Ez történik, amikor a Subaru WRX STI mérges lesz

Az új RA típusú abszolút garázdaság.

történik

A romániai Transfagarasan autópálya többet vonz, mint a lelkes sofőrök aránya, mivel vannak olyanok, akik azt mondták, hogy Transfagarasan a világ legjobb vezetési útja. Az autópályával való találkozásunk kissé jó/rossz hír forgatókönyv volt: a jó hír az volt, hogy az utat lezárták a juhok és vezetőtársak előtt, akik általában akadályozzák a teljes élményt; a rossz hír az volt, hogy szakadó eső volt. Ezeknek a felhőknek azonban egy ezüst bélése volt: semmi kényes dologgal nem bíbelődnénk a Transfagarasan durva járdáján - azért voltunk itt, hogy a Subaru új WRX STI Type RA-ját vezessük.

Az Egyesült Államok piacán 500 autóból álló gyártási sorozatra korlátozódva az STI Type RA a Subaru imádott rally versenyzői ihletésű közúti autójának legújabb „legnagyobb” változata, amely azóta is minden esélyt megszüntet - az USA-ban történő értékesítéssel. 2002. A nevében szereplő „RA” egy olyan megnevezés, amelyet a Subaru házon belüli „Rekordkísérlet” autókhoz használ. Nemcsak az új RA típusú RA ihlette egy RA STI-től, amelyet azért építettek, hogy sikeresen felállítsák a Nürburgring Nordschleife négyajtós szedán körrekordját, hanem a sorozatgyártású autónak is kölcsönad néhány olyan módosítást, amelyek segítették ennek a rekordnak a megdöntését.

Az egyik fő különbség a WRX STI RA típusú betegségben a közel 70 font súlycsökkenés a standard STI-hez képest. A súlycsökkenéshez hozzájárulnak a kovácsolt 19 hüvelykes BBS kerekek, a hátsó kartámasz törlése és egy gumiabroncs-javító készlet, ahol a pótalkatrész volt, valamint egy szénszálas tető (ami szintén javítja a test szilárdságát) és egy GT racing stílusú hátsó szárny, amely állítható a leszorító erő növelése érdekében. Az első osztó állítólag növeli a tapadást, míg a hátsó keréktér szellőzőnyílásai csökkentik az ellenállást.

Divatos felfüggesztést talál az STI Type RA alatt: egy rugalmas húzómerevítő összekapcsolja az első felfüggesztés kereszttartóját az alvázzal, előterheléssel. Ennek célja, hogy csökkentse a futómű reagálásának késését a kormányzási sebességgel a gyorsulás és a fékezés során, bár állítólag a vezetési helyzetek széles körében nyújt előnyöket. A rugókat és a lengéscsillapítókat úgy változtatták meg, hogy figyelembe vegyék a RA típusú kerék/gumiabroncs kombinációt, az invertált egycsöves Bilstein lengéscsillapítók nagyobb csillapító erőt kínálnak alacsonyabb sebességnél. Összességében a Type RA elöl 15% -kal merevebb (3% hátul), mint a szokásos STI, ami a Subaru szerint 15% -kal csökkenti a hangmagasságot és 18% -kal kevesebb karosszériát.

A Type RA szíve az STI-ben már (nagyon) hosszú ideje látható 2,5 literes turbós ökölvívó, 310 lóerővel a szokásos STI 305 LE-jéhez képest. Ezt a további öt lovat egy kicserélt ECU és az alacsonyabb korlátozású szívó- és kipufogórendszerek segítségével az ökölvívóból sodorják ki. A szívó- és kipufogógáz is hozzájárul a turbó nyomásveszteségének csökkentéséhez, ami a felülvizsgált harmadik sebességfokozat és a rövid távú váltókapcsoló mellett segít az RA típus lendületben tartásában.

