Miért fogy az Audi?

Az autóipar és a személyes mobilitás jelenleg több változáson megy keresztül, mint az elmúlt évszázadban. Míg az autók mögött álló technológia folyamatosan fejlődött, a tulajdon, az üzemanyag és az embernek a gép felett való irányítása nem. Mint 100 évvel ezelőtt igaz volt, az autó elsősorban magántulajdonban lévő jármű, amelyet ember irányít és fosszilis üzemanyag hajt. Egy olyan periódus küszöbén állunk azonban, amely mind a három kérdéses dimenzióban a status quót egyszerre teszi fel. Az alternatív üzemanyag, az utazás megosztása és az önálló járművek, annak ellenére, hogy fejlesztésük különböző szakaszaiban vannak, megkérdőjelezik az autóipar természetét.

audi

A stratégiai változások sikeres eligazodásához megköveteli, hogy egy vállalat mélyen megértse nemcsak a piaci erőket, hanem mindenekelőtt saját versenyelőnyét, valamint azt, hogy erőforrásai és képességei miben különböznek jelenlegi, valamint potenciális jövőbeli versenytársaitól. Jelenlegi erősségei határozzák meg a cég optimális stratégiáját, amikor reagál a zavaró piaci eseményekre. És valójában ezt próbálja meg tenni az Audi. Ha az uralkodó tulajdonosi modell megváltozik a menetmegosztás eredményeként, és a vállalati tulajdon viszonylagos növekedését eredményezi, az Audi nincs megfelelő helyzetben ahhoz, hogy kielégítse az ilyen kereslet valószínűségét. Sem nem elég hatékonyak, sem a műveletek nagysága nem elégséges.

Másrészt az Audi jól ismert kivitelezéséről és motorjainak erejéről. A vállalat élenjáró volt a motorsport világában, és ha új trendekről van szó, legyen szó a stílusról vagy a technológiáról. A „Vorsprung durch Technik” vállalati szlogen jelentése: „Előre járni a technológia segítségével” (és sokkal jobban testesíti meg a vállalat kultúráját, mint az USA-ban 2016-ig alkalmazott „Igazság a mérnöki munkában” alternatívája). autó vásárló, szemben a tömegekkel. Ezek az ügyfelek valószínűleg olyan elektromos autót követelnek, amely ötvözi az elegáns belső teret a motor teljesítményével és a vállalat általános termékminőségével.

Itt adják meg az alkalmazottak az egyenletet. Ahhoz, hogy egy előkelő piaci szegmensre összpontosítson, elsősorban a fokozott automatizálás idején összpontosítva, nem feltétlenül sok, de megfelelő alkalmazottra van szükség. Egy alapvetően változó autóiparban, amely valószínűleg valószínűleg kevesebb autóeladást eredményezhet az Audi számára, és igyekszik lépést tartani riválisaival, a BMW-vel és a Mercedes-szel, rendkívül fontos, hogy az Audi piaci részesedést szerezzen ebben a szegmensben az autó fejlesztésével. a holnap előkelő ügyfelének. Az Audinak szüksége van az automatizálásra és az elektromos meghajtású motorokra szakképzett mérnökökre, valamint egy karcsú vállalatra, hogy kivételes autókat tudjon versenyképes áron kínálni.

A legfeljebb 10 000 alkalmazott elbocsátása azonban egyértelműen rossz ízt hagy maga után, különösen az Audi szülőföldjén, Németországban, amely a vállalat számára rendkívül fontos piac, nemcsak a közvetlen értékesítés szempontjából, hanem más piacok mutatójaként vagy gyorsítójaként is. Összességében nem kérdés, hogy ez a lépés hazárdjátékot jelent az Audi, mint vállalat számára. Tétnek tűnik azonban, hogy az Audinak meg kell tennie. Hűség szempontból megkérdőjelezhető a 10 000 alkalmazott elbocsátása, míg 3000 új alkalmazott felvétele, és hogy az alkalmazottak (át) képzése alternatív életképes megoldás lett volna-e.