A tiltakozó orosz kamionosok Putyin barátaira összpontosítják a haragot

* A kamionosok tiltakoznak az új útdíj-rendszer miatt

putyin

* A rendszer üzemeltetője Putyin családbarátja

* A tiltakozások politikai hangot kapnak

Írta: Gleb Stolyarov

STUPINO, Oroszország, december 7. (Reuters) - A legtöbb oroszhoz hasonlóan a Moszkvától délre fekvő "Donuts" úti kávézóban parkoló teherautó-sofőrök is keveset törődnek az ellenzéki politikával, de egy új kormányzati politika arra késztette őket, hogy gondolják át Vlagyimir Putyinhoz való viszonyukat.

A múlt hónaptól kezdve az állam díjat számított fel minden olyan kilométerért, amely 12 tonna feletti teherautóval halad az orosz utakon. A felár ellenében dühös sofőrök tiltakozásokat és lassulásokat rendeztek az ország egész területén.

Dühüket összeveti azzal a ténnyel, hogy a díjak beszedésére szerződést szerző cég Igor Rotenberg, Putyin judo partnerének fia és az orosz elnökhöz közeli, nemzedékhez tartozó, mesés vagyont megszerző generáció tulajdonosa.

A fővárostól 90 km-re lévő fánk kávézóban a kamionosok morognak Putyin körül. - Egyhangúlag szavazunk rá, és ő tesz velünk ilyen rossz dolgokat? - mondta Vlagyimir a déli Volgograd városától menekülve.

A gazdaság recesszióban van az alacsony olajárak, Oroszország fő exporttermékei és az ukrajnai konfliktus miatt bevezetett nyugati szankciók miatt. A hatóságoknak meg kellett húzniuk az övüket, és tüntetéseket váltottak ki olyan kérdésekben, mint a parkolási díjak és a kórházak bezárása.

Ezek többsége elválik a politikától: a demonstrálók szűk kérdésekre összpontosítanak, hibáztathatják a helyi tisztviselőket, de ritkán irányítják haragjukat Putyinra vagy arra a rendszerre, amelyet 15 év alatt felépített a hatalmon.

A Putyin uralma ellen irányuló politikai tiltakozások általában kicsiek, a városi értelmiségre korlátozódnak, és gyorsan elhárítják őket.

A teherautó megállójában lévő sofőrök, akik többnyire rongyos ruhákba öltözve nem tartoznak ebbe a csoportba. Tiltakozásaik azonban politikai ízeket kaptak, szokatlan jelenséggé téve őket Putyin Oroszországában.

"Miért pont ez a Rotenberg-karakter? Ez a személy, ki ő nekünk?" - kérdezte egy másik volgográdi sofőr, aki nem adta meg a nevét. "Nem akarunk forradalmat. Nem akarjuk, hogy a dolgok olyanok legyenek, mint Ukrajnában voltak" - mondta. "(De) az állam nem bánhat így az emberekkel."

2013 áprilisában az orosz kormány pályázatot hirdetett új útdíj-rendszer üzemeltetőjének megtalálásáért. Az ötlet a kormány szerint az volt, hogy kövesse az olyan európai országokat, mint Németország, hogy a legnehezebb közlekedők járuljanak hozzá leginkább fenntartásukhoz.

Miután bejelentette a licit lezárását, majd annak újbóli megnyitását, az állami utak ügynöksége tavaly augusztusban bejelentette, hogy teljesen elveti a pályázatot. A következő hónapban azt mondta, hogy tárgyalásokat folytat a szerződés nyílt verseny nélküli odaítéléséről egy kifejezetten a szerződésre létrehozott RT-Invest Transport Systems nevű céggel.

Internetes oldala szerint a cégnek két tulajdonostársa van.

Az egyik az RT-Invest, a Rostec, az állami ipari konglomerátum egysége, amelynek vezérigazgatója Szergej Chemezov, Putyin közeli munkatársa, akit Oroszország ukrajnai beavatkozása miatt az Európai Unió és az Egyesült Államok szankcióinak vetnek alá.

A másik Igor Rotenberg. Arkady Rotenberg fia, Putyin barátja Oroszország második városában, Szentpétervárban töltött napjaitól, aki rendszeres sparringpartnere volt a judo-üléseken is.

