Kryvyi Rih Sights Repülési Múzeum Legendás Szovjetunió TU-114 repülőgép

Annak ellenére, hogy Kryvyi Rih ipari város, a Szovjetunió időszakában egyedülálló Repülési Múzeum található. Örök parkolóhelyre szerelve, Tupolev, Antonov, Jakovlev és Mil tervezőiroda egyedi repülőgépeivel és helikoptereivel.

A Kryvyi Rihi Repülési Múzeum látogatói nemcsak kívülről láthatták a gépeket, hanem a szalonba is beléphettek, és belenézhettek a repülőgépekbe.

A Kryvyi Rih repülési múzeumában vannak a Szovjetunió ilyen repülőgépei:

- A Tupolev-114 32 repülési világrekordot állított fel. Ez a világ legnagyobb és nagy sebességű turbopropellert utasszállító repülőgépe. Összesen 31 példányban gyártották a TU-114 sorozatszámot. Jelenleg csak a Tupolev-114 repülőgépei maradtak - Moszkvában, Uljanovszkban és Krivij Rihben .
- Tupolev-154 (3 repülőgép) - az ilyen típusú repülőgépek a Szovjetunióban a személyszállítás jelentős részét hajtották végre.
- Tupolev-134 - az egyik legnépszerűbb utasszállító repülőgép a Szovjetunióban. A Totally 852 repülőgépet hajtott végre minden módosítással.
- Jakovlev-42 - a Szovjetunióban az 1970-es évek közepén fejlesztették ki a műszakilag elavult Tupolev-134 helyettesítésére.
- Antonov-24 - az 1960-as évek elejétől napjainkig a fő repülőgép, amely Oroszországban és a FÁK-országokban belföldi légitársaságokkal repül.
- Antonov-12 - ez volt az első népszerű repülőgép a katonai szállító repülőgépekben, amely hatalmas légi szállítást tett lehetővé ejtőernyősökként és az Airborne katonai felszerelésében.
- Antonov-26 - jelenleg az An-26-100 utasverziójaként működik, legfeljebb 43 utas számára.
- Yakovlev-40 (2 repülőgép) - az 1960-as években a Szovjetunióban kifejlesztett utasszállító repülőgép a helyi légitársaságok számára.
- Mi-8 helikopter (2 helikopter) - a világ legnépszerűbb helikoptere, amelyet széles körben használnak különféle polgári és katonai feladatok ellátására.

Tupolev-114 története

1955 márciusában a Szovjetunió kormánya megbízást kapott hosszú távú utasszállító repülőgépek tervezésére. Nagy repülésekhez erőteljes, gazdaságos és tökéletesen megbízható bélés szükséges kipufogórendszerekkel, motorokkal és repülőgép-vázzal. A Szovjetunió kormányának a lehető leghamarabb nagy távolságú utasszállító repülőgépeket kell létrehoznia - ne engedjen sokat tesztelni és finomítani.

Mint mindig ebben az időszakban, a Tupolev Design Bureau volt az úttörője, amelynek már volt tapasztalata utasszállító repülőgépek létrehozásáról katonai repülőgépekről (Tupolev-16-tól Tupolev-104-ig). Tehát Andrej Tupolev azonnal kiválasztotta az új gép prototípusát - jól bevált Tupolev-95 bombázót.

Egy új projekt "114" megnevezést kapott. Tehát a repüléstörténelemben a Tupolev-114 repülőgép lett.

A Tupolev-114 nagyon gyorsan, mindössze két év alatt készült el. Ennek eredményeként egy polgári repülőgép jött létre, kiváló repülési jellemzőkkel. Ennek oka nemcsak Andrey Tupolev tekintélye, nemcsak a mérnökök és tesztpilóták kreatív munkája, hanem az is, hogy a kezdetektől fogva a repülőgépek fejlesztése érdekében részt vettek az "Aeroflot" pilótáiban.

