Tiszta fogyás - a projekt tiszta gonosz súlya csökken a világbajnokság döntőinek előkészületeihez

projekt
Rezidens projektautónk, a Pure Evil rendes bemutatót tartott az NMRA világdöntőjén + a Holley Ford Festen, amikor meleg időjárás esetén a 8.80-as évekbe esett. Néhány héttel az NMRA szezon befejezése után Mike Washington - az autó tulajdonosa/sofőrje és projektgondozója - elkezdte felkészülni az utószezonra.

Egész éven át az volt a célunk, hogy versenyképes NMRA Limited Street nevezést teremtsünk, és arra törekedjünk, hogy megdöntsük saját, természetes úton felszívódó kojótjaink rekordját (8,77 154 km/h sebességgel) az október végén, a Maryland International Raceway-n rendezett világkupa-döntők során. Az időjárási viszonyok mindig kedvezőek, és a szabálycsomag lehetővé teszi Washington számára, hogy elhagyja a forgatókönyvet és megvaduljon. Az elmúlt hetekben csaknem 150 fontot dobott le az 1993-as Mustang LX-ről, és néhány hajtáslánc-frissítést hajtott végre az EB Custom Works-nél.

A listán elsőként a gyár ajtajainak elárasztása volt, és ő felvett egy sor HO Fibertrend üvegszálas másolatot. Az üvegszálas ajtók gyárilag megjelennek, és lehetővé teszik, hogy az ablakok továbbra is fel-le járjanak, ami a világbajnokság döntőinek követelménye. A kompozit ajtók mindkét oldalon 46 fontot takarítottak meg a gyárinál. A következő lépés a negyed üvegablakok elárasztása volt egy Shoneck Composites szénszálas panel javára (oldalanként 5 font megtakarítás). A gyár orrát a 26 fontkal könnyebb szénszálhoz is beárasztották. És végül egy Optic Armor hátsó ablakot ragasztottak be a 15 fontos csökkentés érdekében. Ezeknek a mozdulatoknak meg kell szerezniük a Pure Evil 143 font súlycsökkenését; Washington nem hasonlította össze az új és könnyebb lökhárító támaszt, a könnyű műszerfalat vagy az utasülés eltávolítását.

Ami a hajtásláncot illeti, a G-Force G101A-t a szokásos szezonon kívüli frissítéséhez húzták ki, és helyette egy „kölcsönvett” G-Force G5R található. Ötfokozatú doboz, és tengelykapcsoló nélküli változat, mivel a szabályok nem tiltják az első sebességfokozatok számát és a stílusátvitelt sem. A Black Magic hosszú stílusú tengelykapcsolót átviszik, és Cale és Tinzy Aronson of Black Magic Clutches a helyszínen segítenek a tengelykapcsoló hangolásában.

A PE-2 csillagos 744-es hátsó kerék lóerőt produkált a JPC Racing futóműdinamóján, ami 104 lóerős nyereséget jelent a tavalyi kombinációhoz képest. Ez a legerősebb Coyote-alapú kombináció, amely nincs teljesítménynövelő.

Washington nem érinti a motorháztető alatt lévő golyót, amely egy RGR/JPC Racing Coyote alapú rossz, 339ci. A gyári Coyote blokkban egy sor utángyártott hüvely van nyomva, amely a Pure Evil által 2018-ban használt GT350 blokkot váltja fel. A Rich Groh Racing egy új GT350 hengerfej készletet szállított, és PAC szeleprugókkal frissítette a egyedi COMP vezérműtengelyek. A JPC Racing munkatársa, Eric Holliday látja el a személyzet vezetői feladatait, beleértve az AEM Infinity motorkezelő rendszerének beállítását.

Milyen gyorsan tud Washington haladni úgy, hogy az NMRA-törvényes 2675 fontról nagyjából 2500-ra csökken, és hozzáadja a G-Force ötfokozatú trükkjét? Becsléseink szerint a Pure Evil valahol a 8.50-es évekbe esik, 160 km/h sebességet megközelítve. Mit gondolsz?