A WIRED pályára született


hátsó szárny

Az RC F rögzített szénszálas hátsó szárnya könnyebb, mint a szokásos RC F aktív spoilere, és képes csökkenteni az ellenállást és a leszorító erőt. A szárny alakját úgy tervezték, hogy csökkentse a turbulenciát, és ezért húzza.


A Brembo által szállított szén-kerámia fékrotorok szintén egyedülállóak az RC F Track Edition-hez. Ezeket úgy tervezték, hogy ellenálljanak a pályán tapasztalt szélsőséges hőciklusoknak, és lényegesen könnyebbek, mint a közúti személygépkocsikhoz szokásosan felszerelt öntöttvas rotorok.


Az RC F Track Edition a szokásos hangtompítókat és farokcsöveket titán változatokkal helyettesíti. Ez nemcsak csökkenti a súlyt az autó hátulján, hanem hozzájárul a jármű egyedi megjelenéséhez és hangjához is.


A Michelin és a Lexus mérnökei közösen fejlesztették ki a Pilot Sport 4S abroncs egyedi specifikációját az RC F Track Edition számára. A gumiabroncs szerkezetének, futófelületének mintázatának és gumikeverékének változásai mind csökkentik az alulkormányzottságot és javítják a kanyarokban tapadást, ugyanakkor növelik a tartósságot extrém körülmények között.

A motorháztető alatt megtalálja az RC F Track Edition szívét - egy 5,0 literes V8-at. A más nagy teljesítményű kupékban előforduló, kisméretű turbófeltöltős motorokkal ellentétben ez a V8 továbbra is határozottan természetes szívóerővel rendelkezik, és a 3. osztály legnagyobb motorja. A kényszerű indukció elkerülése számos előnnyel jár. Egyrészt nehéz megfelelni a fojtószelep reakciójának, amikor nem kell várni a kipufogógázok felturbózására.

És akkor ott van a hangtényező. Az RC F Track Edition titán hangtompítókkal és kipufogócsövekkel büszkélkedhet - ami ritkán látható a sorozatgyártású autókon. Ez segít az autó minél könnyebb megtartásában, de egy speciálisan beállított beszívóval együtt egyedi hangzással ruházza fel az RC F Track Edition-t is, amikor eldördül a 7300 fordulat/perc piros vonalon. Természetesen az 5.0L V8 nem csupán hangzik. 472 lóerővel és 395 lb-ft-mal a 4-es érintéssel egyben a vállalat történetének legerősebb Lexus V8-a is.

A V8 egy nyolcfokozatú Sport Direct-Shift sebességváltóval van összekapcsolva, és az erőátviteli rendszer már nagyobb végsebességgel rendelkezik (3,13), amely javítja a vonalon kívüli reakciót. Ennek a teljesítménynek a kihasználása olyan egyszerű, mint a fékpedál megnyomása és megtartása, a már megszokott indításvezérlő funkció bekapcsolása, a gázpedál padlózása, majd a fék kioldása. Tegye meg, és álló helyzetből csak 3,96 másodperc alatt érheti el a 60 mph-t 5 (az AMCI tesztje szerint).

Ez a lélegzetelállító teljesítmény nem csak az RC F Track Edition kivételes hajtásláncának köszönhető. A Lexus mérnökei agresszív súlycsökkentő programra vezették az autót, ami azt jelenti, hogy 176 kg-mal könnyebb, mint az előző modell. Hátul üreges féltengelyeket használnak a szilárd tengelyek helyett. A súlycsökkentésre való összpontosítás még egy további megmunkálási folyamatot is tartalmazott a szívócsonk számára, hogy eltávolítson további 1,5 fontot, és az AC kompresszor könnyebb, mint korábban, csökkentve a tömeget az első tengely felett.

Az első a Lexusnál, az első kerék házai mögötti nagy csatornák vezetik a levegőt a kerékkutakból, hogy megakadályozzák a nem kívánt dőlést és gördülést, és fokozzák a kormányzás stabilitását.

A kezelés szempontjából fontosabb a rugózatlan tömeg csökkentése. Így öntött alumínium futómű alkatrészek, sőt újratervezett kerekek használata. Ezek a BBS által szállított ultrakönnyű kovácsolt kerekek, ugyanolyan kialakításúak, mint az IMSA RC F GT3 versenyautó. Összességében az RC F Track Edition rugózatlan tömegét 55 kg-mal csökkentették. Kevesebb rugózatlan tömeg mellett az autó gyorsabban tud gyorsulni és fékezni, ugyanakkor javítja a kormányzási érzetet és a rugalmasabb rugózást, különösen a rossz útfelületen.