Az első bemutató repülés New York-ba az L-5611 számú repülőgéppel 1958-ban, majd 1959. május 19-én megtörtént az első bemutató repüléssel Habarovszkba utasokkal a fedélzeten. A repülés csak újságíróknál és repülési szakembereknél volt.

A Tupolev-114 megbízhatósága olyan magas volt, hogy 1959-ben Nikita Hruscsov vezetésével a Szovjetunió kormányát hozta Washingtonba, Egyesült Államok.

A Tupolev-114 kialakítása sok egyedit tartalmaz. A törzs két fedélzeti elrendezési rajza: az alsó konyha, a rakomány, a poggyász, a tetején pedig a személyzet és az utasok. A Tupolev-114-n bemutatták azt a tervezési fõt, amely minden modern repülõgép alapjává vált .

A Tupolev-114 három osztályú elrendezéssel rendelkezett: turistaosztály (normál ülések 3 + 3), első osztályú (széksorok asztallal és lámpákkal) és négy kupé - valódi kupé, mint a Szovjetunió vonataiban 3 hálóágy.

A Tupolev-114 maximális befogadóképessége elérte a 224 helyet. Akkoriban ez volt az "Aeroflot" legtágasabb repülőgépe.

A Zhdanov által tervezett AB-60 koaxiális légcsavaroknak nem voltak analógjai. Elérték a propeller hatékonyságát 800 km/h feletti repülési sebességnél. A tényleges sebesség 850 km/h-ig valóban egyedülálló a turbopropeller motorral rendelkező repülőgépeknél.

60 000 motor teljes beépített teljesítőképességével a lóerő elegendő volt a felszállás folytatásához normál körülmények között, 173,5 tonna maximális felszállási súly mellett, egy holt motorral.

A Tupolev-114 stabilitása súlyos turbulenciában jelentősen növeli az utasok kényelmét. Elengedhetetlen minősége volt, amikor trópusi viharok és ciklonok idején repült az óceán felett, vagy amikor hegyláncokat lépett át.

A Kuibyshev (Samara) gyárban 18 év alatt, 1957-1964-ben összesen 31 Tupolev-114 repülőgépet építettek (prototípust 1957-ben építettek egy moszkvai gyárban), beleértve a Tupolev-114D-t.

A sikeres technikai repülés alapján 1963. január 7-én megtörtént az első rendszeres járat 0447-ig Havannába, Kubába utasokkal a fedélzeten.

1967-ben felmerült a rendszeres járatok megszervezése Tokióba, Japánba. A Japan Airlines "Jal" és az "Aeroflot" együttes közvetlen járatot nyitott Moszkvából Tokióba a Tupolev-114-en. Az első utast Tokióba 1967. április 17-18-án hajtották végre.

Miután bejutott a nemzetközi útvonalakra, Ilyushin-62 - Tupolev-114 elvesztette zászlóshajó státusát az "Aeroflot" -nál, és a teljes flottát átszállították Sheremetyevo-ból Domodedovo-ba. A Tupolev-114 220 férőhelyes változata menetrend szerinti járatokat indított Alma-Atába, Taskentbe, Novoszibirszkbe és Habarovszkba, ahol hosszú kifutópályák voltak.

A Tupolev-114 utolsó működési évében repedések kezdtek megjelenni a motorok tápellátásában. Ez azonnal bonyolította a fő kérdést - a biztonság biztosítását. Ugyanakkor a Szovjetunió kormányának magas rangú tisztviselői elvesztették érdeklődésüket a Tupolev-114 és annak meghosszabbítása iránt, így a Tupolev-114 repülőgépeket, amelyek nagy erőforrás-maradványokkal voltak, eltávolították a járatokról.

Meglátogathatja a Kryvyi Rih Sights | Repülési Múzeum Grand Industrial Tour-val vagy Ukrajna Grand Aviation Tour-ja

Pavel Korsun
Idegenvezető
Ukrajna túrák és kijevi túrák