További kerékpárutak, szögletes parkolás a Szentpétervár utcákba

UTCA. PETERBURG - A város egyik fő útvonala "közúti diétát folytat".

szögletes

Kedden megkezdődtek a munkák a Dr. Martin Luther King Jr. utcai utcai utcai két mérföld lefelé lefelé négy forgalmi sávtól háromig, hogy helyet biztosítsanak egy pufferolt biciklisávnak az út mindkét oldalán.

Ez csak egy a Szentpétervár utcáin megjelenő nagy ötletekből. Egy másik ötlet a ferde parkolás.

A város a párhuzamos parkolóhelyeket le akarja cserélni a First Avenue N és S belvárosi szakaszainak mentén fekvő, szögletes parkolóhelyekkel. Mindegyik út sávot is veszítene, hogy megismételje a Central Avenue kereskedelmi sikerét.

Mindez Szentpétervár "komplett utcák" erőfeszítéseinek része, amelyet a Városi Tanács 2015-ben jóváhagyott olyan utcák kialakítására, amelyek biztonságosan befogadják a kerékpározást, a vezetést, a gyaloglást és a tömegközlekedést.

"A komplett utcák alapvetően egy mindenki számára megfelelő utcát jelentenek" - mondta Evan Mory, a város közlekedési és parkolási igazgatási igazgatója.

A város összeállított egy 16 ilyen projektet, amelyekkel a következő két évtizedben foglalkozni kíván. A még kidolgozás alatt álló terv pufferolt kerékpárutak felvételét kéri az olyan forgalmas utak szegmenseihez, mint a Ninth Avenue N, a 16. Street, az 54. Avenue és a Park Street.

A várostervezők feltételezik, hogy mind a 16 folyosó elveszítheti a sávot, hogy utat engedjen a kerékpárutaknak, de ez csak akkor lesz ismert, ha az egyes projekteket áttanulmányozzák, átalakítják és jóváhagyják.

A legtöbb projekt esetében nincs pontos ütemezés vagy finanszírozás.

A közúti diétáknak megvannak a kritikusaik, és Szentpétervár sem más. A King Street mentén tevékenykedő tulajdonosok azt panaszolták, hogy a forgalmi sáv megszüntetése hatással lehet a végső sorukra. A kritikusok azzal is vádolták a várost, hogy elrejtette a kerékpárút projektet azzal, hogy újbóli burkolási projektnek minősítette; a város ezt tagadta.

A város listáját a Szentpétervár Területi Kereskedelmi Kamara kérésére állították össze, amely ellenezte a King Street változásokat. A kamara e-mailben elküldte a listát tagságának, bár nem vette tudomásul, hogy ezek a javaslatok a véglegesítés és a megvalósítás évei.

A kamara elnöke és vezérigazgatója, Chris Steinocher elmondta, hogy bár szervezete támogatja a biztonságosabb utcákat, a sávok felszámolása szünetet ad nekik.

"Nagyon idegesek vagyunk, mert St. Pete egyik legjobb versenyelőnye, hogy nincs torlódás" - mondta. "Tampai partnereinknek mindenhol ott van, hogy elakadjon a forgalomban.

"120 évvel ezelőtt nekünk épített rácsrendszerrel vagyunk megáldva."

Nem minden vállalkozás ellenzi a közúti diétákat.

A város szerint a Downtown Core létesítményei az első és az N sugárúton, a második sugárúton és a második utcán S azt kérték, hogy a folyosóik mentén szögletes parkolóhelyeket telepítsenek, ami sávba kerül.

A cél a belvárosi Central Avenue folyosó és a tony Beach Drive NE utánzása, amelyek nagy gyalogos forgalmat élveznek. A szögletes parkolás hozzáadása a tisztviselők szerint növelné a parkolóhelyeket és lelassítaná a forgalmat. Ez több ügyfelet hozna magához, és lehetővé tenné számukra, hogy biztonságosabbnak érezzék magukat.

Mi lassítaná a forgalmat? Mory szerint a sofőröknek, akiknek hátrálniuk kell a szögletes parkolóhelyekről, "súrlódás" keletkezik az elhaladó járművek számára.

"Gondoljon arra, hogy a Központi sugárút hogyan működik az Első sugárúttal szemben" - mondta. "Elsősorban a parkolás növelésére szolgál, de szerintem kissé lassítja a forgalmat, és ezt Steve és néhány más vállalkozás is szeretné."

Ez lenne Steve Gianfillipo, az állomás házának munkatársa, a 260 First Ave. S,

"Ha csak azokat a területeket nézzük, amelyek jól fejlődnek, akkor ezek mindegyike szögletes parkolással rendelkezik: a Central Avenue, a Beach Drive" - ​​mondta. "Bármely területen, ahol ilyen típusú parkoló található, a kiskereskedelem virágozni fog.

