Svetlana Malysh

Svetlana Malysh - árufuvarozási piac elemzője, az "UkrAgroConsult" (2008).

blackseagrain

Svetlana a száraz ömlesztett áruk globális piacának tanulmányozására specializálódott, különös tekintettel a tengeri gabonaszállítás és a fekete-tengeri régió (Ukrajna, Oroszország, Kazahsztán) gabonapiacának infrastrukturális fejlesztésére.

Életrajz:

Oktatás - felsőoktatás, Dnyipropetrovszki Állami Egyetem (1997).

Elemző publikációk:

A nemzetközi szankciók és különféle korlátozások ellenére a külföldi hajók továbbra is belépnek a Krímbe, hogy külkereskedelmi műveleteket végezzenek, ideértve a gabonaexportot is. Ez a helyzet valószínűleg a jövőben is folytatódik.

Az amerikai hadsereg mérnöki testülete műszaki ellenőrzést végzett az ukrán folyami szállítási rendszerről Dnyeperen, és erősen ajánlotta az ukrán kormánynak, hogy hajtson végre új stratégiákat a folyami szállítás irányítására, ami növelné hatékonyságát. Általánosságban mind a Dnyeper, mind a folyami közlekedési rendszer létfontosságú tényezőnek számít az ukrán gazdaság további fejlődéséhez.

A gabonapiac nehéz gazdasági körülményei ellenére az utóbbi években az ukrán gazdák egyre inkább a saját tárolóik építésére vagy korszerűsítésére fordították a figyelmet.

Az ukrán Azovi-medence kotrási és hajózási feltételeinek javítása ismét vonzóvá teheti a régió kikötőit a gabonaexportőrök számára.

Ukrajnában a rossz utak állapota hagyományosan a súlykontroll megsértésével jár együtt a különböző rakománytípusok szállításakor. Meg kell jegyezni, hogy a gabona szállítási mennyiségének növekedése jelentős túlterheléssel rendelkező teherautókkal hozzájárult az útviszonyok súlyosbodásához.

Az ukrán tengeri kikötők rakományforgalmi dinamikájának elemzése azt mutatja, hogy a kikötői szektorban a rakomány alapja folyamatosan a nyers ömlesztett áruk, például érc és gabona irányába tolódik el. Ez a tendencia mutatja az ukrán gazdaság általános helyzetét.

A fekete-tengeri országok a gabonaexport további növekedésére összpontosítanak, amit számos projekt bizonyít a meglévő létesítmények korszerűsítésére és új terminálok építésére a kikötőkben. Ehhez hozzájárulnak a fekete-tengeri gabona versenyképes árai és az aktuális szezonban rekord magas export.

Ukrajna második egymást követő évben megkísérli strukturálni a közúti szállítási ágazatot. Az előző évhez hasonlóan feltételezhető, hogy a gabona közúti szállítására vonatkozó radikális korlátozó intézkedések végrehajtása változást okozhat az export szállítási struktúrájában, különösen a folyami szállítás javára.

A rakománytulajdonosok érdeklődése az ukrajnai folyami szállítás iránt és a szállítmányok mennyiségének fokozatos növekedése, különös tekintettel a gabonanövényekre, felvetette a flotta kérdését. A rendelkezésre álló űrtartalom jelentős kora és magas romlása lehet az alapja a külföldi lobogók alatt közlekedő hajóknak az ukrán vízi utakon.

Jelenleg Ukrajna kiépítette a folyami infrastruktúrát és elegendő teherpotenciált a gabona belvízi szállításához. Ezenkívül a mezőgazdasági ágazat rendelkezik a legfejlettebb folyami infrastruktúrával a többi iparhoz képest, és egészében a hajózási logisztika fejlődésének motorjává vált. De a meglévő lehetőségeket nem hatékonyan használják. A mezőgazdasági termelés jelenlegi trendjei és kilátásai okot adnak arra, hogy e szállítási szegmens további aktív fejlődésére számítsunk.

Az "ukrán vasút" PJSC a makrogazdasági környezet javulásának hátterében 2016-ban a közlekedési ágazat pozitív tendenciáinak fenntartását várja.

A fekete-tengeri országokat szinte egyedüliként tartják számon a világon, amelyeknek lehetőségük van a gabonaexport-kapacitás további növelésére a megművelt területek bővítése és a termelékenység javítása révén. Vajon a fekete-tengeri országok meglévő logisztikai rendszere biztosítja-e a megnövekedett export-teherforgalom kezelését?

2015-ben átalakult az orosz kikötőkön át tartó teherforgalmi rendszer. A külgazdasági politika változásai miatt az importált áruk feldolgozására orientált balti országok várhatóan csökkentették a rakományforgalmat.

A befektetési feltételek Ukrajnában nem kedvezőek. A legreprezentatívabb a helyzet a tengeri kikötők gabonakezelési kapacitásának fejlesztésével: több nagy kereskedelmi vállalat azt állítja, hogy az ukrán tengeri kikötőkben speciális gabonaterminálok építésének projektjeinek végrehajtása bürokratikus késedelemmel jár. Ennek eredményeként Ukrajna elveszítheti vonzerejét a nemzetközi befektetők körében.

