Közlekedés Moszkvában

2015. augusztus 12. Aaron M. Renn

A múlt héten Oroszországban voltam, és azt tervezem, hogy megosztok néhány releváns bejegyzést az utazásból. Mivel könnyen talál jobb fotókat olyan helyekről, mint a Kreml, mint amit valaha online készítek, Moszkvában több tervezési és szállítási cikkre fogok összpontosítani. Rengeteg más kommentárt adhatok, és ha el akarja olvasni, feltétlenül iratkozzon fel exkluzív tartalmamra e-mailben, ha még nem tette meg, mert további megfigyeléseket írhatok fel az ottani politikai színtérről.

Ha bármit pozitívan írunk a moszkvai közterületről és a közlekedésről, fennáll annak a kockázata, hogy találkozunk azzal, hogy látszólag azt mondják, hogy „legalább Putyin időben mozgatja a vonatokat. De mivel teljesen olyan kritikus állami feladatokkal van elfoglalva, mint a Nutella és a brie tiltott készleteinek megsemmisítése, kétlem, hogy olyan prózai aggodalmakkal zavarja magát, mint a szállítás. Ha érdekelne, az NYT csak egy jó cikket futott be a városfejlesztés és a tekintélyelvűség kombinációjáról Oroszország fővárosában.

Moszkva kissé egy fordított Buenos Airesre emlékeztetett. Míg a BA-ban egyértelműen megérti, hogy ez valaha a dél-amerikai Párizs volt, most már jócskán elhalványult, Moszkva romos, növekvő várossá válik. Mindenképp rengeteg lerobbant kommunista kori építészetet lát - a város légi felvételéből nyilvánvaló a korbusi rémálmok mennyisége megdöbbentő -, de új épületek emelkednek, és jelentős bizonyítékok vannak a város élettapasztalatának javítására tett kísérletekről.

Moszkva egyértelműen vezetési és tranzitország, nem sétáló város. Bár van némi utcai élet, ez jóval alacsonyabb, mint az összehasonlítható nagy sűrűségű megavárosoké. De mielőtt túlságosan megütögetné őket, ne feledje, hogy Moszkva télen erősen fázik. Augusztusban a délutáni hőmérséklet is csak az alacsony 70-es volt. Ideális, hogy biztos legyek benne, de ez csak az év keskeny ablakára vonatkozik. Moszkva az északi szélesség 56 fokján áll, szemben a New York-i 41-tel. Moszkva valójában északabbra fekszik, mint minden nagyobb kanadai város. 4 óra előtt már világosodott az ég.

Ennek ellenére az ottani szabadtéri élményt számos projekt fokozza.

Moszkva folyó

A Moszkva folyó átfolyik a városon, elhalad a Kreml mellett, amint az a fényképén is látható.

Látja, hogy mindkét oldalán utak és nagyon keskeny járdák szegélyezik. Még az sem világos, hogyan juthatna el könnyen a Kreml felőli partra. A Kreml, a Megváltó Krisztus-székesegyház és más tereptárgyak szemközti parti sétának csodálatosnak kell lennie, de nem.

Nyilván folyamatban van egy olyan pályázat, amely ezt teljesen átdolgozza a jobb oldalra. Időközben a Krymskaya Embankment nevű folyó egyik szakaszát csúszós, bár kissé általános kialakításúvá alakították át. Ez gyökeresen átalakította a folyópartot jobbá, és ha a Moszkva folyó felújításának többi része hasonló lesz, ez hatalmas átalakulást jelent a város számára.

Az emberek élvezik a vízpartot.

Itt van egy vértes a biciklisávról.

A számok és a háttérben lévő szöveg távolságokat adnak olyan látványosságokhoz, mint a Gorkij Park.

Neighborhood Streets

A folyóparthoz hasonló módon a környező utcák korszerűsítésére törekedtek a gyalogos élmény javítása érdekében. Hagyományosan ezeknek meglehetősen keskeny, alap járdái voltak. Íme egy tipikus példa:

És itt van egy utca, amelyet közúti diétára állítottak be.

