Az ukrajnai háborúnak véget kell vetni

Az utóbbi időben a Capitol Hillbe látogató amerikai diplomaták felvonulása során az a „világos és jelenlegi veszély”, hogy Amerika esetleg nem tudja teljesíteni a mintegy félmilliárd dolláros éves támogatást, amely a jelenlegi kijevi rezsimet talpon tartja, mivel az ilyen segítség most szinte az elmúlt harminc évben. Az biztos, hogy volt néhány előnye. Európai és amerikai támogatással a volt csernobili atomerőmű láthatóan napelemekkel díszített, és a szélerőművek következnek. Milyen bájos. Természetesen ezek a megújuló energiák valószínűleg nem fogják hamarosan megoldani Ukrajna energiaproblémáit, de az legalább HBO-rajongók millióinak adhat vigaszt. Valójában, ha Kijev elveszíti az orosz gázszállítással évek óta megszerzett jelentős tranzitdíjakat, akkor Washingtonnak sokkal nagyobb lyukat kell betöltenie Kijevnek a gazdasági válságból való kilábalásában.

Ez a pont felkéri a Trump és Volodimir Zelensky ukrán elnök közötti híres telefonbeszélgetés alaposabb vizsgálatát, ahol a két elnök együtt elmélkedik arról, hogy Berlin és Párizs támogatása milyen gyenge volt Ukrajna számára. Lehet, hogy ezt a két zárkózott Észak-atlanti Szerződés Szervezetének (NATO) szövetségesét csak az amerikai külpolitikai elitnek kell oktatnia az állítólagos szikár valóságról, amely szembeszáll az európai biztonsággal? Vagy talán a fenyegetés valójában nem is olyan súlyos? Ha Ukrajna, annak minden tönkjével együtt, valóban a tégely lesz, amelyen a világpolitika jövője megfordul, ahogy Washington ukrajnai légiói folyamatosan érvelnek?

Ez a tiszteletreméltó tömeg nem lesz elégedett, ha megtudja, hogy az orosz közlekedési minisztérium november 1-jén bejelentette, hogy a Krím és az orosz szárazföld között 2019 vége előtt indulnak vonatok. Megjelent egy menetrend, amely valóban vonatokat fog hozni Szentpétervárról és Moszkva Szimferopolba és Szevasztopolba egyaránt. Ezek a vonatok természetesen áthaladnak a híres Krími hídon [Крымский мост], amelyet 2018-ban nyitottak meg először nagy hévvel a járműforgalom előtt.

Október végén az egyik orosz jelentés szerint „nehéz technikai vonatok [тяжелые технические железнодорожные составы]”, amely huszonhárom, zúzott kővel teli mozdonyból állt, a teszteken tesztelték a hidat. A tesztvonat össztömege 2400 tonna volt. Az árufuvarozás várhatóan 2020 júniusában kezdődik meg a hídon, de kisebb késés történt nyilvánvalóan a kerchi jelentős régészeti lelőhely felfedezése miatt. Ez a felfedezés magában foglalja a Kr. E. Harmadik és ötödik század közötti települést.

Személygépkocsik és teherautók egy ideje mozognak a hídon. Új rekordot nyilván 2019 augusztus közepén értek el, majdnem harminchatezer jármű haladt át. Ennek ellenére elismerik, hogy javítani kell a helyi autópályákon, mivel a híd közelében általában „forgalmi dugók keletkeznek [возникают пробки]”. Így kialakul egy terv egy autópálya megépítésére Krasznodar városáig, a szárazföldön, Kerchtől mintegy ötven mérföldre keletre.

A síneket 2019 júliusában fektették a hídra. Orosz szakemberek azt állítják, hogy a pontos hegesztés lehetővé teszi, hogy a vonatok zökkenőmentesen és gyakorlatilag csendesen haladjanak át a síneken [поезда будут следовать по рельсам плавно и почти бесшумно]. De a hatóságok csak abban az esetben, a híd két oldalán, a parthoz közeli területeken zajvédelmet is felszereltek a hídra.

