MiG-31 Avionics

túlszkennelés (PaulMM)

Adminisztrátor

Téma a MiG-31 Avionics megvitatásához.

Itt egy kép, amely a többszínű HUD-t mutatja. Koku-Fan-tól, 1992. október.

Mellékletek

Austin

HOZZÁFÉRÉS: Bizalmas

Szeretném tudni, hogy a Mig-31 milyen helyzetben van a RuAF flottájában

1) Hány Mig-31 különféle változatban létezik a RuAF flottában

2) Milyen modernizáción ment keresztül a Mig-31. Az M és a BM program több szerepkört biztosított.

3) Tervezik-e a Zaslon-M cseréjét valamilyen más AESA variánsra vagy bármilyen másra? A Zaslon-M ebben a korban nem éppen a legkorszerűbb

túlszkennelés (PaulMM)

Adminisztrátor

D M Khorol által vezetett csapat fejlesztette ki a Geofizikánál, 1970-től kezdődően.

A 8TP egy visszahúzható hengeres házba van telepítve, és folyékony nitrogén hűtést használ. A tesztelés 1977-ben kezdődött, és 1981-ben működőképesnek nyilvánították a MiG-31-gyel.

A 8TP pásztázási szöge + -60 fok azimutban, + 6/-13 fok magasságban. A szögfelbontás 15 perc. Az egység energiafogyasztása 1,3 kW, MTBF 350 óra, súlya 124 kg.

A hatótávolság kb. 40 km a hátsó vadászgép célpontjával szemben katonai erővel, 100–120 km a teljes utóégésű SR-71-tel szemben.

túlszkennelés (PaulMM)

Adminisztrátor

túlszkennelés (PaulMM)

Adminisztrátor

Szép MiG-31 videó

JCage

Hozzáférés korlátozva

A Zaslont hatótávolságát és jellemzőit tekintve gyakran összehasonlítják az AWG-9-kel.
Ha a fázisos tömböt nem látjuk, úgy tűnik, hogy a közzétett adatok azt jelzik, hogy az AWG-9 valójában jobb volt mind a hatótávolság, mind a módok, mind a helyzetfelismerés szempontjából (24 célpont a TWS-ben!)

Az előbbiről felteszek néhány részletet.

JCage

Hozzáférés korlátozva

FÁZISOS - ARRAY RADAROK: TÉNYEK ÉS ÁBRA

Jurij Bely, az NIIP igazgatója
Vladimir Zagorodny, főtervező, az NIIP divíziójának vezetője

Itt az ideje felidézni az NIIP harminc plusz éves tapasztalatait
Műszerészeti Kutatóintézet V.V. Tihomirov be
légi passzív fázissoros radarok (PPAR) fejlesztése.
1968-ban a Tihomirov-NIIP feladata volt a zasloni tűz kialakítása
vezérlő rendszer a MiG-31 nehéz interceptor felszereléséhez. Ez az egyedülálló rendszer az volt
világelső, hogy passzív szakaszos tömböt tartalmazzon a többcélúval
nyomon követés és nagy távolságú rakéták irányításának képessége
négy célra egyszerre.

1981-ben a Zaslon tűzirányító rendszerrel felszerelt MiG-31-et terítették a
a légvédelmi erők elfogó flottája. Még ma is - több mint 20 éve
mivel - nem ismerhetjük el a technika újszerűségét és bátorságát
hardver és szoftver szempontjából egyaránt megtestesült megoldás.

A rendszer további frissítése jelentősen növelte a lock-on és
az elkötelezettség összességében meghaladja a 300 km-t, a 240 km-t pedig felfelé.
A radar képesnek bizonyult egyszerre 24 cél követésére. "Ez a miénk
mini-AWACS ", a fejlesztői büszkén viccelődnének. Jogosult volt rá
büszke.

