1. FRISSÍTÉS - Az orosz Deripaska készen áll a kisteherautók gyártásának irányítására, mivel a szankciók megharapják

(Hozzáteszi a Daimler megjegyzését, reakció a GAZ részvényeiben)

Írta: Gleb Stolyarov

NIZHNY NOVGOROD, Oroszország, április 17. (Reuters) - Oleg Deripaska orosz üzletember elmondta, hogy kész feladni a GAZ irányítását, miután a kisteherautó-gyártóval szembeni szankciók elkezdtek harapni, és amikor a nyugati partnerek, például a német Daimler, abbahagyták az üzletet a céggel.

Deripaska és az általa ellenőrzött vállalkozások egy része az egy évvel ezelőtti amerikai szankciók által sújtott, amikor Washington átfogó intézkedéseket vezetett be Oroszország egyik legnagyobb vállalatával és üzleti szereplőivel szemben, hogy megbüntesse Moszkvát a 2016-os amerikai választásokon való állítólagos beavatkozás és más "rosszindulatú tevékenység" miatt. "

Az Oroszország legnagyobb furgongyártójával, a GAZ-szel szembeni szankciók a Washington által kiadott meghosszabbítási engedélyek miatt még nem teljes mértékben érvényesültek, de kihatással vannak a társaságra - mondta Deripaska.

"Nehéz időszak van" - mondta kedden újságíróknak az orosz központi Nyizsnyij Novgorod régióban található GAZ-gyár látogatása alkalmával.

Ha nem szüntetik meg a szankciókat, szerinte nincs esély arra, hogy a GAZ fennmaradjon, még akkor is, ha a társaságnak július elején újabb meghosszabbítást adnak, mert ezek a meghosszabbítások "nem adnak teljes szabadságot".

Sok szállító és partner abbahagyta a munkát a GAZ-val a másodlagos szankciók kockázata miatt - mondta Deripaska, hozzátéve, hogy a bankjai is óriási nyomást gyakoroltak a GAZ-ra.

A GAZ, amely többek között a Ford és orosz partnere, Sollers közös vállalkozásával versenyez, főleg Oroszországban és a volt Szovjetunióban értékesíti járműveit, így kevésbé függ a dollárértékesítéstől.

A Daimler szerdán azt mondta, hogy reméli, hogy a Mercedes-Benz a közeljövőben újraindítja Sprinter Classic járműveinek gyártását a GAZ területén.

Az ideiglenes gyártás leállását az alkatrészek hiánya okozta - tette hozzá.

A GAZ szerződéseket kötött nyugati partnerekkel, és a külföldi alkatrészek létfontosságú készleteire támaszkodik. A Daimlerrel együtt a Volkswagen és az amerikai Cummins is szerződést kötött a GAZ-szal.

A Volkswagen és a Cummins nem válaszolt a Reuters észrevételeire.

A vállalat veszít piaci részesedéséből a rivális Toyota és a Ford ellen is - tette hozzá Deripaska.

A GAZ nem hozta nyilvánosságra a 2018. évi eladásait. Az AEB lobbicsoport szerint a könnyű haszongépjárművek, illetve a furgonok és minibuszok értékesítése 2018-ban 4 százalékkal, 60 677-re nőtt.

Az amerikai pénzügyminisztérium márciusban közölte, hogy négy hónappal, július 6-ig meghosszabbítja a befektetőknek a GAZ-től való elidegenítés határidejét, így Deripaskának több ideje marad a részesedésének csökkentésére, és potenciálisan lehetővé teszi a cég eltávolítását az amerikai szankciólistáról.

Washington januárban feloldotta a szankciókat Deripaska fő eszközei - az alumíniumgyártó Rusal és annak szülője, az En + - ellen, miután elvesztette az irányítást bennük. Arra a kérdésre, hogy kész-e feladni a GAZ irányítását, Deripaska azt mondta: "Igen, ahogy az En + -ben is megtették."

A GAZ részvényei szerdán 10 százalékkal emelkedtek Moszkvában.

Mégis, a GAZ-nak nincs olyan súlya a globális piacokon, mint a Rusal és az En +, ezért a tárgyalások bármely ügyletről lassabbak és nehezebbek - mondták korábban a GAZ-hoz közeli források a Reutersnek.

Maga Deripaska továbbra is feketelistán szerepel, és pert indít az Egyesült Államok ellen, mivel azt állította, hogy túllépte jogi hatáskörét szankciók bevezetésekor.

Elismeri, hogy a Washington elleni pere "nehéz eset lenne", de mégis reméli, hogy a neve végül megtisztul - mondta újságíróknak. (Gleb Stolyarov jelentése: Polina Devitt írása, szerkesztés: David Holmes és Louise Heavens)