Kétségtelen, hogy a híd feletti vasútvonal megnyitása újabb jelentős mérföldkő a félsziget és az orosz szárazföld integrálásához, már csak azért is, mert az oroszok nagyon kedvelik a hosszas vonatozásokat - ez a szovjet időkből tanult szokás. Oroszország a vonatközlekedésben is jobban bízik, mint az ország problémás légi közlekedési hálózatában. Ennél is fontosabb, hogy a nehéz terhek rendszeres olcsó mozgatása a szárazföldről is jelentős előnyökkel jár a félsziget fejlődési kilátásai szempontjából. Így, noha néhány nyugati prognosztikus több, mint „Oroszország hanyatlóban” szeretné kijelenteni, ez nem tűnik annyira pontosnak, mint gondolták. Kissé hasonló szellemben Oroszország gazdasága továbbra is az egyik legnagyobb a világon. Ez megmagyarázhatja, hogy a Kreml miért képes még mindig jelentős gazdasági ellenszélek ellenére alkalmanként meghúzni ilyen nagy nemzeti projekteket.

Talán itt az alkalom, hogy átgondoljuk az amerikai olvasók számára a Krím-félsziget trükkös dilemmáját. Valójában számos oka van annak, hogy az Egyesült Államok külpolitikai intézményének „túllépnie kell rajta”, és kölcsönöznie kell egy ravasz kifejezést Mick Mulvaneytől, amikor a Fekete-tenger ezen híres félszigetéről van szó. Az alábbiakban tíz ilyen ok szerepel.

Először is, az annektálás viszonylag vértelen ügy volt, amely magában a félszigeten ismert szimpátiákat tükröz. Így, összehasonlítva az egész világon elterjedt erőszakkal, Mianmartól Líbiáig és Mexikóig, ez aligha számít fő gondnak.

Másodszor, a köztünk lévő történészek számára valójában meglehetősen jelentős, hogy Nyikita Hruscsov szovjet vezető 1954-ben sólyomra adta át a Krímet és egyfajta „ajándékként” ukrán társainak.

Harmadszor és folytatva a történelmi témát, azt lehetne mondani, hogy az oroszok ténylegesen vért fizettek a Krímért, mind a krími háborúban, mind pedig a második világháború idején - ez egy olyan történelmi epizód, amely valóban megmenthette a bolygót a nácizmustól.

Negyedszer meg kell jegyezni, hogy Oroszországnak már a Krím-félszigeten óriási haditengerészeti bázisa volt az egész posztszovjet időszak alatt. Ez határozottan arra utalt, hogy Moszkva a félszigetet mindig kiemelt nemzeti érdeknek tekintette.

Ötödször: a Szovjetunió összeomlásának káosza nem tette lehetővé a nemzeti határok körültekintő gondolkodását. Ezért ezeket a határokat az elkövetkező évtizedekig az instabilitás sújtja. Ez egy meglehetősen szerves evolúció, és az Egyesült Államok nemzetbiztonsága szempontjából nem igazán van jelentősége, csak a stabilitás támogatása és a szélsőségek visszatartása.

A kapcsolódó hatodik pontban rájöhet, hogy a nemzetközi jog újraszabályozásának neoliberális szokása a világpolitika egyik fő problémájává vált. Ebben az esetben a nemzetközi ügyvédek sokáig élhetnek egy olyan fantáziaföldön, hogy a Krím a jövőben visszatér Kijevbe, és hogy ez a „bűncselekmény” meghaladja az összes elfogadható normát, de az emberiség többi része szeretne visszatérni a normális, mindennapi életbe.

