Miért olyan rossz repülőgép a VM-T Atlant?

Az átalakított szovjet bombázó egy egész nemzet űrálmait hordozta a hátán.

vm-t

1982. január 6-án egy furcsa fenevad gurult ki a kifutópályán a szigorúan titkos szovjet repülési kutatóközpontban Zsukovszkijban, Moszkvától 25 mérföldre délkeletre.

Első pillantásra ez a zavarba ejtő repülőgép úgy nézett ki, mint egy óriási villanás, hasára egy sovány, söpört szárnyú repülőgéppel. De meglepő módon fordítva történt. A repülőgép, amelyet végül VM-T Atlant néven ismertek, titkos szovjet felszereléssel töltött izzó konténert emelt fel.

A név megfelelő volt. Oroszul az „Atlant” jelentése „Atlasz”, és úgy tűnt, hogy ez az új hidegháborús bombázó az egész Szovjetunió űrálmait hordozza a hátán.

Nagy rakéta, nagy probléma

Hat évvel korábban, 1976-ban, a Szovjetunió megkezdte a Buran újrafelhasználható keringő és az Energia szuperrakéta fejlesztését, amely szovjet megfelelője az Egyesült Államok Űrsiklójának, illetve a szilárd rakétahajtómű. De a Szovjetuniónak egyértelmű hátránya volt Amerikához képest: földrajz. Az Egyesült Államok irigylésre méltó partvidéke nélkül a mérnökök rájöttek, hogy a rakéta és az űrsikló monumentális mérete azt jelenti, hogy nem használhatják az ország vasútvonalát rakétarészek szállítására. Ez volt a hagyományos módszer a rakétakomponensek szállítására az ország ipari központjától a Kazahsztán távoli indítópadjáig, de az Energia és a Buran óriási mérete azt jelentette, hogy ez gyakorlatilag lehetetlen.

Moszkva fontolgatta, hogy a rakétát közvetlenül az indítóhely mellé építik (amint az a N1 holdsorsú rakétájával történt), de feladta ezt az ötletet, mert egy munkáshadsereget áthelyezett a félsivatagba - több ezer mérföldre a legközelebbi lakóhelytől - túl sokba kerülne. Ehelyett a szovjetek minden elképzelhető közlekedési módot figyelembe vettek, beleértve a túlméretezett autópályát, a felnagyított vasutat vagy akár egy óriási vízi sílécet, amelynek 3500 tonna felszálló tömege.

A reális lehetőségeket gyorsan leszűkítették a légi szállításra, de egyetlen meglévő szovjet repülőgép sem volt elegendő kapacitással ekkora hasznos teher szállítására. A vadonatúj Mi-26 típusú helikopter akár 26 tonnát is képes emelni, és elég ígéretesnek tűnt ahhoz, hogy bélrepesztő repülési teszteket indítson be annak bizonyítására, hogy a formációban repülő helikopterek duója, triója vagy akár kvartettje képes emelni és vigye a szükséges terhet. De az egyik kísérlet során enyhe turbulencia baljós ingát lendített a szimulált rakományon, ami rémült pilótákat kényszerített arra, hogy lerakják a hasznos terhet.

Mivel a helikopterek nem voltak képben, és számos létező rögzített szárnyú repülőgépet túl kicsinek tartottak, Moszkva úgy döntött, hogy a rakéta és a keringő szállításához elegendő méretű szállító repülőgépet gyárt egyedi megrendelésre. A rajztáblán megjelent a mai világhírű An-225 Mriya szállító repülőgép, amely, amint a neve is mutatja, akár 225 tonna rakományt is képes szállítani (egy teljesen megterhelt buráni pálya alig meghaladja a 100 tonnát). Az Antonov Tervező Iroda mérnökei még egy nagyobb repülőgépet is figyelembe vettek, Gerakl (Heracles) nevű repülőgépet, amely egy nagy űrrepülőgép repülő indítóállomásaként szolgálhat. De a gép soha nem valósult meg.

Míg a Mriya a szovjetek legjobb fogadásának tűnt, fejlesztése jóval a Buran és az Energia mögött volt, így a mérnökök átmeneti megoldást kerestek.

Hihetetlen alternatíva

Az 1950-es években a Mjasiscsev Tervező Iroda megalkotta az egyik legkorábbi módszert a Szovjetunió számára a nukleáris armageddon szállítására Észak-Amerikába. Az így létrejött 3M stratégiai bombázó négymotoros, söpört szárnyú repülőgép volt. A repülőgépet VD-7 turbó motorok hajtották, de a legjellemzőbb jellemzője a "kerékpár típusú" futómű volt, középen egy törzs alatt, kis segédkerékekkel a szárnyain.

De amikor a repülőgép teljes fémben jelent meg, a 3M bombázó elmaradt az Egyesült Államok bombázásához szükséges repülési távolságtól, és az interkontinentális ballisztikus rakéta emelkedése még tovább csökkentette tervezett célját. Az 1960-as és 1970-es években a 3M repülőgépek nagyon vegyes hírnevet szereztek a szovjet légierőben számos és halálos repülési baleset miatt.

