10 alternatíva a benzinmotorral

Az autóvezetésnek nincs zöldebb módja. Hogy mennyire életképesek, az egy másik történet.

Míg az új fúrási technológiák és az olajtartalékok leveszik a nyomást a benzinárakról és a csúcstermelési problémákról, az alternatív üzemanyaggal rendelkező járművek iránti kereslet továbbra is növekszik. A környezeti aggályok és a kormányzati rendeletek mind a gyártók, mind a fogyasztók számára prioritássá tették a hagyományos benzinüzemű belső égésű motor helyettesítőinek megtalálását. A szövetségi kormány 2025-ig átlagosan 54,5 mérföld/gallon követelést követel meg - ez kihívást jelent a hagyományos technológiák számára. Kaliforniában egyre több nulla kibocsátású vagy dugaszolható hibrid autóra van szükség.

De milyen irányba haladjunk? Az olyan szempontoktól függően, mint a használati szokások, a hatékonyság és a költség, legalább egy tucat helyettesíti a benzint motorüzemanyagként, beleértve az áramot, a földgázt, a növényi olajat és még a napfényt is. Még a legígéretesebbek is, mint például a földgáz, amint arra John O’Dell, az Edmunds.com munkatársa rámutat, ugyanaz a hátrány: az infrastruktúra hiánya a tankoláshoz vagy az újratöltéshez.

Ezt szem előtt tartva, íme egy pillantás a ma elérhető alternatívákra, néhány kísérleti előrejelzés a jövő kilátásaival kapcsolatban.

1. Gáz-elektromos hibridek

Az első hibrid modellek, a Honda Insight és a Toyota Prius (fent) mindketten 1999-ben érték el az Egyesült Államokat, és ma mintegy 40 gáz-elektromos modell eladó. A villamos energia részleges energiaellátására történő felhasználása jelentős üzemanyag-takarékossággal és kibocsátási előnyökkel jár. A gáz-elektromos hibridek akkumulátort használnak az áramellátáshoz alacsony sebességnél, vagy a leállítás/indítás kezeléséhez. Az akkumulátort regeneratív fékezéssel és a belső égésű motorral töltik fel, és nem kell azt bedugni. Míg a Toyota (TM) népszerű Prius továbbra is a legkeresettebb hibrid - 2013-ban több mint 200 000 darabot adnak el - számukban már szuperautók is találhatók a Ferrari és a Porsche készítette. A Porsche Panamera S hibrid 3,0 literes V6-os motorral rendelkezik, és még mindig 22 mpg városi/30 mpg autópályát kap.

2. Dugaszolható hibridek

A dugaszolható hibridek vagy a PHEVS hasonlóak a gáz-elektromos hibridekhez, de nagyobb akkumulátorokkal rendelkeznek, amelyek csak korlátozott távolságokat képesek meghajtani az autó csak villamos energiával, így nulla kibocsátást eredményeznek. Ezután az akkumulátorokat elektromos áramforráshoz csatlakoztatva lehet újratölteni. A nagyobb akkumulátorok költsége borsos árprémiumot jelent - további 7000 dollárt a Prius plug-in verziójához a közelmúltbeli árcsökkentés előtt -, és jelenleg csak négy PHEV modell kapható az Egyesült Államok legismertebb modelljének, a Generalnak az értékesítésében. A motorok (GM) tartomány-segédletű Chevrolet Volt (fent) havi 2000-nél kevesebbet futott.

3. Villamosság

Az elektromos járművek benzinmentesen működnek; akkumulátorral tárolják a motort tápláló elektromos energiát. A tiszta EV-k elfogadottsága lassan növekszik, mióta három évvel ezelőtt bevezették őket a tömegpiacra, megnövekedett kereslettel mind a piac alsó végén, a 30 000 dolláros Nissan Leaf (fenti) árcsökkentését követően, mind a csúcson a a 80 000 dollár értékű Tesla Model S meglepő sikere. A távolsági szorongás továbbra is visszatartó ereje a nagyobb vásárlói érdeklődésnek, akárcsak a nagyvárosokon kívüli korlátozott számú töltőállomás. 2013-ban a mainstream gyártók tizenegy különböző EV modellje volt forgalomban, köztük a Mercedes Smart ForTwo Electric, amely 68 mérföldes hatótávolságot igényel és 20 740 dollárért árulja az ösztönzők és kedvezmények előtt.