Így hetedik oka az, hogy a nagy európai országok, például Olaszország, már régóta féltek a krími szankcióktól. Csak arra lehet kíváncsi, hogy mennyivel egészségesebbek lehetnek manapság az európai gazdaságok, ideértve a gazdasági zsonglőr Németországot is, ha Európa úgy dönt, hogy elveti ezeket a káros gazdasági torzulásokkal járó politikákat.

Nyolcadik okként ésszerűen kijelenthető, hogy ezek az ellenséges szankciópolitikák rosszul megosztják a NATO-t, ugyanakkor megakadályozzák a Szövetséget abban, hogy fellépjen az érezhető biztonsági fenyegetésekkel, beleértve a perifériáján elbukott államokkal kapcsolatos terrorizmust és bevándorlást.

Ezután a kilencedik ok az, hogy a Krím körüli folyamatos feszültségek téves észlelése révén tényleges amerikai-orosz katonai konfrontációhoz vezethet, amely rövid időn belül elérheti a konfliktus nukleáris szintjét.

Tizedik és legfontosabb szempontként nagyon ésszerűen remélhetjük, hogy Moszkva hajlandó lesz kompenzálni Kijevet azért, mert végre elengedte a félszigetet. Ez számos formát ölthet, kezdve a kedvező gázügyletektől a kelet-ukrajnai lázadóknak szóló segély leállításáig, és lehetővé téve Ukrajna csatlakozását a NATO-hoz ellenintézkedések alkalmazása nélkül.

Így az amerikai diplomatáknak talán el kellene fordítaniuk figyelmüket a fárasztó beszélgetési pontok elhangzásától és a régi hidegháborús feszültségek felkavarásától, hogy valóban tárgyaljanak egy „nagy alku” -ról, hogy az európai biztonságot sokkal pozitívabb irányba állítsák. Egy ilyen alku valójában nem olyan messzire vívott.

Egyelőre az ukránok és mások Délkelet-Európában kevésbé aggódhatnak Washington felelősségre vonási látványa miatt, és inkább azon, hogy ezen a télen továbbra is fennmarad-e a hőség. Kár, hogy az amerikai LNG-t nem lehet kirakni Odesszában, mivel a törökök régen úgy döntöttek, hogy az ilyen hajók nem tudnak biztonságosan áthaladni a Boszporuszon. Mindenesetre az Egyesült Államok és Törökország viszonylatában szinte minden idők legalacsonyabb szintjén ez a döntés valószínűleg nem fog hamarosan megfordulni. Ennek ellenére az amerikai olajosok örülhetnek, amikor először látják az Egyesült Államok olaját Ukrajnába áramolni - bár korántsem világos, hogy ez gazdaságilag vagy környezetbarát. Talán, ha Trump elnök az ígéret szerint befejezi az afganisztáni háborút, a megtakarított tucatmilliárdok egy részét el lehetne különíteni Kijev számára, hogy még több szélturbinát építsen.

Van az a kis probléma, hogy ez a támogatás úgy tűnik, hogy növeli azt a korrupciót, amelyet annak csökkentésére szántak. Hallani amerikai diplomatákat és „ukrajnai szakértőket”, akik beszédesek az amerikai nemzetbiztonsági érdekek állítólagos súlyos fenyegetéséről Ukrajnában, úgy tűnik, nem lesznek megelégedve, amíg nem láttak egy videót amerikai gyártmányú páncéltörő rakétákról és mesterlövészekről. puskák, amelyek nagyszámú áldozatot hoztak Kelet-Ukrajnában az orosz törzsvendégek ellen.

Szerencsére a legtöbb ukrán bölcsebb és reálisabb. Tudják, hogy az ilyen harctéri „sikereket” valószínűleg pusztító orosz légi és rakétatámadások követik Ukrajna ellen. Azt is jól tudják már, hogy sem amerikaiak, sem más európaiak nem készülnek megmenteni őket ettől a szomorú sorsától.

Mégis, a vér továbbra is nyilvánvaló cél nélkül folyt Kelet-Ukrajnában.