A Ford Mustang GT Must Diet

igazság
Nem kérdés, hogy a Ford Mustang vágtató siker. Az alap- és a GT-modell egyaránt kifutó siker, és jelentős bevételt jelent a vállalati szülő számára. Most pedig a legendás versenyző, sportautó-készítő és chili mágnás, Carroll Shelby ad hozzá néhány forró tamalét az etetőzsákhoz. A Shelby Cobra GT500 mostantól bármelyik másodpercben kapható, 500 lóerős, kompresszoros 5,4 literes V8-al. Bár nem kétséges, hogy a Shelby teljesítménycsomagja jól megtervezett kiegészítője lesz az alapkocsi erősségeinek, még mindig túl késő.

Nézzük át. 50 százalékkal többet, mint a Mustang GT MSRP-je, a GT500 vevője kompresszort, intercooler-t, a versenyen bevált T56-os hatfokozatú kézi sebességváltót, felfüggesztési módokat, 18 ”kerekeket, szélesebb gumikat, jellegzetes spoiler- és grillkezeléseket és egy az egész pokol sok Shelby-jelvényt. Ja, és nagyjából 400 font plusz súly, ami ezt a póni autót a Crown Vic súlycsoportjába taszítja. És erről beszélek: a Ford döntése, hogy a súlycsökkentés helyett lóerőt ad a Mustanghoz.

Lehet, hogy szúrós bepillantás a nyilvánvalóba, de a Ford egyszerűen súlycsökkentéssel komoly teljesítményű autót tehetett volna a Mustang GT-ből. Valójában, ha a 300 lóerős GT 700 fontot veszít, akkor ugyanolyan teljesítmény-súly arányú lenne, mint az 500 lóerős Shelby GT500. A karcsúbb, keskenyebb, összességében élénkebb Mustang GT készséges piacot találna, és értesítené a GM-t és a DaimlerChryslert arról, hogy a Ford még nem fogja átengedni a ponycar-piacot. Számos módja van, a legtöbbjük viszonylag olcsó, a Mustang felesleges fontjainak elárasztására.

Kezdje azzal, hogy megszünteti a légkondicionálást. Ez a könnyű GT (nevezzük GT-L-nek) egy potenciális versenyre kész közúti autó lenne, nem pedig egy boulevard-i cirkáló a forró éjszakákban Vegasban. Ha nem a kiolvasztókról szóló szövetségi előírások vonatkoznak, akkor képes lehet arra, hogy a fűtőtestet kikapcsolja. De még fűtőberendezéssel és páramentesítővel is, a légkondicionáló egység kiküszöbölése sok tömeget dobna le, és egyesek meghúznák a motort is. Ezután árassza el az elektromos ablakokat. Ha a Ford hívást kezdeményezne, beszállítói előállíthatnának egy kézi ablakszabályozót szívverésben.

Hasonlóképpen, veszítse el az elektromos zárakat. Az igazi versenyzők lenyomhatják a saját zárógombjaikat. Ugyanaz az elektromos csomagtartó kioldásnál. Ha ezek eltűntek, az ezeket a funkciókat vezérlő modult és a kapcsolódó vezetékeket is törölni lehet, még nagyobb súlyt megtakarítva. A rádió és a CD-lejátszó is mehet; a Mustang GT V8-asának dicsőséges dühe elég zene ahhoz, hogy egy teljesítmény-ócska. És amíg itt tartunk, az első ülések mögötti mély hanghatású anyag. És a hátsó ülések, a hátsó biztonsági övek és a vállkötegek.

A Ford az első hengerből származó Mustang első burkolatát használhatja, törölheti a ködlámpákat és még néhány fontot megtakaríthat. A hintapanelek burkolata is mehet. Kit érdekel, ha a gumik egy kis szennyeződést dobnak az autó oldalára? És le a spoilerrel. Egy igazi versenyző inkább egy működő spoilert fog divatba hozni, nem pedig azt, amely kielégíti a tervezőbizottságot. A tartalék gumiabroncs, emelő és szerszámok eltávolítása szintén felszabadít néhány jelentős teherfutást.

Ezekkel az egyszerű lépésekkel a Mustang kupé súlya megközelíti a 2600 font célt. Számos radikálisabb változtatással a súly kevesebb, mint 2600 font lehet. Hogy „kézi kormányzás? Vissza a szállítóhoz kézi fogaskerékért és fogaskerékért. Ez lehetővé tenné a szervokormány-szivattyú kiküszöbölését és ellenállását. A kézi kormányzású Mustang valószínűleg medve lenne a parkoláshoz, de a dugattyúk nem fogják ezt az autót nagymamáiknak vásárolni. Az utolsó lépés: ölje meg a középkonzolt. Ehhez néhány új alkatrészre lenne szükség, de a meglévő konzolnak sokkal nehezebbnek kell lennie, mint néhány váltó körüli gumicsizma.

Csípje meg az autó felfüggesztését, adjon hozzá megfelelő matricákat, és ott van: egy Mustang, amely teljes mértékben versenyképes a Shelby verzióval, és sokkal jobb a kezelhetősége a csomagtartóhoz. Mivel a kevesebb néha kevesebb, a Mustang GT-L fejlesztési költségei nem lennének megfizethetetlenek. Nehogy megfeledkezzünk róla, amikor Shelby maga is kiengedte az előtétet, amikor kifejlesztette a GT350-et, a 60-as években. Ez egy öv volt, amely beégette a Cobra által létrehozott képet. A Porsche, a Mazda, a Honda és számos más gyártó ilyen könnyű teljesítményű autókat gyárt. Még jobb a Ford számára, több pénzt kérnek értük. Ez egy üzleti terv, amelyet a FoMoCo-nak ki kell kapcsolnia a pronto-ba.

Természetesen nem sokan vásárolnák meg ezt az autót. De egyszerűen nem lehet lebecsülni az utcai hitelt, amelyet egy GT-L generálna a Ford és a teljes Mustang franchise számára. Természetesen semmi sem akadályozza meg az Ole Shelt abban, hogy diétába állítsa Mustangját ...