Jaguar I-Pace jön a Tesláért - nincs értelme az akkumulátornak

A Jaguar legyőzte az európai riválisokat, hogy piacra dobják az első prémium teljesen elektromos autót. A szedán és a terepjáró kategóriában az I-Pace-t hirdetik a Tesla Model S és Model X egyetlen igazi versenyzőjeként. Az autórajongók pedig imádják.

csodálkoznak

A Top Gear szerint az I-Pace „valami nagy kezdete”. Az Autocar szerint az autó teljesítménye „érzékeny, hozzáférhető, zökkenőmentes”. Az Auto Express elnyerte az Év Autója 2018-at.

A motorháztető alatt azonban valami nem egészen jön össze Venkat Viswanathan, a Carnegie Mellon Egyetem gépészmérnök professzora szerint. Az I-Pace akkumulátora sokkal nagyobb, mint a Tesla Model X alapváltozata, de mindkettő nagyjából ugyanazt a kínálatot kínálja.

Ez nem apró részletek kérdése. Az akkumulátor az elektromos autó legköltségesebb alkatrésze. Az autógyártó csak akkor költené nagyobb akkumulátorra - és ezzel kockáztatja az autó árának emelkedését -, ha az valóban előnyös, például nagyobb hatótávolságot kínál. A Tesla első hiteles riválisaként, amelynek az Egyesült Államok piacán a négy legjobban eladott elektromos autó közül hárman vannak, az autóipar, amely a következő években rengeteg elektromos autó modellt dob ​​piacra, a Jaguar felé néz. Az I-Pace mint teszteset arról, hogy az ügyfelek hogyan fogják nézni a versenyt ezen a téren.

Tartományi szorongás

Viswanathan belekerült az elektromos járművek választékának elemzésébe, amikor Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója bejelentette, hogy a vállalat egy „nagy teherbírású, nagy hatótávolságú félpótkocsit” épít. Viswanathan számításai azt mutatták, hogy ha Musk arra törekszik, hogy egy elektromos teherautó újratöltés nélkül járjon 600 mérföldet, ami körülbelül egy átlagos távolság, amelyet egy nehéz teherautó egy nap alatt megtesz, akkor olyan megfizethetetlenül nagy akkumulátorra lenne szüksége, hogy lehetetlen működtetni egy elektromos teherautót.

Ennek a következtetésnek a levonásához a fizika alapelveit alkalmazta és alkalmazta a járműre. Úgy hangzik, mint egy középiskolai fizika problémája: Ahhoz, hogy egy X tömegű járművet az A pontról B pontra mozgassunk, Y energiára van szükség. Mennyi energiát kell tárolni az elektromos jármű akkumulátorában, ha súlya van, és meg kell tennie ezt a távolságot?

Az akkumulátor energiája nem kerül felhasználásra az autó mozgatásához. Némelyiket elveszíti a súrlódás a levegőtől, amelyen a jármű halad, és az az út, amelyen halad. Némelyik hőveszteséget okoz, amikor az elektromos motort és a jármű kerekeit forgató erőátvitelt működteti. Néhányat pedig regeneratív fékezéssel nyernek vissza, amellyel fel lehet tölteni az akkumulátorokat, amikor az autó lelassul. Mindezek összeadásával elméletileg meg kell adnia az akkumulátorban tárolni szükséges energiamennyiséget. Így a jelenlegi akkumulátor-kémia alapján az akkumulátor súlya képes ennyi energiát elvinni - amit magát is vissza kell csatlakoztatni az egyenlethez, mivel az elemek jelentős súlyt adhatnak

Viswanathan számításai azt mutatták, hogy ha a Tesla Semi hatótávolsága 600 mérföld, akkor az akkumulátor súlya körülbelül 14 tonna lenne. Figyelembe véve az autó egyéb alkatrészeinek súlyát és az Egyesült Államok szövetségi előírásait, amelyek szerint a teherautó teljes súlya legfeljebb 40 tonna lehet, csak körülbelül 9 tonna maradna a rakomány számára. Röviden: a Tesla Semi akkumulátora sokkal többet nyomna, mint az a terhelés, amelyet cipelt. (Vannak olyan új akkumulátor-vegyszerek, amelyeket laboratóriumban tesztelnek, vagy nem autós alkalmazások, amelyek sokkal több energiát tudnak bepakolni kisebb tömegben, de még nem állnak készen az autó piacra.)

