2014-es Mitsubishi Outlander terepjáró-hajtás áttekintés

Még a 80-as években a Mitsubishi olyan funky járműveket gyártott, amelyek legalább a technológiai élvonalban jártak. Az olyan autók, mint a Starion ESI-R, az első generációs Diamond Star Eclipses és a Diamante határozottan elmaradtak az elért úttól, de szilárd értéket, jó teljesítményt és bőséges gizmos-t kínáltak aznapra.

Ezután következett az Elveszett Évtized Japánban: 1991 körül kezdődően a gazdasági légkör fokozatosan rontotta a Mitsubishi cash flow-ját és ennek következtében képességüket új, versenyképes termékek kifejlesztésére. Ami még ennél is rosszabb, hogy a cég korlátozott költségvetése által engedélyezett kisebb javítások is drasztikusan rosszul tűntek: tanúi lehetünk az Egyesült Államokba behozott végső Diamantes-nak vagy a Galant szedán fokozatos rablásának.

Az Outlander crossover valami fordított utat járt be: 2003-ban itt kezdte meg az életét egy szembeszökően rossz próbával átkozva, fokozatosan morfondírozva a generikusokat, mielőtt homályosan sportos lett volna a Lancer-szerű hűtőrács és az ismert SUV-vonalak. Sajnos az Outlander belseje továbbra is „feltűnően rossz” volt, és meggyőzte a Mitsubishi márkakereskedésbe botló vevőket, hogy a Subaru, a Hyundai és - néhány esetben gyanítjuk - a Suzuki jobban megfelel a számlának.

A Suzukival ellentétben, amely néhány hónappal ezelőtt megadta magát az amerikai autópiacon, a Mitsubishi úgy tűnik, eltökélt szándéka a nyugalom fenntartása és a folytatás. A 2014-es Outlander terepjáró erőteljes erőfeszítést jelent egy olyan vállalat számára, amely továbbra is korlátozott költségvetéssel és kis piaci részesedéssel foglalkozik; korántsem tökéletes, mégis megmutatja egy autógyártót, aki hallgat a kritikusokra és mindent megtesz a dolgok rendbetétele érdekében.

Hogy hogy? A 2014-es Outlander kitűnő belső elrendezéssel, külső megjelenéssel van megáldva, ami csupán takarékos, szabványos hét utasüléssel, rengeteg biztonsági technológiával és akár 31 mpg-val az autópályán. Kétkerekes és AWD változatok állnak rendelkezésre, az AWD modellek a Mitsubishi Super-All Wheel Control (S-AWC) rendszer egyik verziójához lépnek fel, amely a cég legendás Lancer Evolution alatt található.

Tíz felszereltségi szintet kínálnak, és az árak a gyártó által ajánlott 22 995 dolláros kiskereskedelmi ártól az alapmodellig és 33 895 dollárig terjednek a csúcsminőségű GT kárpitért, hozzáadott túracsomaggal. Arra számítottunk, hogy a csúcs pár ezer dollárral kevesebb lesz, és az öt utast szállító sofőrök nagy részét áron alákínálják, miközben a harmadik soros sárgarépát lógatják az ügyfelekhez. De a Mitsubishi áll az ára mögött, mondván, hogy az alap GT modell a túra csomag nélkül, amely 27 795 dolláros MSRP-vel rendelkezik, 800 dollárral kevesebb, mint a hasonló kimenő modell.

Milyen vezetni?

A 2014-es Outlander szilárd menetdinamikájának nagy része magas szakítószilárdságú acéltartalmú étrendre vezethető vissza, amelynek eredményeként a tavalyi modellből 220 font leadott, és egy háromsoros crossover súlya kisebb, mint a versenyképes kétsoros modelleké, mint a Honda CR-V és a Toyota RAV4. A volán mögül a jobb alvázmerevség és a tisztességes elektromos szervokormányrendszer még súlyosabbá teszi a fogyást.

A könnyűség azonban döntő fontosságú, tekintve, hogy az alap 2014-es Outlander hajtáslánc egy 2,4 literes I-4 motor, amely CVT váltóval van összekapcsolva. Ugyanaz a konfiguráció, mint a 2013-as modellben, de a valvetrain machinációk nagyobb üzemanyag-takarékosságot szorítanak ki a tervezésből, és a CVT-t úgy alakították át, hogy kevésbé sértő legyen. Míg a gazdaság javulása félreérthetetlen, várhatóan városonként és autópályánként kb. 2 mpg nagyságrendű lesz, a fojtószelephez való kemény szúrás még mindig nem látványos gyorsulást és rengeteg dübörgő motorzajt eredményez.

