Az orosz autóipar gyorsan süllyed

A munkások autókat építenek a futószalagon az oroszországi Uljanovszkban, az UAZ autógyárban. Az UAZ gyár túléli, hogy olcsó járműveket kínál, amelyek a szovjet idők óta nem sokat változtak. (AP fotó/Ivan Sekretarev)

autóipar

TOGLIATTI, Oroszország - Miután egykor szovjet riválisnak szánták Detroit kapitalista szimbólumát, Togliatti orosz autógyártó központja gazdasági depresszióba süllyed.

És a kékgalléros munkavállalók viselik a fájdalom legnagyobb részét, amikor a munkáltatók a munkanélküliség fenyegetését arra használják, hogy tetszés szerint csökkentse vagy visszatartsa a béreket.

Az 1960-as évek gyökereitől, mint szocialista jövőképtől távol, a központi Togliatti diszkont kiskereskedőkkel, fizetésnapi hitelezőkkel és zálogházakkal van kirakva, mivel a recesszió az autópiacot kráterezte.

A hatalmas Lada autógyár dolgozói azt mondják, hogy egyre kétségbeesettebbek, de túlságosan félnek ahhoz, hogy megszólaljanak, mivel állításuk szerint a vezetők megtorlása fenyeget.

"Az emberek félnek, hogy akár egyetlen szót is kimondjanak" - mondta Nataliya Jemshanova, a termelés munkatársa és a szakszervezet aktivistája egy szakszervezeti ülésen egy tag lakásán. „Nem emlékszem, hogy korábban történt volna. Kevesebb pénzt fizethetnek. Az emberek elfogadják a béreket. ”

Jemshanova az Associated Press számára fizetési bizonylatokat adott át januárban, amelyek havi keresete mindössze 10 300 rubel (135 dollár) volt. Szerinte a felét csökkentette a fizetése, miután nem volt hajlandó áttérni a padlótisztításra, és azt állította, hogy a Lada gyár tulajdonosa, az AvtoVAZ egyes vezetői munkanélküliségi fenyegetéssel kényszerítették a munkavállalókat - különösen azokat, akik kritikusak a vezetéssel szemben. - elfogadja az alacsonyabb fizetést.

Az ugyanabban a cégben dolgozó Yemshanova testvér nevére szóló fizetési bizonylaton januárban 7800 rubel (100 dollár) kereset látható.

Lax karbantartás

A találkozón Yemshanova közelében ülve Anna Perova szakszervezeti vezető, aki a szovjet korszak óta dolgozik az AvtoVAZ-nál, felemelte a jobb kezét, hogy megmutassa, hogyan veszítette el négy ujjának egyes részeit 2011-ben - mondta egy hibás fémprés. Figyelmeztet az ipari balesetek számának növekedésére, mivel a karbantartási és képzési költségvetés terhelés alatt áll.

„Az embereket különböző termelési területekre küldik, ahol nem értik, mi történik. Ez nemrég történt. Egy nő megnyomott egy gombot a vizsgálathoz, és a kezét teljesen összetörték ”- mondta. Perova számláját az AP nem tudta függetlenül megerősíteni.

Az AvtoVAZ és a francia-japán szövetség, amely egy holdingon keresztül ellenőrzi az AvtoVAZ-ot, nem válaszoltak a bércsökkentésre és az ipari balesetekre vonatkozó állításokkal kapcsolatos észrevételek benyújtására.

A Togliatti fő munkaadói közül sokan szállítják a gyárat, vagyis az autópiac rosszulléte a várost egészében megfertőzi. Az AvtoVAZ 2015-ben csaknem egymilliárd dollárt veszített, és kötelezettségei meghaladják eszközei értékét. Az Ernst & Young könyvvizsgáló arra figyelmeztetett, hogy „egy olyan lényeges bizonytalanságra lehet figyelmeztetni, amely jelentős kétségeket vethet fel az (AvtoVAZ) folytatódó képességével kapcsolatban.”

