A Steeda súlycsökkentő csomag telepítése - Mustang diéta

BYOB projekt - A Steeda Coyote Mustangs súlycsökkentő rendszerével közel 50 fontot dobunk le egy 2011-es kupéból.

Oké, Mr. Angry Online Blogger, ez az Ön számára. Évek óta hallgattuk Önt és morcos követőitek hasfájását a mai autók súlyáról, arról, hogy a régi autók mennyivel jobbak, és hogy nem engedheti meg magának az összes új jó dolgot. Azt mondod: "Miért nem tehetik könnyebbé az autókat, és miért nincs az új Mustang GT 12 500 dollár? Miért kell annyi káros anyagot, számítógépet és biztonsági eszközt cipelniük?"

steeda

Az a mód, ahogyan lopásgátlóját csúsztatja a K-autó szerecsendióbarna kormánykerékén, csak hirtelen sikoltozik, mivel egyértelműen szereti bemutatni a technológia megértését.

De elég sajt ezzel a nyafogással. Mindannyian megértjük, hogy egy modern Mustang mennyivel tisztább, biztonságosabb és kényelmesebb, mint bármi, amit előtte építettek. Örömmel fogunk néhány száz font súlyt arra a technológiára, amely 26 mpg-os kupét ad nekünk, 420 lóerős, stabilitásszabályozóval és kényelmes légzsákkal. De mindig nyitottak vagyunk az ésszerű súlymegtakarításra.

A régi 5.0 LX napokban a tulajdonosok számára semmi sem volt, hogy a gyorsabb gyorsítás jegyében kitépjék a lengő rudakat és az A/C-t. Nem annyira valószínű, hogy egy új GT vagy GT500 tulajdonos ugyanezt fogja tenni. Az új autó kibélelése helyett kreatívabb módszerek vannak a súlycsökkentésre, és a Mustang neves szakértő segítségével megtaláltuk a tökéletes megoldást.

Steeda a mentéshez

A floridai Pompano Beach-i székhelyű Steeda Autosports módot kínál nekünk, Mustang-mániákusoknak okosan fogyni és növelni a teljesítményt. Miután számtalan órát töltött a fejlesztésével, a Steeda amerikai gyártmányú súlycsökkentő csomagja kézi váltójú 5.0-ás autókhoz (PN 555-3960, MSRP 1179,95 USD) tartalmaz tuskó-alumínium alsó hátsó vezérlőkarokat, cső-acél elülső hűtőtámaszt és alumíniumot hajtótengely átalakító készlet. Ez utóbbi a forgó tömeg nagy részét kiveszi a hajtásláncból, a mechanikai hatékonyság terén is a legnagyobb növekedést kínálva.

Hogy adjunk némi hangot és még nagyobb súlyt adjunk, a Steeda tengely-hátsó hangtompító készletét választottuk (PN 515-Steeda-11, MSRP 599,95 USD). Ezek a csiszolt rozsdamentes acél szépségek leveszik a súlyt az autó leghátsó részéről, ami csökkenti a poláris tehetetlenséget. Minél távolabb van a súly az autó közepétől, annál inkább befolyásolja a kezelhetőséget. Tehát a súly eltávolítása az orrból vagy a farokból nagyobb előnyökkel jár. Az 5.0 fordulat 7000-ig történő elengedése szintén fantasztikusan hangzik a rettegett részgázos autópálya-drónok nélkül.

Ideje csavarkulcs

A dolgok megindításához felkaptuk az autót, állványra tettük, és a hátsó alsó vezérlőkarokkal indultunk. Először eltávolítottuk a rögzítőfék kábeleket a féknyeregről. Ezt a legjobban egy fogóval lehet megcsúsztatni, hogy lecsúsztassa a rögzítőkapcsot a féknyereg tartójából, majd oldja le a működtető kar kábelvégét a féknyereg hátoldalán. Ezután emeltünk egy emelőt a tengelyház alá, hogy levegyünk egy kis súlyt a vezérlőkar csavarjairól, és egy 1⁄2 hüvelykes meghajtású/18 mm-es foglalattal és racsnis segítségével oldottuk meg és távolítsuk el mindkét kar két csavarját. Az anyákat a rögzítőknél tartják a helyükön, így nem szükséges csavarkulcsot használni a csavarok lazításakor. Ezután egyszerűen csúsztassa a helyére az új vezérlőkarokat (a Steedától már meg vannak kenve), és újra felhasználja a gyári hardvert.

Végül vezesse a rögzítőfék kábelét a vezérlőkar alá, majd csatlakoztassa újra a kábel végét a féknyereghez. Ismételje meg a másik oldalon is. A teljes súlymegtakarítás itt 4,4 font volt mindkét karra.

Ezután rátértünk a hajtótengelyre. A gyári egység kétrészes munka, amelynek középső csapágya tartja a közepét. Megtaláltuk a szerelvény eltávolításának legjobb módját a kipufogógáz leesése nélkül, ha először eltávolítjuk a hátsó felét. Egyszerűen oldja ki a hátsó és a középső karima 12 csavarját egy 10 mm-es foglalattal, majd csúsztassa ki és vissza. Ezt követően távolítsa el az első hajtótengelyt úgy, hogy eltávolítja a középső tartócsapágyat rögzítő két anyát egy 13 mm-es foglalattal, majd az első hajtótengelyt a sebességváltó kimeneti pereméből egy 12 mm-es, 12 pontos foglalattal. Ez egy kicsit bonyolultabb, mivel ezek a csavarok gyakran nagyon szorosak, és ehhez jó ütőfegyverre és kardántengelyre van szükség a fent említett 12 mm-es foglalathoz csatlakoztatva.