A szállítási rendszer globalizációja több útvonal kifejlesztéséhez vezet, hogy árukat szállítsanak egyik helyről a másikra. Ez történik az áruk Kínából Európába történő szállításával is, ahol az Ukrajnán át húzódó Új Selyemút mellett van egy alternatív kézbesítés is - megkerülve Ukrajnát. Valójában ez a két útvonal versenytárs.

Ukrajna évek óta követi a tengeri kikötők versenyképességének javítását célzó irányvonalat. Az új hajók vonzása, amelyek méretei folyamatosan nőnek, a cél elérésének egyik módja. Az ukrán kikötőkben 3 egymást követő évben végzett kotrások és a kikötői ágazat deregulációs folyamatai azonban még nem hozták meg a várt hatást.

A gabonatermelő országok megnövekedett exportpotenciálját, valamint tengeri szállítási kapacitásait követően néhány importőr befektetni kezdett a kikötői infrastruktúra fejlesztésébe.

Ukrajna nehéz gazdasági helyzete az építési és telepítési költségek növekedéséhez vezetett. Ez negatív hatással volt az új tárolókapacitások kiépítésére. A piaci szereplők ugyanakkor megjegyzik, hogy Ukrajnában a silóépítési költségek némileg csökkentek.

A tavalyi évhez hasonlóan az „Ukrán Vasút” állami részvénytársaság ismét ragaszkodik a vasúti tarifák emeléséhez, míg a szolgáltatást igénybe vevők ragaszkodnak a szállítási költségek átláthatóságához és az üzleti és kormányzati párbeszédhez. Általánosságban elmondható, hogy az állami vállalatok irányítási hatékonyságának problémája Ukrajnában továbbra sem megoldott.

Amint az UkrAgroConsult korábban publikálta, a Fekete-tenger térségében az elmúlt 2 évben megfigyelt geopolitikai átalakulás megváltoztatta az áruszállítás meglévő logisztikai útvonalait.

A Fekete-tenger térségében kialakuló geopolitikai események már nem voltak lokálisak, és sok eurázsiai országot érintő kontinentális szintet értek el. A Stratfor amerikai ügynökség előrejelzései a következő évtizedre jelentős változásokat ígérnek a globális konfigurációban. További kereskedelmi pozíciók és külgazdasági kapcsolatok erősödése várható a fekete-tengeri régióban.

Összegezve a 2015-ös eredményeket, a gabonaexportáló országok fekete-tengeri kikötői rekordmagasságra növelték a gabonakezelést, elsősorban az exportszállítmányok miatt. Ez a tény tükrözi a fekete-tengeri országok növekvő szerepét a gabona világkereskedelemben és a globális élelmiszer-ellátásban.

Az Infrastrukturális Minisztérium és Ukrzaliznytsia több évre ígéretet tett a gabonaszállításra szolgáló speciális járművek pótlására. Ismét hallunk nyilatkozatokat arról, hogy a régi gabonautók flottája 2016 végéig kicserélődik a gabonatölcsérek rossz műszaki állapotú részének befektetőknek történő értékesítésével.

2015/16 második felében a fekete-tengeri régió országainak szembe kell nézniük a gabona vasúti szállítási költségeinek növekedésével. A régió minden országa, beleértve Ukrajnát, Oroszországot és Kazahsztánt, már bejelentette a vasúti díjak emelését 2016. január 1-jétől. A tarifaemelés célja minden esetben a fuvarozók megnövekedett költségeinek fedezése, valamint a felújítás szükségessége. és korszerűsíteni kell a befektetett eszközöket.

Ukrajna. A közlekedés csökken és a gazdasági változások

Az ukrán hatóságok megkezdték az anektált Krímben lévő kikötők elvesztése, valamint az Ukrajna keleti részén folyó ellenségeskedések által okozott szállítási és logisztikai infrastruktúra megsemmisítése által okozott károk felmérését. Az állami tulajdonban lévő ukrán tengeri kikötői hatóság szerint most lehetetlen meghatározni a fent említett események által okozott pénzügyi veszteségeket.

Az ukrán szállítási szektor 2014. évi működési eredményeinek birtokában az UkrAgroConsult kísérletet tett arra, hogy függetlenül értékelje az ipar fizikai veszteségeit 2013-hoz képest. A kapott adatok elemzése azt mutatja, hogy Ukrajna gazdasága kényszerűen átalakul.

A terület egy részének elvesztése és a szállítási szokások változása miatt az áru- és személyforgalom mintegy 10, illetve 5% -kal csökkent. A legkevesebb teherforgalom (2,5%) csökkent a tengeri szállításokban. A krími kikötők működésének leállítását ellensúlyozták azáltal, hogy logisztikai útvonalakat váltottak a mikolajevi régió Berdjanszk, valamint Juzsnyij és Odesa kikötőibe.

Ukrajna. Szállítási teljesítmény, 2014