Ez a program folyamatban van, amint azt a jelek a jövőbeli fejlesztésekről bemutatják.

És egy kép a folyamatban lévő építkezésről.

Van egy kerékpármegosztó rendszer is.

Artériás utcák

Míg Moszkvában rengeteg kisebb, emberi léptékű mellékutca található, az artériák mega széles átjárók (a helyi szóhasználatban „prospekts”), amelyek kvázi autópályákként funkcionálnak. Íme egy példa, amely nem tökéletes fotó, de tegyük meg a lényegét.

Legalább hat sávot fog látni egyetlen irányban. Ez az épület valójában rendes, de szemlélteti, amit ezen nagy kapacitású artériák mentén is lát, nevezetesen a vízszintesen orientált épületek túlsúlya. Még széttört homlokzatokkal is ezek olyan épületek, amelyek a menetsebességen, és nem a járáson olvashatók.

Elképzelhető, hogy az emberek hogyan keresztezik ezeket a dolgokat, és a válasz az, hogy többnyire nem. Ezeknek az utcáknak a gyalogosok aluljárói erősen támaszkodnak a gyalogosok biztonsága érdekében. (Ez csökkenti a stoplámpák számát is, ami lehetővé teszi a nagy sebességű nagy távolságok megtételét még a város központjában is). A metró bejáratai kettős feladatot is ellátnak védett átjáróként a kereszteződéseken keresztül. Itt van egy bejárat egy ilyen gyalogos aluljáróhoz egy egyirányú utca mentén, amely tíz sáv szélesnek tűnik.

Ez embertelennek tűnhet, és az is. De jól is működik. Bár nekem azt mondják, hogy a forgalom sokkal gyengébb nyáron, amikor sokan elhagyják a várost, semmi nem hasonlít egy New York-i rácsra, és ezek az utak általában nagyon jól mozogtak, amikor ott voltam.

Ahol átjárók voltak, ott a visszaszámlálók szerepeltek a séta és a nem séta cikluson egyaránt.

Ez nem hibás nyomtatás. Néhány ilyen lámpa rendkívül hosszú ciklusokkal rendelkezik.

Egyes artériák szebb kialakításúak. Az egyik az úgynevezett „körúti gyűrű”, amely Moszkva számos körgyűrűjének egyike. Azt hiszem (bár nem ígérhetem), ez a lövés tőle származik. Még ha nem is, de reprezentatív a kialakításában.

Moszkva metró

Moszkva híres metrórendszeréről, amely a világ egyik legforgalmasabb és pazar állomásrajzú. Láttam ezek közül néhányat, és ezek valóban nagyon nagyok, bár ezt a rendszert soha nem szabad tapsolni, anélkül, hogy emlékeznénk arra, hogy gulag munkával épült. Ismét nem sok képet fogok mutatni az állomásokról, mivel gyengén megvilágított földalatti felvételeknél nem az iPhone a legjobb. A Google a barátod ebben.

A metró viteldíja kb. A csapkártyákat olyan automatizált kioszkokban értékesítik, amelyek angol nyelven állnak rendelkezésre. A vonalak számozottak és színkódoltak. Itt van egy példa a rendszer jelzésére.

Ez egy vonat közvetlenül a következő után nagyjából. Még 23: 30-kor is volt három perces haladás. Az autók idősebbek, de jól működnek, és van wifi, amely szerintem még az állomások között is működik.

Vannak olyan újabb autók, amelyek házas pároknak tűnnek, nyitott folyosóval a két összekapcsolt kocsi között, de nem a párok között.