Ez azt jelenti, hogy ez nem áll összhangban a manapság sok I-4 CVT járművek tapasztalataival olyan versenytársaktól, mint a Subaru és a Nissan, ezért gyanítjuk, hogy kifogásainkat a crossovereket vásárló közönség többsége nem veszi észre; valójában az átlagos ingázási tapasztalatok során a négyhengeres Outlander tökéletes volt.

Ha többet szeretne, a Mitsubishi örömmel kínál Önnek egy Outlander GT-t, amely a vállalat MiVEC 3,0 literes V6-osával van felszerelve, és amelyet hagyományos hatfokozatú automata sebességváltó támogat. Ironikus módon nem akarod. A V6 papíron lényegesen nagyobb erővel és nyomatékkal rendelkezik, de a valós vezetésben nem találkozik vele; az automata pedig a maximális üzemanyag-takarékosságot szolgálja, ami gyenge gyorsuláshoz vezet. Csökkentsen 4 mpg-ot a városi üzemanyag-takarékossági besorolásból, és adjon hozzá prémium üzemanyag-ajánlást, és a V6 Outlandernek egyszerűen nincs értelme.

A tesztvezetésünk néhány kanyargós kanyonúton vezetett végig, ahol nyilvánvalóvá vált a Mitsubishi 220 font súlycsökkenése. Az Outlander valójában szórakozást nyújt a repüléshez, nem egy BRZ szintjén, de mindenképpen ugyanabban a bajnokságban, mint a Mazda CX-5; kiváló társaság egy crossoverhez.

Érdemes megjegyezni, hogy a szabványos berendezésekbe és a biztonságtechnikába történő befektetés a crossover vásárló felé irányul. Az automatikus klímaberendezés minden felszereltségi szinten alapfelszereltség, csakúgy, mint egy osztottan összecsukható harmadik sor, ez utóbbi a csúszós második soros ülések révén használhatóbbá vált. A választott lehetőségektől függően a vásárlók sáveltérési figyelmeztetést, radar alapú adaptív sebességtartó automatát és egy előre ütközéscsökkentő rendszert is kaphatnak, amely képes figyelmeztetni a vezetőt, előre feltölteni a fékeket, és akár ütközés esetén is automatikusan fékezni a járművet. A Mitsubishi bemutatta a rendszert, és megerősíthetjük, hogy tökéletesen megállítja az Outlandert 15 km/h sebességtől a vezető semmilyen bemenete nélkül.

A potenciális Outlander vásárlók három különböző felszereltségi szintet választhatnak: Az Outlander ES modellek csak alapfelszereléssel hajtanak elöl; az értékesítés döntő részét az Outlander SE teszi ki, amely olyan technikai funkciókat kínál, mint az érintőképernyős kijelző, a Bluetooth kapcsolat, a digitális HD rádió és a fűthető első ülések; Az AWD az SE szintjén is opcióvá válik, a Premium és a Touring csomagok pedig további felszerelést adnak hozzá. Végül a GT kap egy szabványos V6-ot és AWD-t, a rendelkezésre álló Premium és Touring csomagokkal kiegészítve a funkciókat (és költségeket).

Akarom-e?

A „Want” olyan erős szó, különösen egy crossover terepjáró esetében. Amennyiben vágyat vagy vágyat rejt magában, valószínűtlennek tűnik egy Outlander - vagy egy Honda CR-V vagy egy Toyota RAV4 - igénye. De ha úgy találja, hogy alkalmi alkalomra van szüksége hét utas elszállítására, és nem akar 40 ezer dollárt elkölteni egy jól felszerelt terepjáróra, akkor sok minden tetszik a 2014-es Outlanderben. A nem hagyományos járműmárkák iránt nyitott bölcs vásárlók legalább nyomozni fognak, és gyanítjuk, hogy sokukat lenyűgözi.

Megjegyzendő, hogy ha érdekli a blokk legzöldebb teherautója, érdemes megvárnia 2015-et. Ekkor a Mitsubishi kiadja a plug-in hibrid Outlandert, kétmotoros 4WD-vel. A Mitsubishi 30 mérföldes EV tartományt és 4,5 órás töltési időt igényel; meggyőző statisztikák, és teljes jelentésre számíthat, amint többet megtudunk.

2014-es Mitsubishi Outlander

Alapár: TBA

Hajtáslánc: ES/SE: 2,4 literes MIVEC I-4; 166 LE 6000/perc fordulatszámon, 162 lb-ft 4200 fordulat/perc mellett; fwd/awd, fokozatmentes váltás. GT: 3,0 literes MIVEC V6; 224 LE 6250/perc fordulatszámon, 214 lb-ft 3750 fordulat/perc sebességnél; awd, 6 sebességes automata váltó

Saját tömeg: 3274-3571 font (mfg est)

0-60: 6,8 másodperc (mfg becsült)

Üzemanyag gazdaság: 25 város/31 hwy (mfg est, FWD ES/SE); 20 város/28 hwy (mfg est, GT)