"Nem sok olyan vállalkozást lát, amely a First Avenue S vagy a First Avenue N-n virágzik. Ez egyfajta verseny vagy sebesség. Úgy tűnik, hogy az (emberek) nem akarnak áthúzódni, mert nem kényelmes parkolni, ha autók vannak 40 mérföld/órás sebességgel haladnak el. "

Más közúti diéták túl sokak lehetnek - figyelmeztetett Steinocher.

A King Street projekt kiküszöbölné az északi-déli sávot a N 11. sugárút és a N 30. sugárút között (ugyanakkor megtartaná a középső kanyarodási sávot.) a Gateway területére és Tampába a Howard Frankland és Gandy hidakon keresztül.

- Ez egy artériás út - mondta. "Nagyon aggódtunk a forgalmi sávok elvesztése miatt a kerékpárosok befogadására, ahol úgy gondoltuk, hogy mindkettőt megtehetjük, még mindig két sávunk van és kerékpárutunk van."

A város ezt az érvet azzal ellensúlyozta, hogy a karcsúbb King Street az előrejelzések szerint 90 másodperccel jár az ingázáshoz a csúcs vezetési idő alatt.

Steinocher attól is tart, hogy a közúti diéták nem veszik figyelembe az olyan tranzitokat, mint a Pinellas Suncoast Transit Authority buszai vagy a jövőbeni rendszerek, például a gyors buszjáratok.

"Amikor lemegyünk egy sávra, akkor a PSTA busz mögé ragadsz" - mondta. "Azt akarjuk, hogy az emberek kedveljék a BRT-t és az autóbuszokat. Nem hiszem, hogy ebben gondoltak volna a tömegközlekedési stratégiára."

A város rámutat arra, hogy a Pinellas buszügynökség támogatja a teljes utcatervet, és együttműködik a várossal, hogy új buszmegállókat építsenek be a King Street projekt átalakított átjáróival.

Más választókerületek mind szerepelnek a város tervezett terveiben. Eric Trull, aki a CycleHop floridai regionális igazgatójaként felügyeli a város kerékpár-megosztási programját, elmondta, hogy a teljes utcák elősegítik a város növekedését, és nem fojtják el.

Úgy véli, hogy a komplett utcák "sokkal életképesebb" tervet nyújtanak a város számára az elkövetkező 15-20 évben. Megjegyezte azt is, hogy ez nem csak a kerékpárokról szól. A városnak biztonságosabbnak kell lennie a gyalogosok számára is.

"Úgy gondolom, hogy nagy, nagy félrevezetés az, hogy nem feltétlenül csak a motorosoknak nyújt segítséget. Arról van szó, hogy biztonságosabbá tegyük az utcát mindenki számára, különösen a gyalogosok számára" - mondta. "Az elmúlt 20 évben megvizsgálhatjuk, mit tett a város, és hogyan lett a város csodálatos hely a gyalogosok számára tett tevékenysége miatt.

"Újra és újra láttuk országszerte és az egész világon, hogy minél több módot tud használni, a városi utcákat és a járdákat, annál virágzóbb a város egésze."

A St. Pete Bike Co-Op elnöke, Carrie Waite szerint az üzlet tulajdonosainak és a lakosoknak igazodniuk kell a város körüli kijutáshoz.

"Florida az első három legveszélyesebb hely a gyalogláshoz vagy a kerékpározáshoz" - mondta. "Csak az üzleti vállalkozások számára lehet jó, ha biztonságos helyet biztosítanak az emberek számára, hogy biztonságos módon megérkezzenek a célállomásra. Őszintén szólva elfogadhatatlan, hogy a gyerekek nem járhatnak biztonságosan az iskolába, vagy a nyugdíjas emberek, akik már nem tudnak vezetni, Ne jusson biztonságosan az élelmiszerboltba. Az autók fontos részét képezik a szállításnak, de végül mindenki kiszáll az autójából.

"A lényeg a biztonság. Tudom, hogy ez egy nagy változás a jelenlegi infrastruktúránkhoz képest, amely az autókat helyezi előtérbe. Tehát ez ijesztő lehet. Úgy gondolom, hogy ha az emberek hátralépnek és megnézik mindenki előnyeit, amikor kilépnek autójukból. Meglátom, hogy mindenképpen szükséges változás. "

A szerkesztő megjegyzése: A történet korábbi verziója tévesen azonosította az egyik utcát, amelyet közúti diétának tartanak. A helyes út a 16. utca.