Ha a gyári hajtótengely ki van kapcsolva, itt az ideje folytatni a hátsó tengely peremének eltávolítását. Ennek oka az, hogy a Steeda alumínium hajtótengely átalakítja a CV típusú csuklót hagyományos univerzális csuklóként hátul, amely bizonyítottan nagyobb teljesítményt képes kezelni. Az egy darabból álló alumínium hajtótengely szétválasztott szakasza lehetővé teszi a tengely mozgását, és biztosítja a szükséges merülési műveletet a felfüggesztés menetének kompenzálásához.

A fogaskerék-anya eltávolítása után el kell távolítania magát a karimát is. Egy egyszerű kétpofás húzógépet használtunk, és egy perc alatt levettük. Ne feledje, hogy lesz valamilyen differenciálfolyadék, amely kijön. Ha a 8.8s karimás tömítése kissé szivárog, akkor ez kiváló alkalom a cserére.

Ezután szerelje fel a Steeda tengelyperemét, és miután az anya alá tett egy kis tömítéstömítést, használja újra a gyári karima anyát és húzza meg. Míg alatta van egy fogaskerék-csapágyas előfeszítő alátét, amellyel tisztában kell lennie, ne gondolja túl. Csak használja az ütőpisztolyt, és forgassa le ezt az anyát, ügyelve arra, hogy ne vigye túlzásba. Amíg a fogaskeréknek van egy kis húzása, amikor kézzel elforgatja, addig jól vagy. Biztosítani akarja, hogy éppen elegendő feszültsége legyen, amely lehetővé teszi, hogy előre-hátra mozogjon a visszahatás tartományán belül. Az esetlegesen elvesztett differenciálolaj hozzáadása után itt az ideje, hogy telepítse az új hajtótengelyt.

Az utasítások szerint szükség lehet a rögzítőfék-kábel tartójának áthelyezésére az erőátviteli alagútban, hogy bizonyos modellévi Mustangokon a Steeda hajtótengely nagyobb átmérője legyen. 2011-ben azonban semmilyen beavatkozást nem tettünk. A súlymegtakarítás drámai volt - 38,7 és 20,2 között, ami 18,5 font esés.

A fénynek igaza van

Folytatva étrendünket, folytattuk a Steeda cső alakú alsó radiátor tartóját. Gyárilag az S197 Mustang-ok dobozos acél egységgel vannak felszerelve, amely meglehetősen borsos. Nemcsak alulról támogatja a radiátort, hanem biztosítja az első stabilizátor rúdjának rögzítési pontjait is.

Miután eltávolítottuk az elülső hasfedelet és a léggátat 6 mm-es és 8 mm-es anyacsavarozókkal, folytattuk a Z-merevítő eltávolítását, amely egy 15 mm-es foglalattal köti össze az alsó radiátor támaszt az első K-taggal, majd leválasztottuk a lengőkar rögzítő anyáit ( 13 mm-es foglalat; a csapok meg vannak tartva). Miután leválasztottuk az első fékvezetéket a két kis műanyag konzolról, lecsavartuk a radiátor tartóját tartó négy csavart, és egyszerűen leeresztettük a kocsiból.

A Steeda alsó radiátor támasztékának felszerelésekor használja újra a gyári hardvert, hogy a keretekhez rögzítse. Ezután használja a Steeda által szállított hardvert az első stabilizátor rúd és a Z merevítő felszereléséhez. A fékvezetéket az eredeti rögzítő kapcsok tartják a helyükön, amelyeket az állványtámasztól átvittünk. A cseréért 10,2 font súlycsökkenést kaptunk (17,0-ról 6,8-ra).

Végül csúsztattuk a Mustang hátulját egy hangtompító csere érdekében. 13 mm-es foglalat segítségével kicsavartuk a gyári szalagbilincseket minden hangtompító előtt, és meglazítottuk a középső csőheveder-bilincseket, hogy az összes cső szabadon mozoghasson. Ez lehetővé teszi, hogy a csövek előre csúszjanak, amikor kinyomja a hangtompítókat. Egy egyszerű kémlelő rudat használtunk a kipufogódobok levételére, majd az új Steedákat a helyükre csúsztattuk.

Miután összehangoltuk a hegyeket, felhasználtuk az új szalagkapcsokat, és mindent leforgattunk. A szivárgás ellenőrzéséhez megnyomtuk a gombot, és egy nagyon marha kipufogó hanggal jutalmaztuk. Még jobb, hogy csak 16,2 fontot vettünk le. Az alap kipufogódobok súlya 21,3 font, míg a Steeda csupán 13,2 font. Ez 8,1 font az autó minden sarkában!

Ellentétben online barátunkkal, akinek még mindig az anyja öltözteti őt minden reggel, a Steeda az ellenkező irányba futott, az összképet nézte és fejjel ugrott a modern technológia felé. A Steeda már dolgozik a '15 Mustang termékcsaládon, de szántunk egy percet arra, hogy beépítsük a vállalat mai autóra vonatkozó tapasztalatait. Megjutalmaztunk egy 49,3 fontos teljes súlycsökkentéssel - amivel Mr. Angry Online Blogger egy kicsit jobban érezheti magát.