Az RC F Track Edition a szénszálakat is széles körben használja. A tető és a motorháztető ebből a nagyon merev, könnyű kompozit anyagból készül, akárcsak a hátsó ülések mögötti válaszfal. Még a hátsó lökhárító megerősítő betétje is szénszálból készül, nem pedig alumíniumból. Ennek ugyanolyan erőssége van, mint a szokásos RC F-ben, de a tömeg töredékével. Valójában még a hátsó szárny véglapjain található „F” logók is több darab gondosan összeállított szénszálból készülnek, puzzle-architektúrában összeállítva.

Talán a legkézenfekvőbb jele annak, hogy az RC F Track Edition valami szokatlan, az autó szénszálas hátsó szárnya, amelyet az RC F GT3 versenyautó ihletett. Noha hátsó leszorítóerőt hoz létre, az autó aerodinamikájának nagyobb általános előnye, hogy a szárny megakadályozza, hogy a légáramlás elváljon a tetőn, valamint a csomagtartó felett és körül; ez túlzott turbulenciát eredményezne, ami viszont nagyobb ellenállást eredményezne és emelést okozna a hátsó tengelynél.

Az RC F Track Edition fókuszált jellege ellenére sem ad semmit a Lexus által ismert belső luxus szempontjából. A piros Alcantara berendezéssel ellátott belső tér alapfelszereltség, az ajtókon és a műszerfalon vörös szénszálas burkolat található.

Bár a hátsó szárny a legszembetűnőbb változás, az RC F Track Edition aerodinamikai teljesítményének általános célja valójában az volt, hogy az autó eleje a lehető legültetettebb legyen 90 km/h sebesség felett, és hogy az RC F Track Edition kiegyensúlyozottabb legyen a leszorító erő összege elöl-hátul. Így az autó egy újratervezett első lökhárítóval, valamint a versenycsapat specifikációjának megfelelő szénszálas első spoilerrel, léggáttal (amely csökkenti az autó alatti nyomást) és a hátsó diffúzorral is rendelkezik. A hátsó szárny mellett az RC F GT3 versenyautó dizájn is befolyásolta az RC F Track Edition első lökhárítójának kardardjait, valamint a sárvédő és a hátsó diffúzor alakját.

Még az autó fékjei is segítenek a súlycsökkentésben. Az RC F Track Edition minden kerékhez Brembo® karbon kerámia tárcsaféket tartalmaz - pontosan ugyanazokat a rotorokat, amelyek az LFA szuper autóhoz vannak felszerelve -, amelyek nemcsak 48 kg-ot takarítanak meg az öntöttvas rotorokkal felszerelt autóhoz képest, hanem ellenállnak a fék elhalványulásának és jobban bírja a szélsőséges meleg kerékpározást, amelyet a pályán tapasztalhatna meg. A Lexus a pedál löketét optimalizálta a fékérzet javítása érdekében, a fékteljesítmény változása nélkül.

Összességében az RC F Track Edition kategóriájában a legjobb teljesítmény-súly arány 3 (a 2018/2019-es modellév versenytársaival szemben), ami lélegzetelállító teljesítményt jelent. A felfüggesztés változtatásai a szokásos autóhoz tartalmazzák a korszerűsített rugóstartókat hátul és a megnövelt tekercsrugó sebességet elöl és hátul egyaránt. Még a sebességváltó tartóit is átalakították a kezelhetőség érdekében - most a hátsó rögzítés kétszer olyan merev, mint az előző generáció, ami csökkenti a súlyátvitel hatását, így semlegesebb egyensúlyt biztosít, amikor az autó befordul egy kanyarba.

Végül itt van az RC F Track Edition összekapcsolása az útfelülettel: a Michelin® Pilot® Sport 4 S abroncsok. Bár ezek ugyanazon a néven szerepelnek, mint a többi járműre szerelt gumiabroncsok, vagy azok, amelyeket a helyi gumiabroncs boltban találhat, a Michelin és a Lexus közösen kidolgozták az autó egyedi specifikációját. A gumiabroncs szerkezetének változása azt jelenti, hogy az érintkezési folt egyenletesebb marad, amikor az autó gyorsul, kanyarodik vagy fékez, ami viszont a tapadási szintet következetesebbé teszi. Mindent összevetve, ez teszi az RC F Track Edition-t a kanyarokon keresztül ugyanolyan alkalmassá, mint az egyenesen.

Lenyűgöző munka egy vállalatnál, sokan a luxushoz kötődnek. Kíváncsi vagyok, hogy a Lexus mit dönt a továbbiakban?

Ezt a történetet a Wired Brand Lab készítette a Lexus számára