Súlyátadások

A súlyátvitel háromféle módon történhet:

  • Gyorsulás
  • Lassulás
  • Kormányzás

Miért fordulnak elő súlyátadások?

A súlyátadások az alváznak az autó gördülési középpontja körüli elfordulásának eredményeként következnek be, amelyet a futómű természetes beállítása határoz meg. Gyorsítás, fékezés vagy kormányzás esetén az autó karosszériája ellentétes irányba forog, amely az autó egyik oldalán összenyomja a rugózást, miközben a másik oldalon elengedi a súlyt.

kerekek tapadásának

1. ábra - A futómű forgását a henger középpontja körül okozó erők

Gyorsulás - hátsó súlyátadás

Gyorsuláskor az autó súlya hátradobódik (lásd 2. ábra). Ez a hátsó futómű kissé összenyomódását okozza, és növeli a rendelkezésre álló tapadást a hátsó gumiknál.

2. ábra - Hátsó súlyátadás gyorsulás miatt

A hátsó súlyátadás előnyei

1. Húzás el hátsókerék-meghajtású autóban

Ha jó indulást próbál elérni, a hátsó súlyátvitel előnyére válhat a hátsókerék-meghajtású autóban, mivel az ennek eredményeként megnövekedett tapadás nagyobb tapadást biztosít és csökkenti a kerék megpörgését. Az első kerék meghajtású autóban azonban nagyobb az esélye annak, hogy a kerék elfordul a starttól, ezért fontos egy extra sima fojtószelep.

2. Az elsőkerék-meghajtású autó túlkormányzásának megakadályozása

A túlkormányzást a hátsó kerekek tapadásának hiánya okozza, de ha egy elsőkerék-meghajtású autóban gyorsul fel, amikor a túlkormányzás történik, az ennek eredményeként kialakuló hátsó súlytovábbítás növelheti a hátsó kerekeknél elérhető tapadást és elősegítheti a helyreállítást. Megjegyzés: A hátsókerék-meghajtású autó túlkormányzásán ritkán segít a gyorsulás, mivel ez növeli a hátsó kerekek tapadási igényét, és kevesebb elérhető tapadást hagy az oldalirányú mozgás ellen.

A hátsó súlyátvitel hátránya

Alulkormányzást okozhat

Alulkormányozottság az első kerekek tapadásának hiányából adódik. Ha kanyarban gyorsul, az első kerekek tapadásának szintje a hátsó súlyátvitel miatt csökken, és hajlamosabb lesz egyenes vonalban haladni a kormányadatok ellenére.

Lassítás - előre történő súlyátadás

Az autók sokkal erősebben tudnak fékezni, mint gyorsulni. A fékezés alatti súlyátvitel tehát nagyobb valószínűséggel befolyásolja az autó egyensúlyát (lásd 3. ábra).

3. ábra - A fékezés miatti súlytovábbítás

Az előre történő súlyátadás előnye

Az alulkormányzás megelőzése

Ha egy kanyar felé sértődik, fordítsa el a kormányt, és találja magát egyenesen szántva, valószínűleg túl gyorsan közeledett. De nem biztos, hogy minden elveszik - a fojtószelep enyhítése előrehozott súlyátadást eredményez, ami növeli az első kerekek elérhető tapadását. Remélhetőleg ez korrigálja a pályát. Ha már nem használod a benzint, akkor a fékekkel való könnyed tapogatás segíthet.

Az előre történő súlyátadás hátránya

A tapadás csökkentése a hátsó kerekeken

Ha gyorsan rásüt a fékekre, akkor azt tapasztalja, hogy a hátsó kerekek (minden okos technológia nélküli autóban) hajlamosak elsőként reteszelődni. Ez az oka annak, hogy szinte minden autó hátsó részén kisebb a fék. Ennek ellenére a fékek agresszív használatakor még mindig a hátsó kerekek reteszelődnek a legnagyobb valószínűséggel. A kanyarban való fékezést ugyanezen okból el kell kerülni, mivel ez túlkormányozást eredményezhet.

Átmenetek a súlyátvitelben

Ahhoz, hogy a pályán a legjobb időt érje el, gyorsulnia vagy erősen fékeznie kell az egyeneseken - bármilyen parti futás azt jelenti, hogy nem megy olyan gyorsan, mint lehet. A gázpedál és a fék között való áttéréskor túlzott súlyátadást kap, ami tovább ronthatja az autó egyensúlyát.

Kormányzás

4. ábra - oldalirányú súlyátadás a kormányzás miatt

Kanyarban fontos figyelembe venni az oldalirányú súlyátadásokat. Ha fokozatosan fordul be egy kanyarba, ahelyett, hogy „behúzná”, akkor ez fokozatosan átviszi a súlyt a külső kerekekre. Mivel a külső kerekek biztosítják a kanyarodás legnagyobb részét, az ebből fakadó fokozatos tapadás növelheti a kanyarok nagyobb sebességet, mielőtt a tapadás elveszne. Ha azonban egy kanyarban dobja az autót, a hirtelen súlyátvitel nyugtalaníthatja a járművet, és a kerekek hirtelen megtörhetik a tapadást. Hölgyeim és uraim ismét morálisak a simaság.

Egy példa

Vegyük az autónkat, és dobjuk keményen egy kanyarba semleges gázkaron. Az alábbi 4. ábra mutatja az egyes kerekek tapadásának szintjét. A kördiagramok mutatják az egyes kerekek tapadásának mértékét (a kör méretét), és megmutatják, hogy a tapadás mekkora részét használják fel.

4. ábra - Az egyes kerekeknél használt markolat kanyarodás közben

Kanyarodás közben a súly átkerül a külső kerekekre, és így jobban tapadnak. Az első kerekek általában nagyobb tapadást mutatnak, mint a hátul, a motor súlya miatt. A fenti ábrán ennek a markolatnak a nagy részét jelenleg a sarkon való kormányzáshoz használják. A vezetőnek még mindig van egy kis tapadási tartaléka, amelyet fel lehet használni, ha a sarok meghúzódik. Ha túllépik az első kerekek oldalsó tapadásának szintjét, alulkormányozottságot eredményez. A hátsó kerekekhez kevesebb tapadás szükséges a kanyarban, mivel ezt a szerepet leginkább elöl látják el. Ha ez egy hátsókerék-meghajtású autó lenne, és a hajtás a kanyarban gyorsulna, akkor ennek a hátsó markolatnak a nagyobb részét használnák, míg végül az autó túlkormányozódik.