A vállalat a legrosszabb baleset a zuhanó autópiacon, ahol az eladások tavaly több mint egyharmadával csökkentek, és néhány külföldi cég, köztük a General Motors, teljesen kihúzta.

A Lada gyára most végrehajt egy költségmegtakarítási tervet, amely magában foglalja a létszám csökkentését. A négynapos hétre való áttérés ebben a hónapban lényegében 20 százalékos bércsökkentést jelentett, ráadásul a munkavállalók állítása szerint elszenvedett önkényes bércsökkentések mellett.

Hozzáadott verseny

Vlagyimir Putyin elnök és Dmitrij Medvegyev miniszterelnök egy sor gyárlátogatással bizonyították az ipar támogatását, és ígértek némi állami támogatást, bár a számok nem egyértelműek.

A Renault és a Nissan tulajdonában lévő AvtoVAZ tulajdonában volt az a törekvés, hogy a Lada termékcsaládot új, a Renault formatervezésén alapuló modellekkel korszerűsítsék, de ez azt jelentette, hogy alkatrészeket importáltak és a verseny szovjet időkben a városban működő alkatrész-beszállítói hálózatának további versenyt jelentettek. Az AvtoVAZagregat, az AvtoVAZ autóknak belső tereket készítő, de külön tulajdonban lévő vállalat tavaly abbahagyta a gyártást, és most csődeljárás alatt áll, és több mint 2000 embert hagynak munka nélkül. Kozlov Viktor vezérigazgatót adócsalás gyanúja miatt tartóztatták le.

Elena Seliverstova, aki 25 évig dolgozott az AvtoVAZagregatnál a beszerzésben, megmutatta az AP dokumentumokat, amelyek részletesen részletezték a ki nem fizetett havi bérek növekvő részét július óta, és januárban csúcsosodott ki, amikor havi keresetéből egyáltalán nem kapott 23 000 rubelt pénz, amire szüksége van idős anyjának támogatására.

- Tudod, ez egy teljes katasztrófa - mondta könnyeivel. Csak a fia anyagi segítsége akadályozta meg az áramszünetet tél közepén - mondta Seliverstova.

Andrej Dobrokhotov szerelő elmondta, hogy június óta nem kapott pénzt az AvtoVAZagregattól, és arra kényszerítette családját, hogy olyan olcsó ételektől függjön, mint az árpa.

Ő és Seliverstova egyaránt azt mondta, hogy új munkát kerestek, de nem találtak semmit, és hogy az AvtoVAZagregat megőrizte olyan dokumentumaikat, amelyeket törvény előír, amikor új munkahelyre regisztrálnak.

A bérek tiltakoznak

Több mint 1000 ember tiltakozott az AvtoVAZagregat összeomlása ellen egy Togliatti téren novemberben, kifizetetlen béreket követelve a helyi kommunisták által szervezett demonstráción. Seliverstova, aki ott volt, kételkedik abban, hogy a munkavállalók politikai fellépése kényszerítheti a bérhátralékok kifizetését, vagy támogatást kaphat a városi önkormányzattól, amely maga is nyomás alatt áll az autóipar alacsonyabb adóbevétele miatt.

Az orosz jogszabályok a dolgozókat terhelik a fedélzeten, mondja.

Míg az orosz alkotmány garantálja a sztrájkjogot, a gyakorlatban a sztrájk megszervezésének folyamata intenzív bürokratikus, számos olyan dokumentumot tartalmaz, amelyeket a hivatalnokok vagy a bíróságok könnyen érvénytelennek nyilváníthatnak. Sok vállalat abban is egyetért, hogy csak az úgynevezett hivatalos szakszervezeteket ismeri el, amelyek kapcsolatban állnak a vezetéssel vagy a helyi hatóságokkal.

Négy órányi autóútra Uljanovszk városában, Vlagyimir Lenin forradalmi vezető szülőhelyén fekvő Togliatti városától az UAZ gyár fennmarad azáltal, hogy olcsó járműveket kínál, amelyek a szovjet idők óta nem sokat változtak.

