A Jaguar Wicked F típusú projektje 7 megerősítette, hogy ez lesz a leggyorsabb utcai autó

A Jaguar előkészíti a tavaly bemutatott D-típusú ihletésű Project 7 koncepció úttalan változatát. Alapvetően a meglévő F típusú roadster könnyebb és nagyobb teljesítményű speedster változata, karosszériája részben szénszálból van kialakítva, és levágott szélvédő. Megígérjük, hogy ez lesz a valaha volt leggyorsabb utcai legális Jaguar, amikor jövőre eladásra kerül.

Az új modell világszerte 250 darabra lesz korlátozva, és hivatalosan a hétvégi Goodwood Speed of Speed fesztiválon mutatják be. Ez a Jaguar Land Rover új speciális járművek üzemeltetésével foglalkozó részlegének első projektje. Bár az árképzést nem erősítették meg, várhatóan körülbelül 160 000 dollárt fizet egyért.

Ez lényegesen több, mint az F-Type V-8 S kabrió, amely jelenleg a tartomány élén áll, de a Jaguar úgy véli, hogy a Project 7 garantált kizárólagossága népszerűvé teszi a gyűjtők körében. Minden bizonnyal jól nézett ki, amikor először találkoztunk egy előzetes eseményen a Goodwood versenypályán.

Az eredeti Project 7 koncepció egyszemélyes volt, mint az 1950-es évek D-típusa, amely inspirálta, de a gyártási változat kétüléses elrendezésre tér vissza. Ugyanazt a D-típusú jellegzetes burkolatot tartja a vezető feje mögött - a faragott panel szénszálból készül -, miközben az utas egy kisebb borulásvédő karikát kap.

Az utcai Project 7 apróra vágott szélvédője 1,2 centivel alacsonyabbra teszi az autót, ami szerényen hangzik, de személyesen elég észrevehető. A szokásos F-típusú kabrió összecsukható szövet tetőjét leselejtezték, a 7-es pedig részmunkaidős „motorcsónak stílusú Bimini” néven kapta meg, amelyet manuálisan a fejlécsínre lehet csíptetni és a csomagtartóban tárolhatunk, amikor nem használjuk; elvileg hasonló a korábbi Porsche Boxster Spyder szövettetőjéhez. Ez nem egy angol (vagy éppen egy új-angliai) tél kezeléséhez fog járni, de ami pozitív, hogy a hagyományos tetőszerkezet elvesztése azt jelenti, hogy a Project 7 több csomagtérrel rendelkezik, mint a szokásos F-Type roadster. A súly körülbelül 175 fonttal csökken a szokásos S roadsterrel szemben; a V-8 S-nél megfigyelt súlyaink felhasználásával 3800 font körül lesz a jobb.

Az erő a Jaguar megszokott 5,0 literes kompresszoros V-8 újrakalibrált változatából származik, itt 567 lóerőt és 502 font nyomatékot vezetve át egy nyolcfokozatú automata. Kombinálja az összecsukható tetőszerkezet veszteségét és a könnyű étrendet (beleértve a szokásos szén-kerámia fékeket is), és az eredmény a leggyorsabban gyorsuló Jaguar, állítólag 3,8 másodperces 0-60 mérföld/óra időtartam és ugyanez a 186 -mph sebességkorlátozó, mint a meglévő F-típusú V8 S. Figyelembe véve a Jaguar 4,2 másodpercet a V-8 S-re, és 3,6 másodperces időt szorítottunk ki az autóból, azt gondoljuk, hogy a Project 7 még gyorsabb lesz, mint megállapított. Ami persze őrültség.

Az aerodinamikai fejlesztés hosszú időt vett igénybe egy szélcsatornában, amelynek eredményeként az agresszív szögben állítható, karbon hátsó szárnyat kaptuk, amely szerintünk 177 százalékkal növeli a leszorítóerőt 186 km/h sebességen, összehasonlítva a szokásos roadsterrel. (Bár hivatkozási szám nélkül ez az ábra lenyűgözőbbnek tűnik, mint amilyen lehet.)

Az autó 20 hüvelykes kerekeken ül, négypontos hevedereket és Continental ContiForceContact abroncsokat kínál opcióként, és öt színben lesz kapható: Ultra kék, Caldera Red és BRG, mind fehér verseny matricákkal, valamint Ultimate Black és Glacier White, mindkettő szürke matricákkal.

A Jaguar tervezési igazgatója, Ian Callum - akinek az aláírása minden autó plakettjén szerepel - azt mondja, hogy a koncepció aerodinamikailag meghatározott változásai elegendőek voltak ahhoz, hogy az úttesten futó 7. projektet „szinte teljesen a semmiből fejlesztették ki. Olyan érzés, mintha kétszer ugyanazt az autót csináltuk volna. ”

A felfüggesztés módosításai között szerepel az átdolgozott elülső geometria, egyedi csuklóval és negatívabb dőléssel, új elgördülésgátlók, elöl és hátul, motorsportból származó rugók, amelyek elöl 50, hátul pedig 8 százalékkal merevebbek, mint a V-8 S, és új állítható lengéscsillapítók. Azt ígérjük, a kész autó sokkal keményebb javaslat, mint akár a fergeteges F-Type R kupé. Alig várjuk, hogy megtudjuk.