Az aero melyik ponton válik jelentősebbé, mint a súly?

Megtudjuk, melyik vásárlási megfontolás a leginkább releváns a mindennapi kerékpáros számára

jelentősebbé

Aero vagy könnyű kerékpárra érdemes menni? Ha mély szakaszú kerekekkel vagy könnyű mászó karikákkal közlekedne?

Feltételezve, hogy mindannyian a lehető leggyorsabban szeretnénk haladni, először meg kell vizsgálnunk azt a pontot, amikor az aerodinamikai ellenállás csökkentésének előnye könnyebb, kevésbé repülőgépes berendezéseket kezd elverni.

Jean-Paul Ballard aerodinamikus, mérnök és társalapító a Swiss Side-nál, több mint 14 éves tapasztalattal rendelkezik vezető mérnökként a Forma-1-es csapatokban.

Ballard szerint: „Az aerodinamikai ellenállás a legnagyobb ellenállás, amelyet a versenyzőnek 15 km/h-tól felül kell tennie.”

A hagyományos bölcsesség azt sugallja, hogy ha hegyvidéki eseményre vállalkozik, akkor a lehető legkönnyebb készletből lesz a legnagyobb nyereség.

Ha egy nagy fondóval vagy dombos sporttal közlekedik, és átlagosan 25 km/h-t tervez, akkor jobban kellene aggódnia az aero vagy a súly miatt?

Az új kerékpárokat gyakran szélcsatornában tesztelik, hogy bizonyítsák aerodinamikai teljesítményüket

Ballard hajthatatlan: „Az aerodinamika határozottan meghaladja a súlyt átlag 25 km/h sebességgel, és világosan megmutathatjuk.

"A svájci oldalon kifejlesztettünk néhány nagyon hatékony szimulációs eszközt az idő kiszámításához, bármilyen konfiguráció esetén."

Konkrét példára hivatkozva Ballard elmagyarázza:

„Szimulációt futtattunk egy 120 km-es útra, 1000 méter mászással és átlag 25 km/h sebességgel. Ha 80 kg-os lovast veszünk, 8 kg-os kerékpáron, akkor átlagosan 150 W teljesítményt kapunk.

„Most összehasonlíthatjuk a kerékpár aerodinamikájának öt százalékos javulását a kerékpár súlyának öt százalékos csökkenésével.

"Ez az összehasonlítás azt a tipikus különbséget képviseli, amelyet a könnyű mászó kerekek és a aerokerekek között tapasztalhatna."

Nézze meg most: Aerobike vs könnyűsúly: a hegymászó teszt

Tehát melyik konfiguráció takarít meg több időt ezen a pályán ennek a versenyzőnek?

Az öt százalékos aero fejlesztés 3 perc 30 másodpercet takarít meg; az öt százalékos súlyjavítás 20 másodpercet takarít meg.

Az üldözési bajnok Dan Bigham mérnökként dolgozott a Forma-1-ben is, és szakértelmét felhasználta az országos pálya címek elnyeréséhez.

Azt tanúsítja: „Az Aero még inkább számít az amatőr versenyzőknek szerény sebességgel, mert bár sebességük és húzóerejük abszolút értelemben kisebb, több időt spórolnak meg, mert lassabbak és hosszabbak a pályán.”

Daniel Bigham, az NRG Driverplan testvér a férfi egyéni üldözés aranyérmes döntőjében versenyez.

Van-e olyan helyzet, amikor a könnyű kerékpár jobb választás? Ballard szerint:

„A hegycsúcs és az emelkedő időfutam kivételével minden esetben az aero kerékpár lesz a gyorsabb választás.

"A peloton csökkentése akkor is mérhető és fontos, ha a peloton behúzódik."

Ennek kontextusba helyezésére Ballard azt javasolja, hogy a profi versenyzők számára: "A teljes pálya átlagos gradiense, ahol a súly az aerodinamikánál fontosabbá válik, 7,5 százalék."

Egy amatőr számára: "Ez 4,5 százalék körül fekszik, mert lassabbak."

A könnyűsúly csak a legnehezebb mászásokon, például a Mont Ventouxon dobja aero-t

Ezek általánosítások, és a pontos számok az egyéntől függenek, de lényegében minden bizonyíték arra utal, hogy felfelé időfutamot vagy csúcstalálkozót kell végeznie annak igazolására, hogy a könnyű, nem aerodinamikus kerékpár-beállítást választja.

Bigham egy másik forgatókönyvet javasol, ahol a könnyűsúlyú diadalmaskodhat:

„Ha amatőr vagy, akit nem korlátoz az UCI határértéke, és van egy 5 kg-os kerékpárod, akkor a könnyűsúlyra érdemes lehet menni, főleg, ha nem a legjobb leszálló vagy, és az ereszkedés sebességét nem korlátozza az aerodinamika, hanem ügyesség. ”