Romániai utunk flottája a szokásos WRX STI-k és egyetlen RA típusú csoportból állt. Az RA típusú kormány volánja mögött töltött időnk arra talált minket, hogy az STI-ket üldöztük a végtelenül kanyargó 50 mérföldes autópálya-szakaszon. Ahogy elképzelheted, a két autó több, mint egy kicsit; a legnagyobb különbség a vezetési esőben a gumikban volt. Ahol a kevésbé agresszív STI gumi tapadást talált a feszes hajtűkben, a RA típus észrevehetően mókusabb volt. Kalapács lefelé a sarokból, és a Type RA sem érezhetően gyorsabb. Ahol a legnagyobb eltérést észleli az RA típusban, annak felfüggesztésében van. Tökéletesen megítélhető - merev, ugyanakkor megfelel az ütközéseknek és a süllyedéseknek, és jobb nyugalmat kínál minden sarok felállításakor. Csak nem volt elég a nedves tapadás viszonylagos hiányának leküzdéséhez. Az a gyanúnk, hogy az RA praktikusan ragyogna, mint jobb eszköz száraz felületeken.

Sajnos ugyanezt érzi a kormányzás, amely talán az egyetlen kopogás a Type RA-ra és általában az STI-re. A fogasléc pontos és gyors, de az általános érzés túlságosan mesterséges - ahelyett, hogy kanyarodás alatt a célra lenne zárva, ott van az elektromos rendszerekre jellemző szimulált súly, de itt ez nem elég hamis. Könnyű felpörgetni a kereket még véletlenül is a középső kanyarban, ami nem tesz mást, csak elveszi az élményt. Ennek ellenére technikailag nincs szükség hihetetlenül beszédes kormányzásra olyan nyersen, mint a RA típusú RA - valószínűleg nem táncolod azt a finom vonalat az alulkormányzás és a túlkormányzás között, mint mondjuk egy középmotoros autóban. magas gumikkal és stabilitási ellenőrzés nélkül. A RA típus inkább „fékez, megfordul, beszorítja a gázt, hagyja, hogy az AWD rendbe hozza” élményt.

Ez a 2018-as WRX STI Type RA igazi öröméhez vezet: látszólag ősinek tűnő turbófeltöltős boxer motorjához. Az öt lóerős lendület önmagában nem játékváltó; az extra lóerő kócolására tett csípések azonban ordítóan jó időt jelentenek. A várakozásoknak megfelelően a turbó késés jelen van, de ha eléri a forrást, a RA típus úgy érzi, egész nap hegyeket képes mozgatni. Nincs itt semmi finom: az STI típusú RA azt akarja, hogy lépj rá, és maradj rajta, dobd be a sarkokba és a sarkokba - a csúcsok rohadtul meg fognak faragni egy vonalat így vagy úgy.

A 2018-as Subaru WRX STI Type RA minden móka azonban ára van: 49 855 dolláron jegyzik, ami körülbelül 13 000 dollár a szokásos WRX STI-nél. A szénszálas és a mérnöki fejlesztések ellenére is nagyon sokat kell fizetni az STI-ért, főleg olyat, amelyet rendszeres pályanapokra kell vinned, vagy egy egész kormánynak parancsnokot kell vezetned, hogy privát autópályát építsen neked a játszótérként, hogy igazán értékelni tudd.

Függetlenül attól, hogy az STI típusú RA megfelelő-e az Ön számára, egyszerűen csak akarat és eszköz kérdése lehet. Egyrészt jó sok pénzt költeni egy hűvös megjelenésű, kissé dühösebb motorral és nagyon jól válogatott futóművel rendelkező STI-re. Másrészt menő külsejű STI, kissé dühösebb motorral és nagyon jól válogatott futóművel. Ha az 500 közé akarsz kerülni, ez az értékelés valószínűleg felesleges, mert már vásárolt egyet. A többiek számára a Type RA megszerzi a helyét, mint a jelenlegi csúcskategóriás STI, de vonzó Subaru rajongókon felüli vonzereje vitatható. Ha kipróbálhatja, meg kell; talán neked lesz megfelelő.