Természetesen az NIIP vezető tervezői a passzív fázissoros radart akarták használni
a radarok kifejlesztésében az olyan könnyebb vadászgépek számára, mint a Su-27. Jaj, a
az ügyfél nem osztotta meg lelkesedését. A passzív PAR igazgatója
Úgy gondolták, hogy meglehetősen nagy súlya és magas költségei a hátrányok.
Valójában már akkor ezek a hátrányok meghatározóak. Egy bizonyos túlzott
A radar súlya soha nem ijesztette meg a Sukhoi-tervező főtervezőjét
hivatal. "Képes," intelligens "és megbízható radarra van szükségünk
túlsúly, ezt kezelni tudjuk "- szokta mondani Mihail Szimonov
passzív fázisú tömb radar teljes gyártásban, annak költsége várható volt
megfizethetőnek, amit később a Zaslon sorozatgyártása is bizonyított.
Miközben a 70-es évek végén és a 80-as évek elején fejlesztették a levegőben lévő radarokat, az Egyesült Államok és az Egyesült Államok
Az európai tervezők széles körben alkalmazták a háromlépcsős hajtású síkbeli rés tömböket
elektromos vagy elektrohidraulikus működtetők. A. Másolásának rossz szokása
Az amerikaiak réssávokat eredményeztek a Su-27-es és MiG-29-es radarok számára
minden dühgé válva. Ennek eredményeként több mint 20 éve a Zaslon óta
fielding (1981), egyetlen repülőgép sem állt rendelkezésre az orosz légierőnél
egy légi elektronikus letapogató radart hordozott.

Csak a 90-es évek elején jöttek rá sokan arra, hogy az „egycélú”
a mechanikusan beolvasott radarok a támadás óta határidő nélküliek voltak
több cél a track-while-scan módban többnyire nyilvánosság, a
promóciós trükk, nem pedig valóság, és nem alkalmazható
fellépés az esetek többségében.

Ugyanakkor a Tihomirov-NIIP drasztikusan regényt kezdett tervezni
passzív fázis-tömb radar, az úgynevezett „parancs-típusú” vezérléssel
rendszer, amely biztosítja a súlycsökkentést és az elektromos jellemzőket
javulás. Az intézet súlyos pénzügyi helyzete ellenére még mindig
a passzív PAR két prototípusát gyártotta és állította be, az egyikrel
részeként a Su-35 repülési tesztágyba (712-es számú oldal) telepítették őket
a Bars radar. A tesztek során a Bars korábbi változata, felszerelt
egy öt kilowattos adó, amely képesnek bizonyult a Su-27 megszerzésére
vadászgépek több mint 330 km hatótávolságon, több célpont nyomon követése közben
a légtér, a légi célok azonosítása stb. Ezek az eredmények voltak
a Bars légi radar legújabb verziójában testesül meg.

Meg kell említeni, hogy a legújabb passzív PAR fejlesztések történtek
a legátfogóbb módon testesül meg a Skat-M passzív szakaszos tömbben
Ajánlott: Osa radarhoz. A tömb repülési tesztjei a
késõbbi fele. Így ma Tihomirov-NIIP az egyetlen orosz védelem
vállalkozó, amely képes elektronikus fejlesztésre, gyártásra és működtetésre
pásztázó radarok.

Mivel Tihomirov-NIIP aktív fázisos tömbökkel kapcsolatos munkája folyamatban van, a
A vállalat stratégiai politikája ebben az ügyben nagyon egyszerű és könnyen megfogható.
Ez az úgynevezett „paritás” aktív fázisos tömb kifejlesztéséhez vezet
a legjobb passzív szakaszos tömbökkel vetekedni 2008-2010-ig Oroszország egyesítésén keresztül
teljes tudományos és technológiai erőforrása, amely hasznos lehet a 2007 - ben
egy ilyen kihívást jelentő probléma megoldása.
Ugyanakkor, mivel az aktív fázissoros radarok elég drágák,
a készpénzes helyzetben lévő országoknak passzív fázissoros radart kínálhatnak
az elektronikus szkennelés minden előnyének jóval alacsonyabb költséggel történő biztosítása.
Itt érdemes megemlíteni, hogy az amerikai és a nyugat-európai tervezők még nem tették meg
megoldja az aktív fázisú tömbökben rejlő összes problémát a
a fennmaradó gubancok elég nagyok és külön cikket érdemelnek.
Egy orosz aktív fázisú tömb radar fejlesztése túl összetett probléma
hogy azt „lovasváddal” oldják meg - megalapozatlan nyilatkozatok útján
és állítások. A tudomány és az ipar különféle ágainak egyesülniük kell
erőfeszítéseiket, pénzügyi, technikai és technológiai erőforrásokkal
összevonásra is. Tihomirov-NIIP ezt teljes mértékben megvalósítja és készen áll
hogy teljesítsék azt a feladatot, amellyel szembesülnek.

Bármely ötlet, melyik radarra hivatkoznak, amikor megemlítik ezeket a tartományokat és a 24. sávot?