Íme egy nagyszerű ötlet: A Baltimore Highway to Nowhere-be egy mérföld hosszú nyilvános parkká alakítsa át

Nyolc évvel ezelőtt a közlekedési tisztviselők bezárták a hírhedt „Highway To Nowhere” -t, hogy új parkolókat építsenek a MARC állomás számára a nyugat-baltimorei autópálya nyugati végén. És tudod mit? Senki nem visított. Az emberek folyamatosan mozogtak. A sofőrök utat találtak a nagy betonkanyon körül a Franklin-Mulberry folyosón. Az élet ment tovább.

hogy

Azon a télen, miután hóvihar érte a várost, a Highway To Nowhere zárva maradt, és Gerald Neily, a Baltimore Brew-nak író egykori várostervező úgy jellemezte az utat, hogy „egy szűz hó hatalmas, kopár területe, egyetlen abroncskészlet nélkül is. pályák a terület jelölésére. ” Neily fényképe a HTN hat elsüllyedt sávjáról, napokkal a vihar után nem érintette a hóekék, alátámasztotta álláspontját: Baltimore-nak nincs szüksége a HTN-re.

Valamikor valaki azt hitte, hogy mi. A HTN-nek úgy kellett volna összekapcsolnia más autópályákat és Baltimore belvárosát a Baltimore megyei 70-es államközi központtal, hogy átvágta a Leakin Parkot a város nyugati szélén. Szerencsére a kialakuló környezeti mozgalomban megalapozott közösségi ellenzék megölte a tervet. Sajnos a sorházak tömbjeit már lebontották - és a nyugat-baltimorei fekete lakosok ezrei gyökerestől elszakadtak - az 1,2 mérföldes autópálya szakaszon.

És még mindig ott van, a rossz tervezés emlékműve, bár ez valóban alábecsüli a történteket. Az Autópálya a semmibe a helyi és szövetségi közúti kormányzatok terméke, amelyek nagy terveket készítettek, tekintet nélkül azok közvetlen emberi hatásaira. A HTN abból adódott, hogy a tisztviselők és a bürokraták el voltak tompítva a mérnöki ambícióik által közvetlenül érintett közösségek iránt, az autópálya támogatói pedig tévesen számolták azt a környezettudatosságot, amely megölte az utat és megmentette a Leakin Parkot.

Ez a történelem egy része. Kevés történt a város ezen részén, mióta az autópálya építése évtizedekkel ezelőtt hirtelen leállt. A vörös vonalnak a folyosón kellett futnia, de természetesen Maryland kormányzója, Larry Hogan 2015-ben megölte ezt a kisvasúti projektet. Tehát ott ül - csúnyán, nemkívánatosan és szükségtelenül.

Ez eljutott egy olyan ötletig, amelynek ideje elérkezett: A Westside Greenway, egy javaslat, amely az egész folyosót zöld, emberbarát parkká változtatja, amely összeköti Nyugat-Baltimore-t és környékeit a belvárossal. Gondoljunk New York City Highline-jára, vagy a St. Louis-i Citygardenre. Képzeljen el egy 1,2 mérföldes zöld folyosót kerékpárutakkal és sétányokkal, helyet kosárlabda- és focimeccsekhez, ifjúsági sportpályákat, kutyafuttatókat és szoborkerteket. Képzeljen el néhány masszív betonfalat, amelyet falfestmények és sziklamászók számára különítenek el. Képzeljen el egy lépcsőt és felvonót, amely összeköti a Mulberry és a Franklin utcát, valamint az összes keresztutcát az alábbi új parkkal.

Ezek az ötletek a Caves Valley Partners-től származnak, amely 2016 óta a hatalmas Metro West irodaházak tulajdonosa a Greene Streeten, a HTN keleti végén. Az 1980-as évek elejétől a Társadalombiztosítási Igazgatóságnak irodái voltak a West West metróban, de a hely 2014 óta üres. A Caves Valley megvásárolta a 12 hektáros komplexumot a szövetségi kormánytól 7,1 millió dollárért, azaz négyzetméterenként körülbelül 7 dollárért, és A társaság teljes mértékben át kívánja alakítani a Metro West modern irodahelyiségekké.

Ott találkoztam kedden Arsh Mirimannal, a Caves Valley partnerével és az épületmérnökkel, Mark Baldwinnal. A Metro West két ötemeletes épületből és egy irodatoronyból áll, melyek mind összekapcsoltak, mind barlangszerűek. A főépület hatalmas előcsarnokkal rendelkezik. 11 lift és négy mozgólépcső van, amelyek egykor néhány ezer szövetségi alkalmazottat az asztalukra vittek.

A hely most sötét, kísérteties és fülledt. A helyi rendőrség kihasználta a hely egy részét az aktív lövöldözős kiképzésre. Ha valaki óriási hollywoodi hangszínpadot akart építeni, a Baltimore filmalkotás újjáélesztéséhez, a Metro Westben rengeteg hely áll rendelkezésre.

De ez a helyzet: Ha a hely sok ablakának egyikén át nyugatra nézel, akkor nem hagyhatod ki a Highway To Nowhere-t. Tehát természetes, hogy Miriman és partnerei figyelembe veszik a nyilvánvaló, mi van, ha: Mi lenne, ha ez a hosszú, csúnya és felesleges autópálya-szakasz valami nagy, zöld és hasznos dologgá válhatna, így végre az összes darabot összekapcsolhatjuk a nyugati oldalról ( Harlem Park, Franklin Square, Poppleton, Upton) Baltimore nyugat-középső részéig (Lexington Market, a Marylandi Egyetem komplexuma, Charles Center) és a belvárosig?

Nyilvánvaló, hogy a Westside Greenway vonzóbbá tenné a Metro West projektet a leendő bérlők számára. De ez a nyugati oldalon elhanyagolt negyedek számára is jelentős előnyt jelent. Jelentős zöld szeletet adna a Baltimore Green Network terveihez, és illeszkedhetne a város tranzitképébe.

"Ennek az újrateremtésnek a részeként - mondja Miriman - két sávot szánna - egy-egy útra - egy nagysebességű busz számára, hogy az embereket a MARC állomásról [a HTN nyugati végén] átvigyék a könnyűvasútra. és a metró. Így legalább megtesszük a meglévő átszállást és kapcsolatokat létesítünk. ”

Miriman és partnerei elkezdték ezt az ötletet több megválasztott tisztviselőhöz eljuttatni, köztük Chris Van Hollen szenátust, a szenátus Környezetvédelmi és Közmunkaügyi Bizottságának tagját. Van Hollen javaslatot tett az ötéves, 287 milliárd dolláros infrastruktúra-csomag részeként, amely lassan halad a Kongresszuson keresztül, egy rendelkezést, amely az új vagy továbbfejlesztett utak és hidak mellett finanszírozza a „felesleges infrastruktúra” megszüntetését. Példaként említette a „Baltimore’s Highway To Nowhere” -t. Nem tudok jobbat kitalálni.