A gyár, amelynek eredete olcsó fa karosszéria-teherautókat gyártott a második világháborúban, alapvető, terepjárókat gyárt, amelyeket az orosz hadsereg és a tartományokban kátyús utakon közlekedő fogyasztók egyaránt népszerűek. Néhány régebbi modellnél még hiányzik a légzsák. Tavaly értékesítése az orosz piacon 2 százalékkal esett vissza, ami sokkal jobb teljesítmény, mint a piac egésze.

Az UAZ elvetette a Hunter-modell ártalmatlanítását, amely több mint 40 éves múltra tekint vissza. A zászlóshajó Patriot SUV az 1990-es évekből származik, míg az 1960-as évekből készült furgon szintén gyártás alatt áll.

"Néha elromlik, de könnyen javítható, nincs szüksége utakra, és orosz szennyeződéseken halad át" - mondta Konstantin Sazonov cég képviselője, miközben figyelte, ahogy a furgonok legördülnek a gyártósorról, amely nagymértékben fizikai munkára támaszkodik.

Még Uljanovszkban is megterhelik a dolgozókat. A régióban a legalacsonyabb bérek vannak Oroszország elszegényedett Észak-Kaukázusán kívül, a fizetés alig egyharmada Moszkvában. Az élelmiszerárak gyorsan növekednek, mióta Oroszország 2014-ben betiltotta az Európai Unió élelmiszer-behozatalát, és az infláció tavaly 12,9 százalékos volt.

Bár nyoma sincs szervezett nyilvános nyugtalanságnak olyan rozsdás városokban, mint Uljanovszk és Togliatti, mivel a kormányzó Egységes Oroszország párt uralja a politikai színteret, ez megváltozhat, és néhány magas rangú kormánytisztviselő aggodalmának ad hangot.

Szergej Morozov, Uljanovszk regionális kormányzó a múlt hónapban a Kommersant üzleti napilapnak adott interjújában elmondta, hogy kormányzati kutatások szerint a lakosság „legfeljebb fele” kész lenne tiltakozni a nehéz gazdasági körülmények ellen. "Ezek nagyon zavaró számok a kormány minden részében."

Az AvtoVAZ autógyár épületei és füstölgői Togliatti lakóépületein túl, a Volga folyón láthatók. Az egykor Detroit szovjet riválisának szánt orosz autógyártó központ gazdasági depresszióba süllyed. (AP fotó/Ivan Sekretarev)

Togliatti egyik lakója a befagyott Volga folyóban halászik. A szocialista jövőképnek szánt Togliatti központját most diszkont kiskereskedők, fizetésnapi hitelezők és zálogházak sorakoztatják fel, mivel a recesszió elfogyasztja az autópiacot. (AP fotó/Ivan Sekretarev)

Egy nő elsétál Vlagyimir Lenin szobra mellett az UAZ üzemben, Uljanovszkban, abban a városban, ahol a forradalmi vezető született. (AP fotó/Ivan Sekretarev)

A szakszervezet vezetője, Anna Perova, a központ elnöke egy szakszervezeti gyűlésnek a tagok lakásában Rogliattiban. Perova, aki a szovjet korszak óta dolgozik az AvtoVAS-nál, felemelte a jobb kezét, hogy megmutassa, hogyan veszítette el négy ujja egyes részeit egy 2011-es ipari balesetben, amely szerinte egy hibás fémprés okozta. Figyelmeztet a balesetek számának növekedésére, mivel a fenntartási és képzési költségvetés terhelés alatt áll. (AP fotó/Ivan Sekretarev)

A togliatti hitelintézet táblái azt hirdetik, hogy „Pénz, gyere be pénzért”. A Togliatti fő munkaadói közül sokan szállítják az AvtoVAZ gyárat, vagyis az autópiaci nehézségek megfertőzik az egész várost.