Első túrák és tényleges súlyok - Lauf Grit laprugós kavicsos országúti kerékpár felfüggesztésű villa

súlyok

A vadonatúj Lauf Grit laprugós rugós villa kavicsos kerékpárokhoz a legjobb termékük lehet eddig ... és nagyon szeretem a Trail Racer XC villájukat. Még a Carbonara kövér kerékpárvillájukkal is jártam, és ott is látom az érdemeket. De miután már csak egy lovas haladt a Griten, minden eddiginél jobban szórakozom a helyi cyclocross és kavicsos ösvényeinken.

XC villájuk felének felét felhasználva a Grit 30 mm-es felfüggesztését úgy állítják be, hogy kb. 6 mm-re megereszkedjen, ha már a kerékpáron ül, ami a tengelytől koronáig csak kissé magasabbra állítja, mint a legtöbb kavicsos és cyclocross kerékpár alapvilláját. Az eredmény éppen elegendő mozgás ahhoz, hogy felszívja a kicsi gyökereket, sziklákat, mosódeszkákat és tökéletlen járdaszakaszokat, amelyek különben fáradtsággá teszik a kezét és a karját. Vagy csak okozza a kerék megugrását, amikor a tapadás kulcsfontosságú, például a hegyoldalú szervizúton történő gyors, elsöprő kanyarokban.

Megváltoztatta a kerékpár kezelhetőségét? Igen, kissé, de nem úgy, ahogy vártam ...

Az út mellett a villa keskenyebb kormánycsövet használ, amely 1-1/8 "-tól 1-1/4" -ig keskenyedik. Egy egyedi 1,5 ″ korona versenyadapterrel érkezik, amely a szabványos kúpos fejű csövekhez is illeszkedik.

A túlméretes korona a Boost-távolságú Trail Racer villa szűkebb, tágabb kialakítását használja, amely merevebb, mint a TR eredeti 100 mm-es tengelyes változata. Ez nagyon jó oldalirányú, torziós és hátsó merevséget jelent.

A Grit lapos rögzítésű fék szabványra vált, ezért adapterre lesz szüksége a szokásos féknyereg futtatásához. De olvassa el az apró betűs részt ...

Legalább 160 mm-es rotor körül tervezték. Tehát ahhoz, hogy a szokásos tárcsaféknyereg 160 mm-es rotoron működjön, csak a 140 mm-es távtartóra lesz szükség. Mint Lauf többi villája, nagyjából minden mérés és specifikáció, amelyet tudnia kell, valahol rá van nyomtatva.

A dudor ütközők megvédik a lábakat a tengelyszakaszoktól, de nem hiszem, hogy még használtam volna őket. Miért? Mivel a Lauf srácai azt mondják, hogy tudni fogod, amikor megteszed, hangos, és én még nem hallottam kukucskálást a villáról.

A skálán az előkészítő tesztvillám vágatlan kormányzóval 918 g volt. A mellékelt tágulási ék és 1,5 "alsó csapágyadapter (koronafutás) és két cipzáras kapcsoló 54 g-ot, a tárcsafék-féknyereg távtartója pedig további 30.

A villát egy Pivot Vault CX kerékpárra tettem, aki ugyanolyan tágulási dugóval (FSA) rendelkező villa, és egy Maxle jött be 582 g-ra. Adja össze a Lauf alkatrészeket, és ez 410 g (0,9 font) különbség.

Így nézett ki a kerékpár korábban ...

…és utána. Meg kell adni, hogy a Pivot kissé rabló kinézetű, és a Lauf ezt kissé rontja, de véleményem szerint nem túl rossz. Más vélemények eltérőek lehetnek. Valószínűleg át fogom kapcsolni a Moots-ra hosszú távú tesztelés céljából, de először itt akartam kipróbálni.

Annak ellenére, hogy a különbségek az A-tól C-ig minimálisak, a Lauf alapítója, Benedikt Skulason szerint a Pivot 390-es A-C-je az alacsonyabbak között van, de láttam, hogy a kerékpár illeszkedése vagy kezelhetősége nem okozott negatív hatást. további

19mm. Amit észrevettem, az egy nagyon, nagyon enyhe további lendület volt a kormányon, de csak akkor, ha egyenesen haladtam egy aszfaltozott úton és szándékosan rángattam a kormányt. Feltételezem, hogy ez azért van, mert az extra anyag nagy része a tengely mögött ül, de őszintén szólva soha nem vettem észre normál vezetés közben, csak úgy gondoltam, hogy érdemes megemlíteni, ha azt tervezi, hogy órákon át szlalompályán viszi a villát. ->

--> A ’kereszt teszt pályámon vannak ilyen gyökerek. Ezt a szakaszt általában felfelé haladom, de az egész pályán sík, fel és le domb szakaszokon vannak hasonló fa lábak klaszterek, amelyek nagy részét sebességgel veszik. A Grit segítségével sokkal gyorsabban szánthattam át őket, anélkül, hogy a gumiabroncsot a peremre fektettem volna. Amúgy elöl. Rosszul érzem magam a hátsó gumiabroncs és a felni miatt. Vagy inkább a Pivot hátsó gumiabroncsát és felnit ... ez a kerékpár hosszú távú teszten van. És mivel a villa minden ütközés hatását elviselte, az első gumiabroncs már nem volt alul, de hátul minden bizonnyal igen. Hála istennek a tubelessért.

Ez a bizonyos felfelé tartó szakasz valójában jobb teszt ennek a villának, mint a gyökérszakaszok lebontása. Normál esetben ezt a mászást próbálom kalapálni, amihez meg kell próbálnom mind az elülső véget felemelni, mind a csavartabb szakaszok felett, miközben keményen pedálozni is kell. A Lauf segítségével többet tudtam gördíteni anélkül, hogy ennyit emeltem volna, így gyorsabb és hatékonyabb voltam.

A Pivot-ot TRP HyRD féknyergekkel látták el, amelyek egy kis fikázást igényeltek, hogy a villán simán futhassanak. Mint a nálam lévő TR villához, a fékrögzítőket is kissé reszelnem kellett, hogy a féknyereg jobban illeszkedjen a rotorhoz. Ne feledje, hogy ez egy előkészítő egység, ezért a végső gyártási minőségről nem tudok nyilatkozni. Lauf elismerte ezt a problémát az XC villáik korai verzióiban, és kijavította. Ezt egy teljes gyártási villára cseréljük, amint május végén elérhetővé válnak.

A hosszú távú tesztelés eldönti, hogy csak izgalom és placebo hatás volt-e, vagy sem, de az első Grit-lovaglásom gyorsabb és jobb volt, mint bármely más ezen a pályán tett lovaglás. Csak azért kapcsolok a Moots-ra, mert más terveim vannak a Pivot-nal (például „keresztversenyzés és diéta), és mert végül vissza kell küldenem. Ha simábban, gyorsabban és hatékonyabban hangzik a kavicsos daráló kalandmotorja, akkor ezt mindenképp érdemes megnézni.