Csónakázó világ

A vezető a szabadidős pótkocsikázásban

Hajótesztek
Cikkek
- Szerkesztő levele
- Felszerelés
- DIY
- Motorok
- Kérdezze meg a szakértőket
- Vízi sportok
- Halászat
- Utánfutás
- Bonehead Blunders
- Feature Stories
- Tidbits
hírek
- Az internetről
- Az Iparból
Videók
parti őr

A hajó vezetési módja nagyban meghatározza, hogy a motor mennyi ideig marad egészséges. Ne csináld ezt a hét dolgot.

Az, ahogyan a tulajdonos a hajóját vezeti, drasztikusan befolyásolhatja a motor élettartamát. Azok a tulajdonosok, akik elkerülik ezt a hét no-nos-t, sokkal boldogabb motorral rendelkeznek.

1. Száraz indítás
A legtöbb hajós bűnös, hogy véletlenül magas és száraz támasztékkal indítják be motorját, de láttam, hogy a rámpán lévő hajósok gyors ütést adnak a motorjuknak az indítókapcsolóval, csak hogy megbizonyosodjanak arról, hogy az akkumulátoruk elég erős-e. Ez egy hatalmas nem-nem. David Meeler, a Yamaha terméktervezõje szerint: „Csak körülbelül 15 másodpercnyi összesített száraz futási idõnk van, mire a járókerék meghibásodni kezd a túlzott súrlódás miatt. Ez azt jelenti, hogy ha ötször három másodpercig szárazon futtatja a csónakot, az valószínűleg meghiúsul.

Még rosszabb is lehet. Ha a járókerék meghibásodik és a lapátok darabjai letörnek, azok súlyos motorkárosodást okozhatnak, ha a hűtőköpenybe kerülnek, és elzárják a víz áramlását.

2. Túlzott bemelegítés
Mindannyian láttuk a rámpán azt a srácot, aki beindítja motorját, és legalább 15 percig járatja az alapjáratot, mielőtt elhagyja a dokkot, mindenki más bosszúságára. Csak annyit ér el, hogy idő előtt öregíti motorját. Az üzemanyag-befecskendezést használó modern motoroknak csak rövid felmelegedési időre van szükségük, mielőtt gyalulási sebességgel működtethetnék őket, bár senkinek nem szabad azonnal elindulnia teljes gázzal. Ha beindítja a motort, engedje el a dokkoló vezetékeket - újonc mozogjon, ha másképp akarja csinálni -, és járjon alapjáraton a rámpától, ennyi legyen a bemelegedési idő.

3. Lassú váltás
A félénk váltás - próbálva elkerülni ezt a nagy csomót - sokkal több kárt okoz, mint a gyors váltás. Lassú váltások alatt ez a csiszoló hang kopja el a motor tengelykapcsolóját, ami annak esetleges meghibásodásához vezethet. A nagyobb modern Yamahákban van egy sebességváltó csillapító rendszer, amely kiküszöböli a hangos csomót, de a járművezetőknek mindig pozitívan kell mozogniuk a fojtószelepkarral, hogy gyorsan átváltsák, még akkor is, ha ez a dörömbölő hang megrándítja őket, mert valójában nem tudják megtenni túl gyorsan. Egyes kapitányok körülbelül öt másodpercet várnak, mielőtt dokkoláskor átkapcsolnának előre vagy semleges irányba, de nem szükséges. Körülbelül egy másodpercre van szükségük. A Merkúr azt állítja, hogy a Verado-motorjait a sétahajózásról a hátramenetre állíthatják anélkül, hogy károsítanák őket, de soha nem volt kedvem kipróbálni.

4. Lassú gyalulás
A hajó repülőgépen történő lassú megkönnyítése sokkal rosszabb a motor számára, mint a gázkar gyors elakadása. Gyorsulás során egy motor a legnagyobb megterhelés alatt áll, ezért a sofőröknek minimalizálniuk kell ezt az időt. A fojtószelep gyors működtetése mellett győződjön meg arról, hogy a hajtás vagy a külső hajtás teljesen be van-e vágva, és hogy a trim fülek (ha vannak) be vannak kapcsolva. Ez javítja az üzemanyag-fogyasztást.

5. Helytelen trim
A motor idő előtti öregedésének másik módja az, ha nem rendezi be megfelelően. Túlságosan lefelé állítva a hajó orra felszántja és megterheli a motort - mint egy meredek dombra felfelé hajtó autó. Csökkentse a motor megterhelését azzal, hogy felfelé vágja, amíg a hajótest ki nem szabadul, aminek következtében a hajó hirtelen gyorsabban halad. Túlságosan felfelé hajtva a hajó azonban elveszíti a sebességét, és a motornak a kelleténél jobban dolgozik.

6. Optimális sebesség
Általában van olyan sebesség, amelyet „boldog sebességnek” nevezek, ahol a motor csúcshatékonysággal működik, ami meghosszabbítja élettartamát és kevesebb üzemanyagot éget el. A tulajdonosoknak van néhány módja annak, hogy meghatározzák hajójuk legjobb sebességét. A motor hangját használom segítségemre. Édes helyén úgy tűnik, hogy egy motor elcsendesedik és kevésbé rezeg. Ha a csónak rendelkezik üzemanyag-áramlás-figyelővel, állítsa azt mérföld/gallon értékre, amely akkor mér, amikor a motor eléri a boldog sebesség/fordulatszám egyensúlyt. De ne menjen egyedül ezen, mert a lassabb sebesség jobb üzemanyag-takarékosságot mutathat, de hosszabb motorra lesz szükség, ami jobban öregbíti. Keressen egy mérsékelt körutazást, amely úgy hangzik, mintha a motor száguldozna, és állítsa be a trimmelést, amíg az mpg-értéket el nem éri.

Ez azt jelenti, hogy a motor soha nem járhat nyitott gázzal (WOT)?

Egyáltalán nem. A modern motorokat a WOT kezelésére tervezték. A behatolás során a WOT-hoz való eljutáshoz, amint azt a használati útmutató előírja, szükség van a dugattyú gyűrűinek megfelelő ülésére. Az is jó, ha egyszer megcsináljuk a motor egészségének ellenőrzését. A tulajdonosoknak naplót kell vezetniük, és fel kell jegyezniük a maximális fordulatszámot és sebességet. Ha a számok hirtelen csökkennek, valami baj lehet.

7. Agresszív vezetés durva vízben
Bár jól néz ki, egy csónakot nagy hullámokban ugrani oda, ahol a támasz elszakad, iszonyatos ötlet. Gyakorlatilag minden modern motor rendelkezik túlfordulatvédelemmel, amely megakadályozza őket a túlfőzésben, de a támaszra és a fogaskerekekre gyakorolt hatás káros, mert a terhelés olyan gyorsan változik. A repülési rész nem olyan rossz, de amikor a támasz ismét a vízbe harap, ez súlyos lökést okoz az alsó egység belső részeinek. Képzelje el a meghajtó tengely és a fogaskerekek nyomatékát, amikor a motor megpróbálja felgyorsítani a támaszt, miközben a víz hirtelen lassítja azt. Ezenkívül a motor súlyának lökése és csapkodása stresszt okoz a motor tartóin, a kereszttel és a konzolon. Tehát miért tehetik ezt meg az offshore versenyhajók és megúszhatják? Vannak magasan képzett fojtószelepeik, akik pontosan tudják, mikor kell levegőbe menni és mikor kell alkalmazni a visszatérés során. Nem vagy az a fickó.