Akkumulátoros rendőrség

Amikor az I-Pace idén márciusban forgalomba került, a Jaguar 90 kWh-s akkumulátorral és 337 mérföldes hatótávolsággal rendelkezett az európai szabványosított tesztek alapján, amely pontosan ugyanazon rendszer alá vonja az autókat, és lehetővé teszi a modellek összehasonlítását. Ez az intézkedés körülbelül 80 mérfölddel előrébb helyezte az I-Pace-t, mint egy 75 kWh-s akkumulátorral rendelkező Tesla Model X.

Nagyobb akkumulátor, hosszabb hatótávolság: volt értelme. Amíg, vagyis a Környezetvédelmi Ügynökség (EPA) közzétette az általa az Egyesült Államok piacán lefolytatott szabványosított tesztek eredményeit. Az EPA szerint a Jaguar I-Pace hatótávolsága 234 mérföld, míg a Tesla Model X 238 mérföldje.

"A számok nem adódnak össze" - mondja Viswanathan.

Ha az I-Pace hatótávolsága 234 mérföld, akkor Viswanathan modelljei a Jaguar autójának súlya alapján azt mutatták, hogy az akkumulátor méretének 74 kWh-nak kell lennie. De az I-Pace 90 kWh-s akkumulátorral rendelkezik.

Az biztos, hogy Viswanathan kollégája, Shashank Sripad, szintén a Carnegie Mellonban, más autók modelljeit vezette, az EPA által mindegyikre ajánlott tartomány felhasználásával. A modell előrejelzései a Nissan Leaf, a Tesla Model 3, a Tesla Model S és a Chevy Bolt akkumulátorméretére vonatkozóan szinte teljesen megegyeztek az általuk ténylegesen használt akkumulátor méretével. A Jaguar I-Pace adatpont továbbra is kiemelkedett.

Mi a baj?

A kvarc a Jaguarhoz fordult, hogy válaszokat kapjon. Lehet, hogy a problémák az I-Pace motorjának vagy hajtásláncának hatékonyságával kapcsolatosak? Lehet, hogy a gumiabroncsok valami miatt nagyobb a súrlódás, és több energiába kerül az autó? Lehet-e rosszabb az autó aerodinamikája, mint amit a cég adatlapja mondott? Lehet, hogy a cég alacsonyabb szintű akkumulátorokat használ, amelyeknek lehet egy meghatározott kapacitása, de valójában nem szállítanak ennyi energiát?

A Jaguar kegyes volt válaszaiban. Az I-Pace ellenállási együtthatója, amely az autó karosszéria aerodinamikáját méri, az egyik legalacsonyabb a piacon lévő terepjárók esetében - mondta a szóvivő. Az autó motorteljesítménye (> 95%) csúcsminőségű és súlya 78 kg (172 font), ami körülbelül fele a belső égésű motoréinak. A vállalat szerint az I-Pace akkumulátor 432 tasak cellából áll, amelyek nikkel-mangán-kobalt akkumulátort használnak. Ez a különféle lítium-ionos kémia az előnyben részesített típus a legjobb elektromos autók számára.

A Jaguar elmondta, hogy az I-Pace akkumulátorait a beszállítóktól veszi meg, de részleteket nem árul el. (Amint azt a Quartz megerősítette, Wolfgang Ziebert, az I-Pace műszaki tervezési igazgatója szerint az LG Chem beszállítója az Automotive News tudósítójával beszél.) A vállalat nem mondana semmit a hajtáslánc hatékonyságáról. És döntően felvetette azt a kérdést, hogy miért különbözött az I-Pace választéka az európai tesztekben, mint az EPA tesztekben.

Az egyik lehetőség az, hogy az I-Pace úgy van programozva, hogy ne használja ki az akkumulátor teljes kapacitását. A tudósok azt találták, hogy a lítium-ion akkumulátor hosszabb ideig tart, ha 20% és 80% között töltik. Arra a kérdésre, hogy ezt teszi-e a Jaguar, a vállalat azt mondta: „Az I-Pace akkumulátort nem lehet 100% -ig feltölteni, vagy egy 0% -os tényleges töltöttségi szintig lemerülni, mert ez káros a sejt egészségi állapotára. ” De ez nem adna konkrétumokat az akkumulátorkezelésről.

Az ítélet

A számok továbbra sem adódnak össze, és ez Viswanathant és Sripadot elégedetlenné teszi. Ez azt jelenti, hogy a Jaguar I-Pace rossz autó? Valószínűleg nem. Az akkumulátor hatótávolsága csak egy az olyan sok tényező közül, amely összeadja az autó használatának élményét.

De az autóvásárlók érzékenyek az árra. A Jaguar I-Pace nagyobb akkumulátora drágább autóvá teszi. A Tesla X modellje kevesebbel többet csinál. Ez negatívan befolyásolhatja a Jaguar eladásait, és ezt a szélesebb iparág lelkesen vizsgálja.