Arkagyij Rotenberg dollármilliókat keresett állami szervek által odaítélt szerződésekből, és testvérével, Borissal szemben az Egyesült Államok kincstárának szankciói vannak az ukrajnai konfliktus miatt.

Arkady Rotenberg olyan méltóságok közé tartozott, akik kiállításon jégkorongmeccset játszottak Putyinnal születésnapján, idén október 7-én.

Arra a kérdésre, hogy Arkady Rotenberg Putyinnal való kapcsolata segítette-e fiát a közúti tarifarendszer szerződésének elnyerésében, Dmitrij Peszkov, a Kreml szóvivője azt mondta: "Nem, ez nem segített."

Az ügylettel kapcsolatos további kérdéseket a közlekedési minisztériumhoz és az utak ügynökségéhez intézte.

A minisztérium szóvivője elmondta, hogy a "geopolitikai helyzet" miatt ki kellett mondani az üzemeltető megtalálására irányuló nemzetközi pályázatot. Szerinte az üzemeltető kiválasztása a lehető legnyitottabb és legátláthatóbb módon történt, a média, a kamionosok és a szakszervezetek bevonásával.

Az állami utak ügynöksége szerint az üzemeltető nem kapja meg azokat a díjakat, amelyeket a közlekedők fizetnek, hanem egyszerűen csak az állami költségvetésbe utalja az utak fenntartása érdekében.

Az RT-Invest, az az egység, amelyen keresztül a Rostec társtulajdonosa az útdíj-üzemeltetőnek, egy nyilatkozatában közölte, hogy Igor Rotenberg azért volt partner, mert tapasztalata volt a nagyobb közlekedési projektekről, cége rendelkezik technológiai know-how-val, és feltette jelentős összegű tőke.

Az üzemeltető maga nem válaszolt a Reuters kérdéseire.

A VÉDELEM DÁLYA

A kamionosok tiltakozásának mértékét nehéz felmérni. Nincsenek egyetlen csoportba szervezve, az ágazatot olyan kis játékosok uralják, akiknek gyakran csak egy teherautója van, tiltakozásaik pedig be nem jelentett és rövid ideig tartóak.

A helyi média szerint a sofőrök a múlt hónapban Dagestan déli régiójában több tucat teherautóból álló oszlopot alkottak, amelyek akadályozták a forgalmat egy nagy autópályán. Tüntetésekről és lassú tiltakozásokról számoltak be Perm és Jekatyerinburg középső régióiban, valamint délen Rostovban.

A tiltakozás vezetői Moszkvába hajtásról és a főváros körgyűrűjének elzárásáról beszéltek, de ez nem valósult meg.

A sofőrök szerint a rendőrség meghallgatta a kamionosok rádiós kommunikációját, és minden olyan járművet lehallgatott, amelyről feltételezik, hogy tiltakozásnak indul.

A kormány tett bizonyos engedményeket. Csökkentette a tarifa mértékét 1,5 rubelre (0,0215 USD) km-ről, 3,5 rubelről, és csökkentette a nem fizetési bírságokat is.

Az ügy aligha fordítja a közvéleményt Putyin ellen. A Levada Center független közvélemény-kutató szerint jóváhagyási besorolása 85 százalék, a legmagasabb szint közelében.

A legtöbben az új tarifákat csak a kamionosok problémájának tekintik, ami nem érinti őket.

A tiltakozások azonban az elégedetlenség kezdetét jelenthetik, mivel a kormány csökkenti a szociális kiadásokat, és - szankciókkal blokkolva a nyugati pénzügyi piacokon történő hitelfelvételt - megpróbálja több bevételt szerezni az állampolgároktól.

"Olyan körülmények között, ahol a költségvetési kiadásokat csökkentik, az igazságtalanság, az egyenlőtlenség, a gazdagok és a szegények, az erősek és a gyengék közötti egyenlőtlenségek még jobban ki lesznek téve" - ​​írta elemző jegyzetében a Levada Center.

"Új csoportok jelennek meg, amelyek elismerik saját érdekeiket és követelik, hogy a hatóságok vegyék figyelembe őket." (1 dollár = 69,6350 rubel) (Maria Tsvetkova és Ludmila Danilova további beszámolója a Moszkvában; Christian Lowe írása; David Stamp szerkesztése)