4. Etanol és rugalmas üzemanyag

A kormány 2007. évi megújuló üzemanyag-megbízásának köszönhetően, amely előírja, hogy bizonyos mennyiségű megújuló forrásokból előállított folyadékot kell hozzáadni a benzinhez, a kukoricából készült etanol megtalálta az utat a nemzet üzemanyag-ellátásában. Körülbelül 84 autó- és teherautó-modell a „rugalmas üzemanyag” megjelölést viseli, vagyis akár 85% etanolt tartalmazó keverékekkel is futtatható. Az utóbbi időben az etanol használatával szembeni visszahatás alakult ki, ahogy egyre jobban felismerik, hogy az etanol kevesebb energiát tartalmaz, mint a benzin, így kevesebb mérföld per gallon, és sok energiát igényel a termelése, ami megnövekedett szén-dioxid-kibocsátást eredményezhet. Az ellenzők azt is állítják, hogy az etanol etikátlan, mivel az eltermelt kukorica 40% -át eltereli az élelmiszer-ellátásról, és növeli annak költségeit.

5. Biodízel

A növényi olajból, állati zsírokból vagy újrahasznosított éttermi zsírokból előállított biodízel emeli a hagyományos dízel üzemanyag oktánszámát és tisztábban ég, emellett nem mérgező és biológiailag lebontható. A biodízel használható tiszta formában, de leggyakrabban a 80% -ban hagyományos dízelüzemanyag keverékében található meg. A kormányzati előírások szerint 2013-ban 1,3 milliárd gallon biodízelt kellett előállítani. A biodízelt a legtöbb hagyományos dízelmotorral rendelkező járműben változtatás nélkül lehet használni, többek között a Ford (F) F-250 Super Duty pickupját is.

6. Propán

A karbantartás egyszerűsége és a csökkentett károsanyag-kibocsátás ösztönözte a propán használatát a könnyű járművek flottáiban (rendőrautók és iskolabuszok), valamint a nehéz tehergépjárművekben, olyan ismert névtáblákkal, mint Kenworth és Peterbilt. Most már több mint 270 000 propánjármű van úton. Cseppfolyósított kőolaj (LPG) néven is ismert propánt a földgáz feldolgozásának és a nyersolaj finomításának melléktermékeként állítják elő. A magas oktánszám és a tiszta égési tulajdonságok ellenére a propán körülbelül egyharmadával olcsóbb, mint a benzin. De túlnyomásos tartályban kell tárolni, és a propán utántöltési infrastruktúra korlátozott.

7. Cseppfolyósított és sűrített földgáz

A cseppfolyósított vagy sűrített gázzal üzemelő földgázüzemű járművek a benzinhez hasonló futásteljesítményt produkálnak, de tisztábban égnek. Az Energiaügyi Minisztérium becslései szerint jelenleg mintegy 112 000 földgázüzemű jármű működik. A legtöbb közepes és nagy teherbírású teherautó, de a Honda (HMC) 1998 óta kínál földgázt (fent) a Civicet. Lassabb, mint egy benzin, korlátozott hatótávolságú és üzemanyag-ellátási hálózattal rendelkezik, és több ezer dollárba kerül. Kedvezőek a belföldön előállított üzemanyag olcsóbb árai és alacsonyabb a kibocsátás.

8. Üzemanyagcellák

Mint a távolban pislákoló kitalált El Dorado, a megfizethető hidrogénüzemű üzemanyagcellák is megfoghatatlan célok voltak egy kutatógeneráció számára. A hidrogén vonzó, mert belföldön előállítható és tisztán ég, és az üzemanyagcellás járművek kétszer-háromszor hatékonyabbak, mint a benzinüzeműek. Ami visszatartotta őket, az a cellák felépítésének költsége és az üzemanyagtöltő állomások hálózata volt a hidrogén elosztására. Ennek eredményeként az FCV-k kis flottáit tesztelik a gyártók, de egyetlen üzemanyagcellás jármű sem jutott el a fogyasztói piacra. Két figyelemre méltó modell korlátozott teszteken: a Honda FCX Clarity és a 2012-es Mercedes-Benz F-cella (fent), amely 52 mérföld/kg hidrogént kap (nagyjából egy liter benzinnel egyenértékű).

9. Napelem

Októberben egy napsütéses autó majdnem 2000 mérföldet tett meg az ausztrál hátsó részen, átlagosan 56 mérföld per óra sebességgel. Tökéletesen hangzik - a napenergia ingyenes és tiszta -, de van néhány figyelmeztetés: A holland gyártmányú autó (fent) éppen sofőrt szállított, csak nappali órákban utazott, és egy kis akkumulátort használt a guruláshoz. Ez a jövő? Valószínűleg nem. A napfényt megfogó és villamos energiává alakító fotovoltaikus cellák előállítása drága, és az autó drága, könnyű anyagokból készül, például titán kompozitokból. A napenergiával működő járművek azonban korlátozottan használhatók ingázóként, ahol napközben lehetőségük volt feltöltődni, és néhányukat ma golfkocsiként használják.