Míg angolul lehet jegyet vásárolni, a feliratok nagy része csak orosz nyelven készül. Ez többnyire nem jelent problémát, de azt tapasztaltam, hogy a cirill betűs állomások nevének emlékezése kihívást jelent a többi külföldi ország latin ábécé állomásaival szemben. Azt javaslom, hogy az állomás nevét írják át latin betűkkel, hogy a rendszer barátságosabb legyen a nemzetközi felhasználók számára. (A feliratok többi része rendben van). Íme egy példa:

Ha ezt a jogot lefordítom, ez az állomás Kropotkinskaja (Kropotkin a 19. és a 20. század elején orosz értelmiség volt). A nevet minden bizonnyal könnyebb felismerni latin betűkkel a nyugatiak számára (és valószínűleg a legtöbb ember számára, aki az angolt használja nemzetközi nyelvként). De még csak oroszul is képesnek kell lennie arra, hogy kitalálja, hogyan kell navigálni a rendszerben, ha nagyon odafigyel.

Íme egy példa néhány átírt feliratra. Ez valószínűleg meghaladja az ügyeletet, mivel a numerikus mutatók elegendőek.

Légi utazás

Úgy gondolom, Moszkvának két fő repülőtere van, mindkettő jelentős távolságra van a városközponttól. Sheremetyevo-val repültem, amely használható, ha nem is túl kellemes. A terminálra való belépéskor azonnal át kell mennie a biztonsági rendszeren, majd a kapu területére való visszatéréskor újra. Még a belföldi transzferekhez is szükség van újraszűrésre és útlevél-ellenőrzésre. (Egy helyi ember azt mondta nekem: „Az oroszok imádják ellenőrizni az útleveleket.”)

Az utazás legnyomasztóbb része három belföldi szakasz repülése volt az Aerofloton. Amikor fiatalabb voltam, rendkívül rossz hírük volt, és egy szeszélyes szovjet gyártmányú repülőgépek flottájával repültek. Ma a repülőgépek, amelyeken repültem, újszerű A-320-asok voltak, és a kiszolgálási szint meghaladta az Egyesült Államok hazai normáit (bár ez alacsony akadályt jelent az ugrás szempontjából). Még rövid távú járatokon is ételt szolgálnak fel. Elég szerepcsere ott. A piros még mindig a légiutas-kísérő színe, kalapácsos és sarlós logójukat továbbra is használják.

Nagy sebességű vasút

Számos vasúti útvonal van az egész országban, és bár nem készítettem átfogó felmérést, a nagysebességű „Sapsan” járatot Szentpétervárról Moszkvába hajtottam. IIRC, a viteldíj 55 dollár körül volt. Bár a német ICE vonatokon használt gördülőállományból származó Siemens szerelvényeket használva a maximális sebesség 220 km/h (135 mph) volt, összehasonlítva az Acelával. Az Acelával ellentétben azonban a Sapsan az út nagy részében 200 km/h-s vagy annál magasabb sebességgel cirkál. Az út valamivel kevesebb, mint négy órát vesz igénybe, és kellemes utazási mód.

Itt van egy kép az egyik vonatról, amelyet Szentpétervár moszkvai állomásán készítettem.

Egy belső lövés.

Következtetés

Remélem, ez egy kicsit megérzi a moszkvai közlekedést. A város nyilvánvalóan arra költ, hogy megpróbálja korszerűsíteni városi környezetét. Látható, hogy Moszkvában vagy másutt a fizikai javulások túlélik-e Putyin tekintélyelvű fordulatát, de amint azt a moszkvai metró és számos történelmi rom példája mutatja, amelyeket a világ minden táján meglátogatunk, minden bizonnyal lehetséges, hogy a legkegyetlenebb diktatúrák csodálatos fizikai műtárgyak kiválasztott helyeken. Ezeknek a rezsimeknek a sikerét nem szabad megítélni ezzel az intézkedéssel.

Zárásként az alábbiak fordítását hagyom gyakorlatként az olvasó számára.

Ha érdekel, van egy album iPhone-fotókkal, amelyeket a Flickr oldalamon készítettem.