók megpróbálják újranyitni és felépíteni az amerikai gyárakat, megpróbálkoznak a beszállítók, különösen a kis-és közepes vállalatok.

Julie Fream, az Original Equipment Supplier Association vezérigazgatója és elnöke, az autógyártók százait képviselő kereskedelmi csoport, korábban azt mondta a CNBC-nek, hogy az ágazatnak a lehető leghamarabb 20-25 milliárd dolláros beáramlásra van szüksége a széles körű diszlokáció, beleértve a csődöket is.

Az S&P Global a múlt hónapban arról számolt be, hogy áprilisban megugrott az autóalkatrész-beszállítók nemteljesítési esélye, ami fokozottabb konszolidációhoz és csődhöz vezetett.

Az egyes autógyártók vezetői elmondták, hogy szorosan együttműködnek beszállítóikkal annak érdekében, hogy biztosítsák a termeléshez való sikeres visszatérést, ha nincsenek sok ellátási probléma.