A szovjet űrprogram és a buráni űrsikló nélkül a 3M bombázó csendes nyugdíjas volt. Vegyes szolgáltatási rekordja miatt az elöregedő 3M repülőgépek 3M-T névre keresztelt szállítási verzióvá történő átalakításának ötlete megvolt a szkeptikusokban. De a 3M atyja, Vlagyimir Mjasiscsev nyomta alá magát és 1977-ben dolgozni kezdett, hogy a repülőgép öt változatát megépítse az Energia-Buran rendszer különböző elemeihez.

A bombázó törzse majdnem 15 méterrel meghosszabbodott a rakomány befogadására, egyetlen farka kettős függőleges stabilizátorral lett kicserélve a jobb repülési stabilitás érdekében alacsonyabb sebességnél, és az erősebb motorok (VD-7MD) tartalmaztak egy utóégőt az extra nyomáshoz felszállás közben. . Mégis, a 3M-T nem tudta szállítani a teljesen összeállított Buran-keringőt vagy az Energia rakéta magszintjét. De fel tudta emelni főbb darabjait - amelyek nem haladják meg az 50 tonnát -, amelyeket aztán a Baikonuri Kozmodromban össze lehet állítani.

A rögtönzött légi szállítószalag a repüléstörténet egyik legmegdöbbentőbb megjelenése lenne. Az Energia rakéta hidrogén-üzemanyagtartályának és aerodinamikai burkolatának hossza 146 láb, átmérője 25 láb. A 3M-os törzs átmérője éppen 11 lábtól északra volt. Amikor a repülőgép 1984-ben Baikonurba kezdte szállítani túlméretes rakományait, informálisan "летающая бочка" néven vált ismertté, mint "repülő hordó".

A munka elvégzése

Amellett, hogy nehéz volt szabályozni a szokatlan szerkezetet a levegőben, a 3M-T pilótáknak gondosan figyelemmel kellett kísérniük az Energia rakéta tartályainak belső nyomását. Az üreges edény belsejében bekövetkező nyomásvesztés lehetetlenné teheti a repülőgép leszállását. Ennek oka, hogy az alacsonyabb magasságban növekvő légköri nyomás az egész szerkezetet összeomolhatja, valószínűleg katasztrofális balesetet okozhat. A helyzetet tovább rontja, hogy a 3M szállítási változata nem volt mentes a katonai elődjének rossz hírét adó műszaki problémáktól.

Egy 1983-as repülési teszt során a burani pálya makettjét hordozó 3M lesiklott a kifutópályáról, és beszorult a sárba. A helyreállítási művelet látszólag elég hosszú volt ahhoz, hogy az amerikai kémműholdak képesek legyenek rögzíteni a titkos jármű képeit, és az esemény rekonstrukciói a művészek bejutottak a nyugati sajtóba.

Egy másik repülés során 1988-ban - ezúttal egy repüléshez méltó Buran-pályával - a 3M-T bal szárnyán két motor leállt egy üzemanyag-szivárgás miatt. Szerencsére a repülőgép már a végső megközelítésben volt, és a pilóta biztonságosan landolt a kifutón csak két járó motor erejével.

Összességében a 3M-T több mint 150 kompjáratot hajtott végre, komponenseket szállítva Bajkonurba a Kuibyshev város (a mai Szamara) rakétagyárából és a Zsukovszkij melletti Ramenskoye repülőtérről, hogy átvegye a Buran transzfert (amelyet valójában a Tushino Mechanical Plant és bárkával szállították Zhukovsky-Ramenskoye-ba).

1988 decemberében végre megérkezett a sokkal nagyobb An-225 Mriya, és a 3M-T gyorsan nyugdíjba vonult. De az egész Energia-Buran program hamarosan követi a példáját, és megtorpan a Szovjetunió fogyó napjaiban.

Mivel számos orosz repülőgépipari vállalat küzdött a szovjet utáni gazdasági átmenet túléléséért, a 3M-T alkotói megpróbáltak külföldi ügyfeleket találni figyelemre méltó gépükhöz, többek között az Európai Űrügynökségnek tett javaslatot arra, hogy azt hordozzák a Hermes mini- űrsikló. De az európai űrrepülőgép soha nem jutott el az indítóállomásig, és a 3M-T használatának minden más ötlete semmit sem eredményezett.

A magas minősítésű 3M-T megnevezés az 1990-es évek elején a nyilvánosság előtt való első megjelenés előtt VM-T Atlantra változtatta nevét, ahol a "VM" megegyezett Vladimir Myasishchev kezdőbetűivel.

2013-ban a három létező VM-T repülőgép egyike ritka nyilvános megjelenést mutatott a Zsukovszkij melletti Ramenskoye otthoni kifutópályáján, amely a Moszkvai Légi- és Űrshow-nak adott otthont. A félelem és a szomorúság keverékével láttam az aszfalton a bomló és üzemképtelen VM-T repülőgépet, amely továbbra is a hátán cipelte az Energia rakéta hardverét.